de ville

BONJOUR ca y est c est réparé, j ai trouvé un compresseur a 40 euros , j ai récupéré l electro aimant et l embrayage (et comme neuf, c est flagrant, isolation non fondue, et embrayage en bon etat ), j ai tout remonté sur mon compresseur et ca fonctionne impeccable.. le tit problème c est que je n ai qu un fusible 5 ampères, ca tiens mais pour plus de sécurité , j en achèterai en 7,5 pour le remplacer... je vous remercie DARKGYVER ainsi que BUGESS pour m avoir renseigné sur ce problème de clim et j aurai une autre question mais qui n a rien a voir avec ce problème, mais pourriez vous me renseigner, ma 325 TD fait 115 CHV , si je mets un boitier de 325 TDS 143 CHV, est ce possible ou y a t il d autre modifications a faire , calculateur , pompe injection ? encore merci , a vous deux,pour tous les renseignements que vous m avez apporté... et on peut dire probleme resolu ..

ok ... merci de tes reponses, et je te tiens au courant de l affaire ... bonne journee

et j ai oublié de dire tout a l heure, il y avait comme 3 OU 4 coulures de plastique dur fondu qui sortait entre la tete et le compresseur,...je vais voir pour essayer de trouver ca dans la journee, je te tiens au courant merci quand meme pour le renseignement, bonne journee

pleine... enfin elle fait encore bien du froid sans probleme...

donc electro aimant a changer.... je peux trouver ca ou et ca se vend au detail ou vaut mieux que je trouve une tete de compresseur complete? c est quoi le plus interessant? j ai 290000 KMS au compteur enfin pas moi mais la voiture moi j ai plus !!! lol.. a+

J ai pas pu faire mieux pour la photo , toute mes excuses. en haut a droite de la photo ou c est le plus brillant , c est ici que les fils de cuivre sont usé par frottement, et on voit mal mais en bas a gauche dans le coin , on voit un fil du solenoide coupé... est ce que cela vou donne une idée ? merci

salut j ai commencé a demonter , j ai sorti la 1 ere flasque et la poulie, j en suis a l electro aimant mais j arrive pas a choper le circlips pour le sortir ... l electro aimant est plein de poussières et des fils de cuivre sont coupé et une partie du solenoide est usé par frottement sur deux centimetres de long sur la face avant ... c est le solenoide qui est bon a changer a votre avis? j ai essayer de mettre une photo pour que vous ayez une idée avec visu mais j y arrive pas.. bonne journée

bonjour merci du renseignement, si je demonte carrement la poulie (tete de compresseur) , est ce que je pourrais voir quelque chose? j ai vu qu il y avait un tuto pour changer l embrayage ou le roulement de clim, si je suis ce tuto , je devrai pouvoir voir si c est l embrayage ou un fil coupé? apparament je devrais pouvoir demonter d apres ce tuto ... je te tiens au courant en fin d apres midi. bonne journee

bonjour j etais bien en 200 OHMS pendant la mesure et j ai pris sur la cosse ronde qui vient du compresseur, fil d environ 10 centimetres de long qui est branché sur une prise, que j ai debranché , la masse je l ai prise sur un boulons de tete de suspension ... pour renseignement la clim marchait tres bien avant et lorsque que le fusible a griller la 1 ere fois, c etait un 5 AMPERES qu il y avait en place , j en remplacé par un 7,5 qui a grillé puis par un 10 qui a grillé aussi.. j ai remis un 7,5 et fais comme tu me l as demandé, le fil debranché le fusible ne claque pas, et j ai fais la mesure ce qui me donne en 200, 0,9... en 2000 ca donne 0;05 et en20K ca donne 0.02... je vais embaucher et serait pas dispo jusqu a mardi, je referais une mesure mardi pour vous dire... merci de vos reponses quand meme... bonne fin de weekend

bonsoir darkgyver merci pour ta reponse je viens de faire la mesure que tu m as demandé, le multiumetre en ohmmetre sur 200 le resultat est 0.9 ... fil du compresseur et masse tete de suspension,pour cette mesure, si ca va pas dis moi je refais une mesure.. MERCI

ok merci pour le renseignement, mais pour savoir si c est l embrayage de clim, comment je peux faire pour savoir si c est bien ca, t as pas un truc a me donner? et l embrayage electrique, c est facile a changer?

bon ben j ai regardé ca de plus pres, pour le ventilo , c est reglé , c etait le fusible 41 qui etait foutu par une micro fissure,pas facile de voir la micro fissure vu qu il n apparaissait grillé, je me suis fais chier a trouver mais en le testant, j ai vu que le jus passait pas,donc changer et ca marche nickel. pour la clim, le fusible pete toujours, explication: si je met le contact et que j appuie sur le bouton de la clim, le fusible 39 tiens le coup, des que je demarre la voiture le fusible 39 pete, de 5 amperes je suis monté a 10 amperes et ca claque aussi vite, ne resiste meme pas un moment, et le bouton reste allumé vert... comme tu me l as demandé j ai debranché le fil noir rouge avec des points jaune qui arrive sur le compresseur de clim, le fusible tient le coup mais dès que je rebranche ce fil , le fusible claque.. probleme de compresseur ou du contacteur de commande du compresseur de clim?

OUI CELUI LA

merci de la reponse je vais m attaquer a ca la semaine prochaine car je viens de m apercevoir que le ventilo au niveau du radiateur ne fonctionne plus, est ce lui qui fait griller le fusible? je n ai pas eu le temps d y regarder mais cela fait un an que j ai acheté cette voiture et je n avais jamais entendu tourner ce ventilo mais au mois de juin , la pompe a eau a laché , je l ai faite remplacer et depuis ce jour le ventilateur je l entendais tourner des que je m arretais mais la depuis que le fusible a grillé il ne tourne plus meme avec un fusible neuf meme sans mettre la clim, y aurait il un rapport entre les deux? je vais regarder ca la semaine prochaine