M51du87

Re, une voiture respecté peut être en meilleure état à 300miles qu'une voiture saccagée Regardes aussi si le reniflard ne serait pas bouché aussi.....

Slt! Démontes la durite d'air qui va sur le turbo et regardes si il boit aussi l'huile... Ce qui est sur c'est que si ce turbo siffle fort et boit de l'huile, il est mort ou en fin de vie il faut pas/peu rouler avec cette voiture. A un certain stade l'huile va passer dans les cylindres, faire combustion en lieu et place du GO et le moteur va s'emballer jusqu'à Dans le cas ou cela t'arriverait, tu mets la 5eme pour faire caller, si ton embrayage n'est pas hs cela sauvera ton moteur.

Slt! Si le démarreur ne lance pas vérifier la tension batterie.....

Slt! Fais attention, tu es en serie 5 de surcroit en touring, ne négliges pas la qualité de tes amorto tu vas transformer ta voiture en véritable danger Tu vas y mettre le prix mais en sachs là tu es sur de ton coup pour plus de 200mile garantie

Slt! de fournir le vin de la voiture... et d'éditer ton titre Ne pas retirer les clapets sur M57 avec FAP ca met un ou plusieurs défaults en DDE et peux fausser un diagnostique. Quelle taille de pneus avant le changement?? Tu as le deteteur de crevaison et/ou pression gonflage? Sans VIN difficile de faire des recheches

de créer ton propre post........ Surtout que celui-ci ne concerne pas ton véhicule.

Slt! et de les appliquer. 1-titre incorrect 2-VIN non fournis Lis les liens ci-dessous. Cela te permettra de créer un post correct et obtenir des réponses.

Re, Tomber le collecteur te prendra pas plus de 15 à 20min Cela va très vite il faut juste faire attention aux différents joints. De plus cela te permettra de jeter un oeil sur l'état des clapets d'admission, ca peut sauver un moteur . Hormis ce grincement, des symptômes??? vibrations, accoups a l'accélération, etc???

Re, je comprends mieux, clair qu'avec 10 000km depuis ta vanne devrait être propre et/ou peu sale. Par contre une egr a 70 miles?????? Je viens d'écouter les vidéos, ton moteur cliquette beaucoup je trouve mais ceci reste un avis perso!!!! A voir avec de bonnes oreilles ************************************************* Même si la vanne a été changé par BMW pour rien, ils n'ont changé que 3 éléments proches et cela a résolu le prob.... Commences par inspecter ces mêmes pièces, tu verras de suite la présence d'huile et/ou autres surprises...

Re, Tu dis que le soucis est dejà venu puis réparé avec changement de l'EGR et du convertisseur.... As-tu regardé l'état de ta vanne??? Est-elle propre?? Pas de durites poreuses??

Slt! As-tu le VIN de ta E92?? Pour tes vidéos tu insères tes liens sans "http"" devant, je te les éditerai

Slt! Je t'ai transmis les liens nécessaires à l'identification de ton vehicule sur ton post de présentation ci-dessous, une fois ton VIN connu nous pourrons peut-être te trouver une solution..... http://forum.darkgyver.fr/t23843-presentation

Re, dans ce cas tu peux toujours tenter plusieurs choses.... 1ere: tu possèdes ou peux avoir la partie manquante de la bougie. Tu prends du freinfilet top qualité agricole ou tp, tu en passes sur la partie de bougie qui manque pour que la bougie une fois reconstituée soit bien tenue. Puis après séchage tu tentes un desserrage. ******* 2eme: la partie de bougie restante dans la culasse est assez épaisse pour y passer un petit tarreau avec pas inversé. Une fois le filet fait tu prends une vis au diamètre adéquate et tu desserres....

Slt! En fait tu as des capteurs de charges AV et AR. A l'avant il est sur le bras de suspension transversal à droite. ********************** A l'AR il est au passage de roue côté droit:

Slt! Que souhaites tu obtenir de nous??? Comment retirer cette bougie cassée??

Slt! Tu as regardé si simplement les différents joints des pompes sont bien serrés avec les colliers et/ou fixation??

Slt! Tu as tenter de pulvériser du degrippant ou GO dessus et laisser agir un peu?

Re, les joints couvre culaase sont ok??? PAs d'huile dans les puits de bougies ou autres?? Avec un cylindre hs tu tournerai en permanence sur 5 pattes ou moins. Si la bougie 4 est blanche il y a trop d'air.

Slt! Tu respectes cette procedure??

Re, Fais bien les tests du bouchon puis des lambdas

Re, Ok pour l'admission.... Le deshuileur le filtre est OK mais les durites tu avais vérifié ou changer le filtre par dessous??? Si tu as un doute les matins ou il fait frais quand ton moteur sera chaud, retires le bouchon de remplissage d'huile et regardes si tu as une espèce de mayo dessus et si tu as ou non de l'aspiration en posant ta main Si ceci est ok, fais ceci: *************************** En relisant ton post du départ, je pense que tu as deux probs. Tu dis avoir 5 bobine identiques et une de marque différente sur ce cylindre n°4. Ceci est à corriger d'urgence le top bougies et bobines identiques cf le bas de cette fiche: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-34-89-demontage-remplacement-et-ou-test-bobines-allumage-fa.html Je ne dis pas que c'est certain, mais il est possible que cette bobine contribue à cette bougie n°4 si blanche comparé aux deux autres du bancs concerné...

Re, Tu m'a fait hercher Laber!!!! Mon multimètre est pas jeune mais il a un défault..... Rgardes la photo et la ligne ohm.... Le zéro est à droite L'erreur était fatale je confirme une plus grosse que moi

rE? tes dires, je pencherai vraiment sur une prise d'air..... Pouir le multimètre que je sache si tu fais toucher les pinces, tu as bien une résistance infinie.... Ce qui revient au même que mettre un fil entre tes pinces. Cable débranché ou coupé = pinces séparées.... == 00 Cable OK ou pinces ensemble...... L'aiguille part en balade ceci dit regardes de tres pres le circuit de deshuileur, le filtre en lui même, joint de collecteur admission etc.....

Slt! Tu peux toujours l'inspecter et quand le prob est présent tu remues légèrement les prises une par une et celle du capteur de pression de rail....

Slt! Cela me fait penser à un prob de viscosité d'huile et/ou electrovanne de vanos grippée...