bugess1

salut a tous encore une question de claquement moteur , sur la bm de mon fils , je suis pas sur de mon diagnostique alors , démarrage moteur tiens pas de claquement , il la redémarre , toujours rien , j'accélère 2000tr/mn > rien , coupe moteur redémarrage et la elle claque, un coup d'accélérateur et le bruit coupe , le faite de la démarrer plusieurs fois j'arrive a provoquer le claquement en rentrant du boulot , moteur chaud , le claquement était continu au ralenti seulement, d'après mon fils, en accélérant le claquement s'arrête j'arrête avec l'exposé , j'opte pour un poussoir qui grippe ?? et vous ?? si c'était un injecteur le bruit persisterait , même en accélèrent et ne serait pas temporaire comme annoté ou je me trompe je lui est recommandé de faire une vidange puisque son huile me semble bien chargé , entre les doigts , de plus j'ai remarqué que son turbo avale de l'huile, durite d'admission pleine d'huile

oula + de 600000km , pour ton problème , je présume que ton 3l tourne toujours correctement ? as tu vérifié le dessus du pot ? pas de trou ou corrosion? distance entre planché et tube d'échappement ? si tout cela est bon , il est possible que tes soupapes d'échappements soient en fin de vie , mais dans ce cas tu dois forcement avoir de bonnes pertes de puissance

déjà pour commencer , le remplacement de ta culasse a été fait par qui et comment ?? pas un pro sinon tu lui aurais ramené sous garantie explique se que tu as changé , culasse occas ? vérifié avant montage! oui ! non ? les injecteurs tu les a récupéré sur ta culasse ou étaient monté sur celle que tu as installé? euh en gros donne plus d'explications pour ma part ,juste avec le bruit de ton moteur, je pencherais sur un problème de soupapes , mais bon , il va falloir ouvrir entièrement et c'est de toute façon la solution qu'il faut adapter si on veux être tranquille lors d'un remplacement de pièce en mouvement mais avant le mieux serait de passer a la valise pour vérifier les injecteurs et contrôler le calage

passe par BMW

yess , tout me semble monté correctement , je vais démonter demain , je vous ferais les retours avec photos , on verra mieux

re merci encore pour les photos , j'en profiterai pour faire un petit tuto au cas ou cela t'interesse

au cas ou si je trouve la nuance de la matiere utilisé pour les paliers bronze ? ou aliage bronze et ?? , je peux m'en usiner a la cote de mon turbo

et bien , j'ai monté le kit de reparation pour le turbo , palier joint, etc le turbo etait silencieux , 3/4 jours , puis depuis peu, il me refait un bruit de frottement , et j'ai a nouveau du jeu sur l'axe turbine il me semble bien que j'avais du jeu dans les logements de paliers dans le corps de turbo partie fonte je vais demonter pour verifier les jeux de montage de ces paliers

selon ton explication c'est le compresseur ou plutôt l'embrayage électrique du compresseur

merci a toi , donc mon remontage est bon, paliers montés glissant , je vais revoir mon turbo

re, alors pas de specialliste en turbo dans nos murs ??

si je me trompe pas , le ventilo auxiliaire doit tourner a l'enclenchement de la clim , et sur le schema electrique le ventilo aux est securisé par le fusible 41 , rien a voir avec le 39 en débranchant le compresseur de clim , ton fusible tiens ou non ??

tu parles du ventilateur devant le radiateur ??

salut je suis en cours de restauration du turbo de ma m21 , lors du montage des 2 paliers d'axe de la turbine, j'ai constaté quelles ne sont pas serrés , meme tombe dans l'alésage se qui me semble bizarre d'où mon post , quelqu'un a t'il des renseignements sur le jeu d'assemblage de ces paliers merci d'avance

euh si j'ai bien compris , si tu débranches les fils d'alimentation du coupleur de ta clime , le fusible saute ?? si je me mémorise le fonctionnement de la clime , il y a en amont le fusible 39 , qui alimente le coupleur de clime en passant par le relais de commande piloté par le module de régulation, donc en cas de défaut sur le fusible 39, il n'y a que le coupleur qui est en cause le reste de la régulation est sécurisé par les fusibles 16 et 41

pas par BMW , normalement avec la référence de clé ils te font un double , si je me trompe pas

un truc tout con a vérifier , tu laisses la fiche la ou tu as ta masse et l'autre sur le corps métallique de la bougie , le multimètre doit passer a 0, cela permet de vérifier si tu es sur une bonne masse et pour être sur , pour la mesure , tu mets une fiche sur la masse de ton moteur "culasse" et l'autre fiche sur la partie connexion de la bougie "la partie filetée"

tu ne verras pas grand chose , et sans équipement de contrôle c'est pas évident , par contre si tu as vraiment se genre de défaut , il faut vérifier les biellettes , pas facile , ou les remplacer , tu peux juste faire une mesure depuis les centre des articulations pour détecter les défauts d'habitude c'est le parallélisme qui prend un coup ou les rotules de biellettes , soulevé l'avant et contrôle s'il ni a pas de jeu

Re; pour les bougies de préchauffage , elles ne sont activent que le temps du "avant de lancer les démarreur" si une bouges est hs , ton moteur tousse quelles secondes , le temps de préchauffer le cylindre , pour les contrôler , le plus simples est de les dévisser et les brancher en direct sur une batterie , le bout doit passer au rouge cerise en moins de 2/3 secondes le relais de préchauffage ne remplace , pas de réparation, la vérification simple , soit tu as une tension de 12v sur le câble alimentant les bougies , soient tu n'as rien et dans ce cas ta bm ne démarre pas a froid ou très mal

on a souvent eu se cas , la solution sur ces models est la pose d'un clapet anti retour devant le filtre a gasoil ou la pompe d'injection par contre s'il sent le gasoil , tu as une fuite quelque par

excusez moi , je suis pas blond , mais je comprend pas en quoi cette tôle de 1 mm épais peux permettre la pose d'une pompe avec diamètre diffèrent ?

si déjà tu démontes toi même , le remplacement des 2 joints toriques , est un jeu d'enfant , et de plus ils sont dans la pochette complète, pour info le joint de devant est remplaçable sans démontage de la pompe , faut juste faire attention au ressort de piston , pour le joint arrière de pompe !! c'est également faisable sans dépose , mais galère si les vis sont bloquées , faut pour cela avoir un petit cliquet plat avec l'embout adapté recoupé au plus court Si tu ramenés a un spécialiste , il va te remplacer tout les joints et tu te retrouveras avec une pompe nickel bon pour le service , car le faite de remplacer qu'une partie des joints , provoque de toute facon a une fuite sur un autre joint moins resistant

montage jantes/pneumatique , amortisseur et ressort d'origine ou modifié ?? et pour info toutes mes bm ont eu des usures identiques , c'est lié a la conception des trains arrieres apres tout depend comment tu roules avec ta voiture ?

pour info une pompe en fin de vie a toujours du mal a se réamorcer correctement donc le voyant ne s'éteint pas de suite par contre elle ne donne plus la pression maxi ,détectable uniquement avec mano

OUI lecircuit ne garde pas la pression, ou plutôt le circuit se vide entièrement donc le temps que tout se remet en pression, c'est surement lié