bugess1

bon on va essayer de t'aider si je me trompe pas avec DIS voir même inpa tu as la possibilité de commander ton ventilo auxiliaire par la suite , le ventilo est commandé par l'étage maxi de la soufflerie est c'est souvent lui qui est en cause tu peux faire une mesure sur ton fil pilote , entre fil pilote est masse , pour info , la tension 12V sur les points de commande , c'est normal c'est par le fil pilote que le ventilo est commandé

fuite au niveau du collecteur d'admission ou prise d'air dans la ligne d'admission,

bizarre que cela se produise après une vidange , ok de suite après vidange c'est normal , car contre il est également normal que le voyant reste allumée 1 voir 2 secondes , le temps que la pression remonte , après il serait bon de vérifier la pression , branche un mano a la place du capteur autre possibilité , mais tu aurais eu le problème avant la vidange , fuite au niveau du capteur de toute façon pour se rassurer il faut faire une vérification de pression , si les vidanges n'ont pas été effectuées correctement , il est possible que la pompe soit en cause et le remplacement n'a fait que révéler la panne

ou plus grave , pompe a huile en fin de vie ou clapet de retenue de la pompe? a quand la dernière vidange et remplacement filtre a huile ?? qualité d'huile ?? et c'est arrivé comment , après une intervention

rectifier culasse ? j'espère que tu as juste fait un léger dressage ? car il est pas préconisé de toucher a la surface d'un diesel puis si tu as fait le réglage de l'actuateur sans le collecteur ton moteur doit tourner rond , et si le faite de connecter le turbo tu as une différence de vitesse ? tiens il tourne a combien ? avec et sans turbo ?? de plus un turbo ne doit pas siffler , branche un Mano sur ton collecteur pour vérifier se qu'il donne comme pression

j'ai pas dis cela , le système de pilotage du clapet est le meme que sur un turbo , pas forcement en mazout , pense positif , un turbo sur essence

tiens c'est le même système , membrane que sur un turbo , le clapet doit fermer / ouvrir un coté de l'échappement et le tuyau doit être relié a soit pression soit dépression du moteur tu changes la pression dans les chambres de combustion en obturent la sortie

si je me trompe pas , la led revision periodique avec ou sans l'horloge est annulé en meme temps , l'horloge c'est pour controle element carrosserie et point d'accrochage

Tu as bien rebranché , ni a t'il pas un cable qui c'est debranché ? si ton voyant etait pas allumé avant le remplacement , je vois mal comment ton alternateur aurait pris un coup derriere les oreilles , a moins d'avoir fait une invertion de polarité lors du remplacement pour verifier le debit tu branches un voltmetre aux bornes de la batterie , moteur a l'arret tu dois avoir environ 12V , tu demarres la tension doit passer a 13V voir plus selon alternateur mais si ton voyant est allumé , ta tension de 12v va plutot chutter

et bien ca c'est la manip normal pour la remise en pression , on commence par vider >>aspirer le gaz pour vérifier l'étanchéité , puis on réinjecte le gaz a pression prescrite, en cas de fuite , normalement tu n'avais plus de gaz dans ton système , donc faut commencer par rechercher la fuite pour cela on asperge les raccords les vannes le pressostat etc. avec un produit détecteur de fuite gazeux et on met sous pression soit avec un gaz inerte de préférence , azote ou autre et le détecteur fait le reste , mais c'est pas évident a faire sur les parties non accessible si tu n'es pas équipé , il suffit d'avoir une petite pompe pression que tu connectes a un raccord de la clim , un Mano et une vanne (robinet) tu mets sous pression 1 bars tu fermes le circuit et tu regarde si la pression chute tu as une fuite , reste plus qu'a chercher OU , souvent c'est aux niveaux des joints de raccord ou la pompe qui fuit et la c'est remplacement pour vérifier si c'est a l'intérieur , il y a la solution de court circuiter d'une façon ou d'une autre , la partie intérieure , soit si tu peux relier entre eux les tuyaux entré sortie habitacle , ou entre les raccords de sortie d'éléments de ses 2 tuyaux dur a comprendre et a expliquer

exact , il faut piger le volant / la pompe , bloquer l'AAC sur le carré de bout d'arbre avec l'outil de callage ou autre moyen , debloquer la poulie , puis tendre a la valeur donnée , puis tu resseres les vis de la poulie aac

