bugess1

c'est réglé , GPS mk4 , c'est le fusible 7 qui avait un mauvais contact

non pas encore , comme j'avais une fuite au niveau du joint spy , de plus j'attends un dumper , avant de vérifier le fonctionnement des 2 versions origine avec amortisseur , et celui qu'on a modifié sans amortissement , prise direct , assemblage a la presse + point de soudure + équilibrage

tiens en passant , l'outillage pour démonter l'entretoise d'étanchéité du joint spy de vilebrequin et sa mise en place si l'asso. en a besoin , j'ai un double de l'outil

tiens , je viens d'avoir le même cas sur E46 , après débranchement de la batterie , plus d'affichage GPS ?

392000km , j'ai eu des moteurs avec perte de compression avec bien moins de km que cela

petite question bête !! et oui , as tu déjà vérifié tes compressions ? pression turbo maxi , par contre je me rappel plus comment on testait cela , on montait un bouchon sur la sortie du turbo , bouchon au quel était monté un manomètre , le seul doute que j'ai ?? je sais plus si le bouchon était percé ou non , il me semble qu'il y avait un petit passage d'air ???

j'ai une ancienne 524td qui me fait cela moteur chaud , quand je passe sous les 900tr/mn , de petit raté , en accélérant légèrement , le moteur tourne rond , je me casse pas la tête avec cela , par contre sa énerve quand on est en ville

vue toutes tes interventions , et toujours le problème , on commence par douter je vais remettre le couvert , tu as remplacé tous les injecteurs , mais tu n'as pas refait de mesure de débit de retour ?? cela pourrait exclure la partie alimentation après il y a une mesure a faire pour l'état du moteur , mesure de compression ? un problème de compression et impossible d'avoir un ralenti régulier pour revenir au volant moteur , tu n'as pas annoté qu'il a été remplacé ? et si on approfondit le sujet rotation irrégulière on peut incriminer l'ensemble mécanique en rotation , vilebrequin , volant , dumper, c'est ces éléments qui régulent la rotation au ralenti , mais la on s'écarte un peu

c'est juste au passage de vitesse? , au freinage puissant, et accélération , tu n'as aucun bruit ? vérifie les points de fixation du pont au niveau de la carrosserie

en débrayant tu as toujours le même défaut ?

effectivement l'arbre est équilibré monté , faut repositionner au même cran

salut bon pour les E46 avant 2002 c'était surtout un problème au niveau de la caisse , fissurage de la tôle au niveau des points de fixation du berceau arrière , mais selon conduite cela peut également apparaitre sur les model après 2002 regarde sous le tapis de ton coffre arrière et au niveau des silentblocs de pont , par contre je n'exclus pas le palier ou son alignement

salut a tous j'ai une M3 avec bruit et fuite sur le différentiel autobloquant , je cherche un réparateur pour la réparation , si vous connaissez quelqu'un ou une adresse de réparateur en France ou en Allemagne , je suis prenneur merci d'avance

c'est normal , puisque le wastegate comprend un ressort de rappel pour que le clapet soit fermé , et c'est la pression du turbo qui fait sortir la tige pour la remettre , il faut tirer un bon coup ou appliquer une pression attention a la valeur de la pression , ne pas depasser 1.5bars sous risque de casse de la membrane mais comme annoté par le grand chef , il faut demonter pour tout vérifier

c'est partie pour une poulie usinée , on verra bien

c'est bien se que je pensais , si ton axe ne bouge pas , c'est qu'il est bloqué ou la membrane interieure est hs , donc il ne regule plus , la tige doit bougé une fois arrivée a la pression de regulation 1.1bars , si toute fois , le turbo arrive a delivrer cette pression ?? a verifier avec un mano dans le cas d'une fuite a l'axe , il est fort possible que tu n'arrives plus a cette valeur , mais dans ce cas ton moteur ne se mettrait pas en securité , si je me trompe pas

désolé pour le titre , pourquoi ne pas mettre une neuve ? , je voudrais essayer si une reparation en rigide est possible , j'ai actuellement 2 bm avec la meme panne

euh si je me trompe pas , la fuite que tu montres est au niveau de la durite , ou tube de retour d'huile du turbo , en gros rien a voir avec ton problème , a par que tu dois avoir une légère fuite d'huile

salut a tous cela fait un moment que je recherche une poulie dumper pour la réparation d'une E36M51 , les poulies que j'ai trouvé pour le moment sont toutes poreuses au niveau du caoutchouc de maintien poulie noyau de fixation J'ai donc pensé réparer ou plutôt modifier une poulie HS mais la !! j'ai un doute , non pas sur la faisabilité , mais plutôt sur son fonctionnement après réparation Mon idée serait un assemblage rigide , en mécano soudé ou une poulie usinée , que j'ai le moyen de faire sans frais , par contre se montage peut il causer des problèmes de fonctionnement ?? sur les 1er versions , 325 ou 524 voir 525 il n i avait pas de montage souple comme actuellement , ni de poulie débrayable et nos vieilles BM fonctionnaient sans problèmes a vos crayons possible ? ou pas possible ou idées pour réparation de ces poulies ?? @+

déjà , si effectivement c'est lié a une alarme ? se que peut être très possible , puisque elle coupe une partie de la gestion moteur, il faut savoir si c'est une alarme origine ou rajouté et de quelle marque ? on pourra t'aider uniquement avec ces renseignements

pas sur du tout , si les valeurs ne correspondent pas a la cartographie de la dde , ton moteur de donnera pas toute sa puissance , donc il faut déjà être sur des valeurs de ton capteur , je vais voir se que j'ai en stock comme capteur , pour comparer

bon je vais juste mettre mon grain de sel j'ai eu le cas sur une bm d'un client qui se bloquait en mode dégradé lors des accélérations et très dangereux lors des dépassements , le problème était le waste gate qui deconait son remplacement a résolut le problème je sais pas si tu as testé , mais branche un mono sur ton collecteur d'admission et contrôle la pression

oui je sais , mais une inversion toute simple aurait peu être résolut ton problème , d'un coté pour le moment on a un doute sur la conformité de ton nouveau capteur mais il me semble que tu as une 2eme 850 ? tu n'as pas de capteur de dispo

si tu as bien une tension de 14v moteur tournant, et que ton voyant reste allumé ,verifie la diode KL61 https://www.bmwtechinfo.com/etm/data/e36/e36_96.pdf ( charging system)

j'ai pas exploré les docs , mais selon alternateur c'est plus ou moins faisable soit tu as un régulateur monté par vis , ou tu peux le faire mais faut faire de la soudure et avoir a fer a souder très puissance , 200/300w au moins après certains régulateurs ne permettent pas l'accès aux points de soudure du fil de liaison des charbons , de plus qu'il est pas facile de trouver les références de remplacement