M51du87

Slt à toi!! Je crains un actuateur ou un capteur de l'actuateur de ta pompe à injection...... vois ca: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1161-1161-demarreur-tourne-mais-le-moteur-ne-demarre-pas.html Après je suis pas spécialiste du diesel attends d'autres avis!! A+

à toi!! il faut qut tu commence par là: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-917-917-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html après: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-899-899-remplacement-des-disques-de-freins-avants-fc.html tu seras devant: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=31_0197&hg=31&fg=10 tu enlèves le cache n°4 avec un tournevis ou autre, puis tu desseres le boulon n°3 MAIS QUELQUES MM!!!!!! ensuite tu prends l'arrache moyeu (mets une petite plaque ou un bout de tube devant le boulon n°3 suivant ton arrache-moyeu pour pas détériorer la tête du boulon. Une fois le moyeu débloqué, tu desseres complétement le boulon n°3, puis tu enlèves ton moyeu. Procédure inverse de montage, mais respecte bien le couple de serrage du moyeu, si trop serré pas bon!! J'espère avoir été clair et t'avoir aidé... Bon courage!!

Slt!! Une durite n'est peut-être pas coupée ou mal fixée mais simplement poreuse, c'est pourquoi le niveau de LDR met du temps à descendre??? Et l'air aspiré "pince" ta durite, ne permettant plus le passage et la pression optimal du LDR dans le circuit en plus de la perte du liquide...... donc chauffe??? En plus regarde les premiers com' à Dark...... Le maître avais dit fuite de LDR!! Si tu peux enlève tes tapis à l'avant pour voir sous les pieds si ca vient dans l'habitacle, sinon faudra voir par la: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD61&mospid=47544&btnr=11_2637&hg=11&fg=35