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bugess1

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  1. bugess1
    euh si le voyant de charge doit resté allumé avec le cable de debranché , tu as annoté le contraire dans un de tes posts , le voyant signal un defaut de charge
  2. bugess1
    sa c'est typique avec taille basse et largueur de pneu , surtout a froid et selon usure pneu , et ET de la jante
  3. bugess1
    pour verifier les disques , rien de plus simple , il faut juste un comparateur et support magnetique ou a bride , tu demontes les roues , et mets la pointe du comparateur en appui sur le disque , reste plus qu'a tourner et relever la valeur du voile , s'il y a cela peut provenir d'un jeu dans biellette , mais avec un controle vierge , je doute que cela vienne de la , un jeu de roulement peu egalement provoquer les vibrations , jeu detectable egalement au comparateur
  4. bugess1
    et bien , ton moteur n'a surement pas aimé ces surchauffes successifs si tu as bien fait la purge du circuit et que tes durites gonflent a mort , tu es bon pour un remplacement de joint de culasse ma femme m'a fusillé ma 524td a la 2eme surchauffe suite a casse courroie de pompe a eau , culasse hs
  5. bugess1
    cable debranché ? bizarre que ton voyant de charge s'éteind juste avec la rotation au demarreur bon faut demarrer cette bm , recupere une seconde batterie ou cable sur un autre vehicule pour lui donner de la puissance , histoire de voir si elle demarre , tu pourras verifier le fonctionnement de l'alternateur
  6. bugess1
    pour le voyant de charge , il est en face de toi quand tu mets le contact , a coté de celui de pression d'huile pour les diodes d'alternateur , tu oublis , elles sont a l'interieur de la carcasse avec le regulateur , il faut juste debrancher le fil 12V + le gros rouge , attention de bien l'isoler pour eviter les CC
  7. bugess1
    merci pour l'annotation , mais dans ce cas precis il ni aurait plus d'injection de gasoil , coupure de l"electrovanne de pompe ou j'ai loupé une partie du fonctionnement de nos BM ??
  8. bugess1
    reste a trouver l'origine commence par retirer tout les fusibles , ou 1 apres l'autre , par contre le mieux est d'installer un ampere metre dan ton circuit , pour trouver le coupable
  9. bugess1
    bon , le moteur est a alimentation continu , donc en inversent la polarité le moteur change de sens , dans ton cas , comme il fonctionne en mode deverouillage , et en regardant le schema le module de verouillage alimente tous les moteurs par la meme source , soit coupure d'une liaison filaire , soit probleme moteur qui ne fonctionne plus que dans un sens , mais si tu as verifié la polarite et quelle ne passe pas du + au - 12v , il faudra remonter les fils de connexion jusqu'au module ou le moteur force , se qui empeche egalement la fermeture
  10. bugess1
    tension normale ?? tu peux expliquer a vide , elle se stabilise au environ des 12V , moteur en route 13V voir plus selon alternateur mais le clic-clic et sapin de noel , c'est typique manque puissance , as tu essayé avec une source complementaire , batterie d'appui ou chargeur/demarreur
  11. bugess1
    la tension tombe sans rien faire ?? et passe sous la barre des 10V lors de demarrage pour commencer il faudrait verifier la consommation , cela peu provenir d'un CC sur un accessoire , demarreur - alternateur - ou autre , se qui pourrait justifier la coupure de ton moteur par manque de courant la batterie une fois branché , contact a l'arret , la tension doit se stabiliser au allentour des 12V
  12. bugess1
    salut , je me trompe peux etre , mais meme avec l'injecteur pilote hs ou deconnecté , la M51 demarre , elle aura des ratés et tourne comme une pattate , mais elle demarre ? je vais tester se soir , histoire d'etre sur Avec tout les essais que tu viens de faire , le gasoil injecte , le prechauffage fonctionne , elle doit donner au moins un signe de vie ? a moins qu'il y a eu un decallage au niveau du moteur , pompe injection , AAC , mais avec le systeme de chaine des M51 , j'ai jamais eu le cas
