M51du87

Re, http://forum.darkgyver.fr/t14232-m52tu-m54-m56-tutoriel-remplacement-du-joint-de-couvre-culasse ca peut aider!! Le prob de prise d'air est resolu..???????

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Slt! Profil à jour..... Il te reste le titre tu vas sur le 1er message de e post en haut à droite tu auras "editer" tu veux dire elle démarre en accélérant seule jusqu'à 2500 puis cale ou c'est toi qui accélères?

d'appliquer les liens fournis pour créer un post au bon format.

Re, Tout dépend du stade de la prise d'air... Passé un stade le DME arrive en butée de tolérances lambda, ca peut jouer....

Re, http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html

Slt!!!! de fournir le VIN de la voiture sans cela pas possible de venir en aide correctement

Slt! IL faut surtout mieux décrire le prob..... http://forum.darkgyver.fr/t21962-e60-m57-an03-bruit-frotement-virage un lien avec cet autre prob??????? Combien de kilomètres ton aéronef?? Vois les silenblocs moteur et boite à mon avis tes deux posts ont un point commun

Slt!!! la réponse est dans la question si mayo il y a condensation, si condensation prise d'air et/ou deshuileur colmaté... Tu fais bien de changer le tout tu seras tranquille et avec un peu de chane plus de prob......

Re, comment un manchot peut-il faire du tricot????? ca sentait la prise d'air des le début pas besoin de valise Au minimum 2 prises d'air visiblent sur la photo..... 1- changes ton filtre deshuileur. 2- changes tes durites rafistolées et/ou hs (pas de réparation ou autre caches-misères....) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 Ca c'est pour le plus gros..... Mai il te reste une/plusieurs autres prises d'air au couvre culasse: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2172&hg=11&fg=15 ref: 11129070990 Une fois ces opérations faites tu prends la valise, tu réinitialise les adaptations lambda et tu roules...... Ca ne résoudra peut-être pas 100% des probs mais les bases seront saines ************************************************ Ne tardes pas pour le joint de couvre culasse autant que le reste..... L'huile va suinter partout jusqu'au capteur AAC et une fois plein d'huile il sera hs >>> 90€ à la poubelle....

Re, récupère cette voiture, les garages ne se démontent pas entres eux c'"est normal.

Slt! http://forum.darkgyver.fr/t22901-e46-m47n-post-asc-section-elect ne pouvant plus voir le sujet vu qu'il est en corbeille.... Je te cite: Pour avoir une réponse, faut-il encore prévenir ou il faut....... http://forum.darkgyver.fr/t22136-avis-a-tous-prevenir-de-vos-nouveaux-posts-pannes Comme dit Dark, nous ne cherchons pas nos outils aux toilettes mais dans la boite à outils Résolu au long terme??????????????????,

Re, prise d'air............

Slt! Tu as bien le TU Voir aussi le système de recyclage de vapeurs d'huile.... Tu ne parles que de prob à bas régime, pas de prob plus haut?? Surconso??? Car si tu n'as rien de ceci l'adaptation multipliative doit être en tolérance, de ce fait la pression de carburant devrait être correcte.

rE? Je ne crois pas du tout à cela.... Au pire un capteur AAC, mais un soucis de chaine c'est plus que rare.....

slt! testes tes injecteurs........ retours puis valise au besoin http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

Re, A 1ere vue, c'est un soucis de capteur IBS... De toutes facons, BMW ne se prendra pas la tête longtemps. Ils vont commencer par ce capteur, puis enregistrement et réinitialisation. Si pas d'amélioration, ils passeront à l"alternateur. Le capteur IBS est ultra fragile, 9 fois sur 10 c'est lors du changement de batterie que celui-ci claque

Re, un jdc perturbe le circuit de LDR; il ne peut être identique à un circuit ok. ca c'est quand ca déconne. Il est normal que le radiateur envoie du LDR "froid" au moteur. e LDR chauffe dans la culasse et repart refroidir dans le radiateur.

Re, donc pas de soucis c'est normal le liquide ressort froid du radiateur et ressort chaud de la culasse..... Je te confirme que tu n'as pas de JDC

Re, Pas grave nous ca marche Comme j'ai un faible pour les E60, EXCEPTIONNELLEMENT ton profil est à jour et le titre modifié.... de respeter la charte à l'avenir, c'est aussi et surtout pour vous..... *********************************** La batterie, EXACTEMENT la même?? Même puissance??? Accessoires ajoutés, non d'origines?? Qui a changé la batterie??? Le capteur IBS est changé?

Slt! L'emplacement ayant été trouvé, la question a sa réponse >>>>>>> prob résolu..... Si tu as un soucis de tempomat ouvres un post pour cela ou si vous désirez en discuter en générale post en section générale ou mp.

Re, Sondes lambda avant le pot catalytique Pour maintenir le rendement maximum des catalyseurs le mélange air/carburant idéal (lambda = 1) est recherché pour la combustion. Une régulation Lambda stéréo est utilisée sur les moteurs M52 à boîtier MS42 et sur les moteurs M54 à boîtier MS43. Les sondes lambda sont disposées dans le collecteur d'échappement. Il n'existe qu'une rangée sur le moteur M43 avec BMS46. Les sondes Lambda (sondes à saut) sont logées dans le tube en Y. Elles mesurent l'oxygène résiduel contenu dans les gaz d'échappement et transmettent les valeurs correspondantes au boîtier électronique. Si nécessaire la composition du mélange y est corrigée en conséquence grâce à une modulation des durées d'injection. En cas de panne de la sonde lambda, la commande s'effectue depuis le boîtier électronique du moteur à l'aide d'une valeur de remplacement initialement programmée (env. 0,45 V). Cette disposition raccourcit les temps morts des différents circuits des gaz d'échappement qui peuvent ainsi être détectés avec davantage de précision. Sur les moteurs M52 et M54, chaque sonde prend en charge trois cylindres avec la ligne d'échappement correspondante (cylindres 1 à 3 et 4 à 6). Exemple de contrôle : Si les temps d'ouverture des injecteurs de la première rangée (cylindres 1-3) sont modifiés, la sonde Lambda de la première rangée doit alors afficher une réaction. Dans le cas contraire, les sondes sont inversées. Sur le M43, une seule sonde prend en charge les 4 cylindres. La fonction de la sonde Lambda est également surveillée. Les dysfonctionnements de la sonde lambda, provoqués par exemple par l'utilisation de carburant plombé, sont détectés dans le boîtier électronique du moteur par une variation de la fréquence de régulation lambda. Etant donné que pour fonctionner, les sondes lambda doivent avoir atteint une température d'environ 300 degrés C, elles sont chauffées. Ce chauffage est piloté par le boîtier électronique du moteur. ************************************************************************* Sondes lambda après le pot catalytique Les sondes Lambda disposées en avant du catalyseur servent à contrôler le rendement du catalyseur et à contrôler le fonctionnement des sondes Lambda en amont du catalyseur. Etant donné que pour fonctionner, les sondes lambda doivent avoir atteint une température d'environ 300 degrés C, elles sont chauffées. Ce chauffage est piloté par le boîtier électronique du moteur.

Re A mon avis, il y a un beug dans tes explications.... Ceci n'est pas possible. tu ne veux pas dire ceci??? Durite en BAS du radiateur froide. Durite en HAUT du radiateur chaude. Si c'est cela c'est normal tu as inversé le sens du circuit de LDR.....

de modifier le titre au bon format et fournir le VIN en section appropriée.... Nous pourrons ainsi au mieux t'aider!