bugess1

comment ca ? pas de changement ? le même banc qui démarre ou pas de démarrage du tout

si c'est suite a un remplacement de pompe a eau , il arrive que l'alésage de positionnement de la pompe soit détérioré , soit oxydation ,soit rayure réalisé lors du démontage ou montage

a moins d'avoir des parties métalliques aimanté au bout de ton capteur , les graisses séchées ne provoquent pas de problème, par contre tu peux avoir des ratées

c'est l'avantage du V12 , tout les éléments sont doublés , et interchangeables donc on reprend : comme expliqué par notre grand chef au démarrage les relais de pompes sont excités par les dme les pompes sont alimentées l'essence arrive jusqu'au régulateur au dessus d'une pression de 3b les régulateurs font revenir l'essence dans le réservoir Les relais des pompes sont k210 et k211 si je me trompe pas les deux relais sont situe dans la "boite" renfermant les dme et l'eml ils ne sont alimentés que si les dme le sont, donc il faut commencer par tester les relais k212 et k213 pour voir si ils alimentent bien les dme si cela est le cas il faut shunter les bornes 30 et 87 des relais pour alimenter les pompes en direct si les pompes débitent , les relais sont en cause si les pompes ne débitent pas, il faut vérifier le câblage , tension alime attention le fait que les pompes marchent n'est pas une garantie d'arrivée d'essence, elles peuvent être hs en pression ou encore écrasement de durite pour tester sa pompe brancher le tuyau qui part de sous les reguls de pression, mettre le contact 30s tu dois avoir un débit d'environ 1l en 35 secondes

c'est souvent le cas , joints de collecteurs a changer , par contre ils sont pas donné , environ 150€ le joint x4 tu peux les faire toi même vérifie quand même les points faible des 850 , vis de la rampe de lubrification des culbuteurs /vis de pompe a huile , qu'on retrouve dans le carter

pour faire le diagnos dans ce cas précis de prise d'air , passe un spray sur le ou les 2 collecteurs et durites débitmètres , on passait du Start pilote se qui a pour effet d'augmenter le ralenti

pas terrible tes renseignements ?? sifflements ? uniquement au ralenti ?et surtout il faut cibler l'emplacement de se sifflement sur ma 850csi , c'est les durites de débitmètre qui étaient a l'origine d'un léger sifflement d'aspiration , suite a de minuscule fissure

dans ce cas , je découpe la partie enfoncée , je récupère la partie identique sur une casse ou je forme un bout de tôle a l'identique , et je le soude en lieu et place de la partie défoncée, traitement anticorrosion int et ext , puis peinture , effectivement c'est du boulot , cherche un bon carrossier

pour faire un point exact , reste plus qu'a passer dans une concession , une bonne !!!

pas reveillé c'est bien la photo du module IBS

je me permet de faire une remarque , sur la photo le module rouge c'est bien IBS , ou je me trompe

mauvaise position , refait le reglage

pas sur , si le module électronique se bloque , le défaut est pas envoyé je sais plus !!!!!faudrait que je teste avec un module bloqué

normalement un bon ralenti c'est 850tr/mn , 1100 c'est trop repasse a 850 et fait les tests du tutos

je viens de lire le post ?? quand même bizarre cette histoire de reset de IBS , mais c'est possible en cas de problème de connectique de IBS données perturbées , et un reset redémarre son fonctionnement , et tout le monde sais qu'une électronique défaillante deconne plus par temps humide et froid , quand été on va attendre la suite

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html tu as fais selon tuto ??

RE, Sur la mienne , mais c'est une 39, l'électrovanne est branchée sur une broche dont les fils sont: 1 blanc, et 1 rouge/blanc qui est alimenté en mettant le contact. A+ tiens je pense que c'est bien les bonnes couleurs http://www.e34.de/tips_tricks/schaltplaene/1360_1/02.gif rt/sw et sw =rouge/blanc et blanc tiens pour les schémas http://www.e34.de/frames.php

de toute facon , si le pont est de travers il faut tout demonter , verifier les fixations au niveau de la carroserie et la taverse , j'ai eu le coup sur la E36 touring de mon fils , les points de fixation etaient rouillés et avec un debut de fissurage de la tole Faut sortir le semi , et renforcer les points d'ancrages

et tu fais la mesure sur la pins du câble ou pins du compresseur ? c'est pas la même chose

la je comprend mieux de plus si la culasse a été mal stockée , il va falloir vérifier tous les poussoirs

tu vois bien , qu'il faut toujours tout vérifier avant remontage , tiens pour les soupapes de ta cd , c'est 4 par cylindre , avec ou sans poussoir hydraulique ?

ton problème est directement lié a un jeu au niveau du train avant , un coté au freinage et de l'autre a l'accélération , il faut passer sous le véhicule et vérifier , le mieux si tu connais un centre CT , tu passes sur le banc de contrôle pour vérifier tout cela

merci pour vos réponses , on attaque cela fin de semaine , il y a déjà une 206 hdi dans le garage pour remplacement roulement pivot arrière ,encore une merde de conception a la française, a voir les bagues a aiguille utilisées pour le maintien

même avec un huile super sale ?? et un injecteur peu claquer juste un instant ? puis reprendre son fonctionnement normal ??

merci , je vais attendre et de plus la nuit porte conseil