  13. bugess1
    c'est un probleme de batterie ou plutot dans ton cas une mauvaise connexion , si deja tu as installé une neuve , a moins que ? que veux tu dire par , elle a 3 semaines ? as t'elle deja permis de demarrer ta bm tu as verifié la tension , ou ? sur les bornes de la batterie , sur le demarreur , l'alternateur quand tu demarres la tension chute forcement as tu controlé fait quelque essai et annote la reaction
  14. bugess1
    commence par debrancher les boitiers d'alime de tes feux , je penche sur une erreur de connexion , deconnecte et fait un essai , car meme une batterie ne delivrant pas assez d'intensité , devrait arrivé a demarrer plusieurs fois avant de faiblir de la sorte
  15. bugess1
    euh , pas sur , mais bon il suffit de verifier le depassement des pistons sur un bloc demonté
  16. bugess1
    tu as refait l'embrayage ?? tu as des vibrations en roulant sans debrayé ?? as tu verifié l'alignement de ton cardan central
  17. bugess1
    je suis pas sur , il me semble que le probleme est similaire en utilisant que le frein ou je me trompe bon , faut commencer par debrancher l'un ou l'autre des modules , par contre si c'etait l'actuateur , il devrait avoir des ratés de temps en temps au ralenti en activant le frein
  18. bugess1
    commence par verifier si elle tient en mode debranchée , la batterie , tu debranches le soir apres , je pense que bm a verifié la charge et fonctionnement de ton alternateur , sinon fait un essai puis si tout cela est en ordre , il va falloir trouver le mal , pour cela il faut inserer un ampere metre dans ton circuit d'alime , et mesurer la consommation , puis commencer par debrancher les fusibles , 1 a 1 pour trouver le circuit qui pompe sur ta batterie ales courage
  19. bugess1
    je pense pour le regulateur de vitesse , car un probleme sur le module abs se traduit par un signal de defaut et l'appui sur la pedale de frein envoye un signal de debloquage au module , et c'est cette impulsion qui fait defaut chez toi
  20. bugess1
    j'ai oublié , tiens une image des liaisons , si tu as l'abs ?? deconnecte ton module pour voir http://www.e34.de/tips_tricks/schaltplaene/6571_0/03.gif et la totalité des schemas de la E34 au cas ou http://www.e34.de/tips_tricks/schaltplaene
  21. bugess1
    Rien a voir avec le module ZKE qui gere l'eclairage interieur pour les feux stop , un contact alimente les feux , mais commute une bascule au niveau du module DDE par diesel, je te rajoute le lien vers le schema , surement un probleme a se niveau http://www.e34.de/tips_tricks/schaltplaene/6325_0/00.gif
  22. bugess1
    http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD11&mospid=47382&btnr=11_1188&hg=11&fg=25 normalement , oui tu peux changer les culbuteurs, faut les liberer puis extraire les axes pivots de culbuteurs , pour info au cas ou ,j'ai encore une culasse complete et ensemble injection de 535i
  23. bugess1
    http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CF51&mospid=47459&btnr=18_0232&hg=18&fg=10 un peu de recherche les gars
  24. bugess1
    alors ca c'est du jamais vu ?? uniquement quand tu freines ?? si c'est seulement quand tu freines , pas suite a une autre demande de courant , style feux de route , ou ventilation , ou autre , pour ma part je pense que c'est lié a une baisse de tension , commence par verifier la tension au borne de ta batterie quand tu freines , si la tension variée , tu es un CC soit un probleme de charge batterie
  25. bugess1
    la membrane , est autre d'un ressort qui pousse sur un clapet , partie metallique , donc aucun risque du moment que le melange soit assez gras pour graisser les partie en rotation , le produit vendu dans le commerce , style nettoyant bas moteur qui est rajouter avant les vidanges par certaine concession est bien plus agressif que le gasoil on fesait deja cela a l'armée sur les vieux berliers , quand on en rajoutait trop , on avait juste une gros fumée noir lors des changement de vitesse en double debrayage

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