bugess1

je reviens sur un des 1er posts , tu as changé le capteur PMH par un neuf ? d'après se que je viens de comprendre , et non par inversion des 2 , car le faite de faire une inversion t'aurait donné une idée sur l'état du capteur

exact , c'est pour cela que la plupart des pannes sur ces models se reparent rien quand debranchant les batteries bon pour ta 850, sa bloque un peu , tiens si tu as le temps verifie les tension aux bornes des injecteurs , faut qu'on arrive a cibler ou ca bloque, garde en memoire qu'il y a un temps d'activation au demarrage , s'il y a un defaut le banc en cause se met en defaut , coupure injection apres cette temporisation

j'ai un doute j'avais fait tellement de manip que je suis pas sur , attend confirmation

juste pour info , il me semble que j'etais passé par la valise pour pouvoir demarrer sur le second banc lors du remplacement d'une de mes pompes ??

identificateur de cylindre est l'ancêtre direct du capteur d'arbre à cames, qui valide le moment de l'injection, DarkGyver pense a une inversion de connecteur entre ce sensor et le capteur de PMH,

commence déjà pas débrancher le débitmètre coté qui démarre pas

c'est bien se que je pensais , et rien qu'au 1er test de remplacement des arrivées d'essence, je me doutais déjà que cela va pas être facile

si comme tu dis tout semble correct , alimentation essence (bonne pression) , étincelle sur les bougies , reste les injecteurs pour cela commence par contrôler si tu as bien 12V sur un des câbles de commande et la masse , le module injection mettant l'autre câble a la masse pour le pilotage par contre, si je me rappel bien, s'il y a une prise d'air = coupure du boitier d'injection concerner, collecteur d'admission droit pour banc de cylindre gauche et vice versa, prend une bombe de dégrippant et injecte a la base de la fixation des collecteurs d'admission il y a un paquet de sécurité sur les 850 , tu as moyen de passer ta bête a la valise tiens un petit rajout qui a dépanné plusieurs 850 , pourquoi ? je sais pas mais cela a aidé recharge les 2 batteries , puis refais un essai , sur ma 850 lors d'une panne de pompe , j'ai du passer par la valise pour quelle redemarre sur les 2 bancs

Voici un petit tuto pour trouver la panne lorsqu’il manque une rangée de cylindres : IL y a trois causes possibles + une a ? LA POMPE A ESSENCE : - démonter l’entrée d'air de la clim et inverser les deux durites d'arrivée d'essence - Faire un essais : le ban en défaut as t il changé ? si oui remplacer la pompe L'ALLUMAGE : - débrancher les batteries - inverser le bloc tête de delco faisceau (et éventuellement la bobine) - Rebrancher la batterie - Faire un essais : le ban en défaut as t il changé ? si oui remplacer la tête de delco ou le faisceau ou la bobine (refaire la procedure en intervertissant un seul élément) LE CAPTEUR PMH - débrancher les batteries - Démonter la pompe a eau et inverser les capteurs PMH - remonter la pompe a eau et faire la purge - Rebrancher la batterie - Faire un essais : le ban en défaut as t il changé ? si oui remplacer le ou les capteur PMH DEBITMETRE - Inverser les débitmètres , même s'ils n'interviennent pas sur le démarrage , mais uniquement sur le dosage du mélange tu confirmes bien que tu as l'arrivée d'essence sur les 2 bancs que tu as vérifié les capteurs PMH ?

bon , on sais égaré un peu , donc une bonne nouvelle , les 2 pompes débitent pour le V12 , les 2 cotés démarrent en même temps , va falloir rechercher de quel coté sa bloque injection ou allumage commence par vérifier si tu as des étincelles aux bougies

je viens de relire mes docs sur la csi les DME sont pas les memes , ou plutot leur programmation , c'est le dme1 qui fait la reconnaisance du model. donc normalement pas interchangable , a comfirmer !! pour la panne , fait un pont sur les bornes 30 > 87 du relais de pompe non foncionnel ou sur les 2 , se qui doit te forcer le fonctionnement de la pompe ou des 2 popes, sachant que sur les bornes 30 tu dois avoir 12V au moins au moment de mettre ne position 2 ?

