M51du87

Slt! ce qui est ""bizarre"" c'est qu'il ne ressent aucun manque de puissance...... Ce qui ce passait aussi avant changement d'injecteurs! Ou plusieurs prob...??

Slt! J'ai édité ton titre... Il faut ton VIN pour être certain de ne pas te raconter de bétises Ton économètre a quel comportement si à 90 tu accélères pied au plancher?? La durite qui va du capteur de suralimentation jusqu'au collecteur d'admission est en bon état?? Plus de bulle d'air dans les tuyaux??

Slt! résolu,????????

Slt! Fais nous plusieurs photo de cette prise, que l'on voit: -couleur des fils -modèle de prise et une photo de plus loin pour voir l'emplacament général

Re, Une zone rouge est en rien normal ni fAit pour. Dark a repondu pas besoin de chercher une panne sur un moteur en rincage... Pas la peine debattre la dessus

Slt!! Quoi de neuf?? Résolu? Mon petit doigt me dit ue nous étions sur la bonne piste

Slt! tout ce qui est options sur E60 ce code est s'installe dans les règles de l'art.... toute bidouille mène droit à la catastrophe Ceci-dit tu devrais jetter un œil ici: http://forum.darkgyver.fr/t22386-droits-d-acces-reinscription-membres-2013-et-adhesions-membres-2014

Re, As tu enregistré ce changement de batterie??? Réinitialiser le micro power module?? Vous me corrigerez mais à la base tu as eu ce message de batterie faible puis la BVA en défault. Tu as changé la batterie Mais si le micro power module a comme base d'infos celles de l'ancienne batterie ca peut mettre le bin"z.... Est-ce que tout le reste fonctionne?? Radio?? I-drive? clim??

Slt! on dirait un prob au niveau du micro power module.... Faudrait déjà reinitialiser et informer le module du changement de batterie si il prend les paramètres de la batterie précédente ca va pas

Re, les E60 sont je pense toutes en BV6...... Seulement elles ont soit 30ch soit presque 50ch de plus que les E39..... Il y a aussi la variante sur les blocs M57, M57n, M57tu et M57n² La une 6eme s'exploite tout comme la 5, un rapport entier tu peux etre au couple à 90 comme pousser avec une BV5. Un casse tête ton truc surtout après en cas d'accident et/ou expertise je pense que l'expert n'appréciera pas ta modif"

Slt! Je pense que tu fait fausse route.... En rien une BV6 aura des rapports courts La 6eme est un rapport entier, en rien les rapports sont raccourcis. M5 est M57 c'est deux monde incomparables.

Re, quel est le prob?? elle chauffe? pression dans le circuit?? C'est normal que la durite en sortie de moteur soit plus chaude que celle en entrée c'est que le circuit se fait bien... au besoin http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html

R>e, le palier de l'arbre??? Silenbloc de pont AR??

Re, ouvres un post en diag section dis et mets nous la totalité des live data en suivant les plan de contrôle circuit air/go ca doit donner une indication...

RE, Ceci pour le fonctionnement

Re, la recherche de cette panne dépasse les limites d'utilisation du fofo... 1 seul post pour les inscrits non membres ATADARK de ta comprehension!

et bienvenue à toi sur le fofo!! Avant de pouvoir te venir en aide dans les meilleures conditions, et donc dans tes intêrets, je te conseille de consulter ces quelques lignes: http://forum.darkgyver.fr/f39-charte-et-fonctionnement-du-forum -------------------------------------------------------------------------------------- Pour identifier ta voiture ainsi que ces caractéristiques, il te suffit de suivre ce lien: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html -------------------------------------------------------------------------------------- Lorsque tu auras pris connaissance de ton N°VIN, tu pourras le transmettre ici: http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet Cela peut te paraître long, mais ceci est nécessaire afin de te procurer une aide préscise et surtout éviter de te raconter des bêtises... N'hésites pas également à faire le tour du fofo, tu verras que c'est bien plus que ca... http://forum.darkgyver.fr/t1910-association-atadark-pourquoi-et-comment A bientôt!!! ******************************

Re, autant pour moi je prenais en DDE5........ Tu as bien le DIS?? Y'a toute une plage de test sur ce truc'

Slt! je me doute que oui mais lors du démontage/remontage avais-tu controlé ta géométrie variable??? Contrôle de la géométrie variable de la turbine •Course maximale de la tige de réglage : 10 mm •Lorsque la dépression atteint 650 mbar sur la capsule, la tige de réglage doit être entièrement RENTRÉE (= pression de suralimentation maximale). •Lorsque la dépression est de 0 mbar sur la capsule, la tige de réglage doit être complètement SORTIE (= pression de suralimentation minimale) la tige qui grippe??? Tu avais démonté pour une raison particulière?

Re, post déplacé en train roulant

Je pense que c'est surtout une manière de ne pas avouer la faute.... Je reste d'avis que c'est un oublis de reprog' et/ou mauvais diag de départ. I

Il y a un statut "membre pro" qui est destiné aux pro comme toi qui bloquent devant un prob. Tu comprendras bien que nous ne donnons pas d'aide gratuite aux personnes qui vont faire payer les travaux à des particuliers ou faire des plus-values grâce au forum. de ta comprehension NB: de lire les règles et de les appliquer

pas de sectarisme ici nous acceptons tous les liens...... Ce qui est dommage c'est que des membres préfèrent envoyer un MP plutôt que de faire profiter la communauté

de lire et appliquer les liens ci dessous

Slt! Ce n'est pas une histoire de puissance ou esthétique..... Mais de légalité. Même avec un moteur de 2cv le certificat de conformité est plus valable. post boucle