salut a tous je suis un peu dans le doute quand a la provenance de craquement au niveau moteur ou autour je m'explique , après un tour d'essai avec ma titine , je la gare dans mon garage , j'ouvre le capot pour une inspection visuelle , et j'entends ces craquements , provenant de je ne sais d'où , collecteur , bloc ou autre , craquements disparaissent moteur froid ?? quelqu'un a une idée sur l'origine , en passant elle a toujours fait ses bruits depuis le remontage du moteur , en passant il y avait , si je me trompe pas 2 barres en cuivre reliant les vis du haut et du bas du collecteur d'échappement , que j'ai pas remonté , merci pour vos idées

mais si tu as toujours le moteur !! jette un œil , voir bloqué dans les 2 sens ?? , démontes le carter , vérifie s'il y a blocage bas moteur ou haut moteur , effectivement l'échange std ou occas , c'est de la MO en moins

commence par localiser les relais et le module de commande du moteur puis tu testes http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1057-927-localisation-relais-additionnels-e36.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-465-385-localisation-module-relais-essuie-glaces-e36-low.html

et bien , je connais se genre de situation , pour cause , mais bon la tu vas fort , 2 fois de suite , tu n'as pas de chance , trouver un moteur , avantagé par le situation géographique , je cherche les moteur bm en Allemagne , et jamais eu de problème . Pour ton cas , déjà j'aurais commencé par vérifier le moteur bloqué , des fois une remise en état est plus simple , si on a les compétences pour le faire , et tu sais se que tu as , un moteur acheté dans ces conditions , tu sauras jamais ces origines , le pourquoi et comment , mais il reste des vendeurs sérieux , ou avoir de la chance pour trouver le bon model , avec les km exact annoté , la aussi comment vérifier si tu n'as pas le boitier qui va avec ? j'ai pas de solution actuellement a te donner sur ce type de moteur , mais peux être un membre a se que tu recherches ou peux te faire la démarche au prêt d'un vendeur , avant de te le faire expédier attention , comme on dit souvent , jamais 2 sans trois ,

c'est vrai qu'on se perd dans les manips faîtes et pas faîtes ou pas renseignées bon je rajoute juste un truc tout bête que j'avais sur une E36 , les bougies de préchauffage étaient hs , et en feuilletant le post j'ai pas lu de remarque quand au bon fonctionnement des bougies mais si ce n'était qu'après un problème de batterie , je vois pas comment cela pourrait provenir de la pompe ou capteur

par rapport a se que j'ai compris , le moteur est equipé d'une pompe mecanique , donc ancienne version style 524td ou 324td, si je se me trompe pas

espérons que toute les modif électriques ont été faite pour permettre le bon fonctionnement de cette pompe , mais j'en doute pour le turbo , rien de plus simple de relier un simple mano au collecteur pour verifier la pression debitée et a quel regime moteur

heu , une pompe injection mécanique ? tu as fais une modfi sur ton moteur , elle provient de quelle engin

deja , c'est normal que tes equipements coupent un apres l'autre , c'est le systeme qui gere cela , pour eviter de tomber en panne de courant sans prevenir puis , si tu as connecté un voltmetre , tu dois avoir plus que 12v , 12v c'est la tension batterie seul , en charge tu dois etre a 13/14v maxi de memoire , remet ton multimetre , fait une mesure , tu demarres si tu n'as pas une tension superieure a celle moteur a l'arret , ton alternateur ou cable est en cause pour le faite de deconnecter le cable de masse de la batterie moteur en marche , cela peux , selon cas provoquer une deterioration du regulateur ou module de controle , mais j'ai effectué la manip sur plusieurs anciens models ,les bm resentes n'aiment pas trop

salut merci pour le tuto, super comme toujours

possible , pour cela verifie si ton electrovanne de pompe est alimenté , deja si tu n'as pas de gasoil en sortie d'injecteur

euh si elle demarre le doigt dans la pompe qu'il te le vende !!!!!!!!!!! serieusement , il te la demarre sans actuateur et ne te dis pas pourquoi ou comment la reparer ?? controle ou remplace le , tu auras surement ta reponse

euh , juste pour info ton probleme etait il deja apparent lors de l'achat de la voiture ? a t'elle ete accidentée , choc avant par exemple , peut provoquer se genre de flottement pas d'elargiseur de monté ?? avaec dans jantes avec deport different a l'original ou pneu non adapté , selon marque et profil tu as ou pas se genre de defaut , ou meme avec des pneus neuf apres une legere usure suspension abaissé , egalement il te faut une reglage different etc donne nous deja plus d'info sur les modifs eventuelles

un petit expliquatif sur les fonctions du ibs sur une bm http://www.auto-tuto.com/forum/cours-mecanique/demetalt.pdf