pour rappel , normalement contact en position2 , les pompes sont alimentées pendant quelques secondes et coupent si le moteur n'est pas lancé

euh , si tu as retiré les relais de pompes ou de dme , tu n'as plus rien sur les pompes tu commences par vérifier les relais de dme, tension aux bornes de la bobine tu remets les relais , puis tu fais de même sur les bornes des relais de pompe par contre comme j'ai vendu ma csi , je peux plus faire de vérification , mais j'ai un doute sur l'alimentation des pompes , je sais plus si elles fonctionnent sans lancer le démarrage , mais comme un banc fonctionne sur ta 850 , il suffit de tester sur le coté qui démarre

les relais de pompe ne fonctionnent pas ?? tu as bien rebranché les relais de DME pour tester le fonctionnement ?? puisque tu as 1 banc qui fonctionne , je pense que tu as fait l'essai sont relais de dme

verifie bien le fonctionnement du relais du module DME et le relais de pompe page 371, relais K210 a k 213

possible mais elle ne coupe pas de suite , selon étanchéité du circuit d'alime et pression d'aspiration de pompe , elle coupe puisque ta pompe de gavage est plus alimenté, par contre sans l'ev , tu as un retour au réservoir du gasoil , l'ev faisant également office de clapet anti retour

déjà , une pompe injection n'aspire pas , il faut l'alimenter avec une certaine pression, ou au moins mettre le récipient en hauteur pour que le gasoil entre dans la pompe il faut commencer par vérifier si tu as une pression d'arrivé via pompe refoulement en cas de défaut vérifier le relais de pompe dans ton cas

on te l'a déjà indiqué , il y plusieurs éléments qui peuvent provoquer la coupure du relais , on va commencer par le plus simple "verifier si ton relais commute" soit tu le touches pendant qu'une aide charitable démarre ta 850 soit tu mets une simple ampoule a la place de la bobine borne 85/86 , bien plus visuel soit une coupure entre la borne de sortie relais et le porte fusible !!!!!!!!!!

pas possible d'avoir une tension différente sur borne 30 et 87 , surtout quand calibre 2 tu as une tension maxi de 2v et sur calibre 20 , un maxi 20v et si tu as rien sur la borne 87 du relais , c'est que ta pompe est pas alimenté

c'est pas très compliqué , tu as exploré le schema "power distribution chart" page 95 que tu as 12v sur borne 85 et 86 des relais , signifie que tu as le 12v et que la bobine est en bon état après il faut vérifier pourquoi le relais ne commute pas , puisque tu n'as pas de 12v sur la borne 87, qui correspond a la borne de sortie du relais de commande plusieurs possibilités contact du relais hs , inverse les 2 relais pour vérifier problème DME qui ne commute plus , puisque c'est un transistor du module dme qui relie a la masse la borne 86 du relais, inverse les 2 DME pour vérifier l'avantage des E31 c'est que tout est doublé

si tu as verifié les relais de pompe , fait une mesure sur le fusible F23 et F24 , le fusible est entre la sortie relais et la pompe entre la borne 85 et 86 en mesure tension entre les points et la masse , tu as forcement 12v si la bobine est passante , se qu'il te faut est de verifier coté contact , 12v sur la borne 87, relais activé http://www.wuffer.ca/MyFiles/ETM91.pdf

par contre pour le controle de bougie , cela ne change en rien d'une version a une autre , mesure tension aux bornes de la bougie pour verifier le cablage , puis faut devisser les bougies pour les tester en direct , rien de tres complexe sur E30 , je suis pas sur du fonctionnement du signal de prechauffage tableau de bord , sur E34 avec meme moteur le voyant ne passe plus au vert en cas de bougie hs

s'il était grippé , ton fusible de ligne serait hs , je pense plutôt a un problème connectique ou blocage d'un charbon de ventilo , chose qui arrive

tu as inversé les durites a l'entrée des blocs de rampes d'injection ? as tu vérifier le débit a ces 2 endroits ? si tu n'as pas d'arrivée il faut contrôler les filtres essences si tu as un debit tu peux également inverser les Dme

si la pompe renvoye dans le reservoir c'est que tu as un blocage au niveau de l'alimentation coté moteur , la pression monte et c'est donc normal d'avoir un retour le problème se trouve au niveau de la distribution injecteur , bon cela fait un moment que j'ai vendu la csi , il me ressortir mes docs, une bonne chose , les pompes sont bonnes