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bugess1

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Tout ce qui a été posté par bugess1

  1. bugess1
    re alors c'est bien cela , les témoins sont plutôt des résistances , le faite de toucher un coté ou l'autre , modifie la valeur de resistance totale en mettant a la masse via le disque , donc il faut un temoin fonctionnel et non un pont
  2. bugess1
    oui et non , selon que le témoin soit une résistance de calibration et que le faite de court circuiter ne donne pas les bonnes valeurs au module , je vais quand même revérifier mes docs
  3. bugess1
    si je me trompe pas , les témoins d'usure sont des boucles courant , le courant + passe du boitier par le ou les témoins et revient au boitier sur le - , le faite de frotter sur le disque coupe la boucle et le courant ne passe plus et il faut remplacer les témoins , pour avoir l'extinction du voyant bon sur model e34 et e36 , par contre i; me semble que les autres model sont plus identique vérifie les liaisons filaire et les connecteurs
  4. bugess1
    sinon poste moi la notice en allemand
  5. bugess1
    normalement tu as une seringue livré avec le turbo , il te faut injecter de l'huile pour qu'il démarre palier huilé pour éviter le grippage, c'est tout pour le remplacement du turbo et éviter de monter dans les tours les 1er minutes, et selon site il y a toujours une notice avec le turbo
  6. bugess1
    Il ni a que celui la en 80A sur la bm
  7. bugess1
    http://www.123roulement.com/joint-OR-60X3.75-NBR90.php pas donné , mais bon , si tu as le temps je fouille dans mon stock demain
  8. bugess1
    essaye de recuperer un OR 60x3.75 voir 60x4 et fais un essai
  9. bugess1
    tu peux tester ton turbo sans mettre la durite d'admission d'air , tu mets un chiffon filtre sur la sortie turbo, tu verras rapidement s'il crache de l'huile ou non
  10. bugess1
    et bien voila , tu as trouvé la cause , et bonne vacance
  11. bugess1
    les norme de sécurité impose , un limiteur de couple pour éviter les accidents surtout pour les enfants , le fc empêche d'alimenter le moteur sens fermeture et surtout informer le module quand a sa position
  12. bugess1
    tu es toujours en panne de télécommande ? ou tu as deja la solution
  13. bugess1
    si je me trompe pas , il y a 2 joints , un joint torique 60x3.5 et un joint plat de profil , soit c'est les joints soit le bloc qui est pas adapté , tu as acheté l'ensemble ? un joint doit dépasser d'environ 0.5 mm de son logement pour permettre une bonne étanchéité , au pire reste la pate a joint http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DD61-EUR-12-1996-E39-BMW-528i&diagId=11_1546
  14. bugess1
    j'ai plus les valeurs en tête, mais un axe de turbo doit avoir un mini de jeu, pour justement éviter de chauffer par friction et de permettre a un film d'huile de se former entre axe et bague, j'ai du jeu sur mes turbos sans pour autant que mes moteurs s'emballent par contre tu peux faire tourner sans connecter ton turbo au cas ou en cas de surpression dans le bas moteur l'huile remonte entre les segments, comme en cas d'excès d'huile
  15. bugess1
    c'est normale , je m'explique , le module mesure le courant utilisé par le moteur de vitre , s'il est supérieur au données mémorisées , une sécurité coupe le module, pour éviter de détériorer l'électronique , c'est également une sécurité en cas de coincement de main, et pour réinitialiser le module il faut soit le couper soit attendre un certain moment voila pour la cause , pour résoudre le problème il faut s'attaquer au mécanisme des vitres , glissière, entrainement ou moteur grippé, ou tout simplement un graissage du mécanisme
  16. bugess1
    Qqch qui me revient aussi, quelques secondes après que le moteur se soit arrêté de lui même, j'ai regardé la jauge d'huile moteur elle tendait vers le mini. quelques minutes plus tard elle est revenue à son niveau normal entre 3/4 et maxi. selon ton explication , tu avais une suppression dans ton bloc inferieur , l'huile est surement remonté dans les cylindres , car selon tes photos , je pense pas que se soit ton turbo qui a aspiré de l'huile , ta durite d'admission devrait être gorgée ??
  17. bugess1
    tout dépend de l'état de la face d'appuie sur le bloc moteur , as tu bien nettoyé , poncé la face d'appui il faut avant remontage vérifier s'il ni a pas de rayure ou oxydation , provoquant une fuite pour info je remonte toujours avec pate a joint loctite
  18. bugess1
    bmw est pas le seul a avoir des lignes continues en sortie d'usine, les pots adaptable sont livrés avec nécessaire de bridage
  19. bugess1
    si le fusible 50a lâche , tu as un problème sur une des bougies de préchauffage ou un câble d'alimentation coupé qui touche une masse http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1064-373-localisation-relais-moteur-e34-diesel-m51.html déconnecte le connecteur de relais et fait une mesure de résistance entre les 6 pins et une masse si tu as une continuité directe , c'est que soit le câble est hs soit la bougie
  20. bugess1
    salut ton demarreur tourne ?? ou tu n'as que les voyants ?? il est possible que cela provienne de ton neimann pour poster une phot , il te faut passer par un serveur style" archive host"
  21. bugess1
    elle cale en dessous de 2000t/mn ? as tu essayes sans la courroie de clime et accessoires ?
  22. bugess1
    salut injecteur pilote neuf ou occas , si c'est une occas ? l'as tu contrôlé ?? pour problème démarrage a chaud ,c'est souvent lié a l'actuateur , nettoyage a faire voyant injecteur allumé ? avant ou après remplacement injecteur
  23. bugess1
    tu fais tourner le temps de vérifier la stabilité du ralenti, histoire d'éliminer les problèmes d'accessoires
  24. bugess1
    tu as fait tourner sans les courroies ?
  25. bugess1
    tu déposes la ou les courroies , et tu vérifies a la main s'il y a du jeu en essayant de tourner a gauche et a droite la partie intérieure et extérieure est maintenu par du caoutchouc , si tu as du jeu c'est qu'il est fissuré ou décollé , cause de vibration ou bruit au ralenti

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