citadelsan

bratex fait pour honda, et en particulier pour eg4, dispo sur gt2i, des disques en 240/21 comformes aux dimensions d'origine, mais ranurés/ventilés/percés, avec des ds2500, c'est un bon setup je trouve, mais gare à l'équilibre général du freinage.

dimensions avant>240/21 j'ai des omp, avec des plaquettes prévues pour, et j'en suis pas decu

mc de itr plutot conseillé, regardes un peu le matos monté par panda83 sur son eg

ce que j'entends par "décaller", c'est de desserer les boulons de fourche d'amortisseur, aussi celui qui maintient le triangle au berceau, juste les desserrer quand le véhicule est levé, et les rebloquer quand le véhicule est posé au sol (en contrainte quoi), sinon ils sont décallés, et lors des rabaissements, ca les use plus vite, beaucoup plus vite. et oui, on peut conserver ses silentblocs d'origine, en rabaissant, mais pas à plus de -40 mm, préconisés par honda, sinon, joints spy qui s'ovalisent, cardans tirés(caoutchuc qui se déforme, et risque d'ouverture des soufflets de cardans) , donc oui, on peut rabaisser une voiture, en restant avec un chassis stock, mais il faut impérativement respecter certaines règles, si on ne veut pas user des pièces à gogo, genre rotules de suspension qui travaillent dans des conditions non prévues pour elles, biellettes de barre stabilisatrice en tension, etc....., j'ai meme déjà vu une barre stab cassée.... mais à ta place, si je fais l'avant, l'arrière doit etre fait, car si pas fait, ca va déséquilibrer l'auto, et son comportement sera anormal.

peut etre que le boulon du bras de suspension a été serré véhicule levé, du coup, la bague a tourné dans le silentbloc, et c'est important lors des rabaissements de les décaller.

voilà, suite à une erreur de référneclors d'une commande, je vends une paire de palquettes omp road et sport, le tout en état neuf, pour freins avants en 262mm , j'en demande 50 euros sans frais de port photos : contatct par mp

pas étonnant, elle est lavée au minimum toutes les semaines, et lustrée a chaque fois...

avec le matos nécessaire, il faut une bonne journée, desoxydant, polish dur, cire de finition, nettoyant tissu, moquette, plastiques tout dépend de l'état de départ......on peut bien tout ravoir, mais il ne faut pas avoir peur de démonter certaines morceaux pour les brosser avec la brosse chiendant...

au pire, on peut effacer les micro rayures sur un pare brise, il suffit de lustrer, mais c'est pas garanti à 100 pour 100

c'est une arnaque de premier orde, tu paies la somme à un type, et un autre est censé te ramener le véhicule, mais tu n'en verras pas la couleur, ni l'odeur, car il va encaisser le pactole, et tu ne reverras jamais ton argent, car il sera sur un compte en afrique, et sera aussitot retiré une fois la transaction faite.... donc gardes ta caisse, au moins tu sais ce que tu as....ce qui ne sera pas le cas d'une occasion

+1, ca se refait un faisceau, des belles soudures, de la gaine thermo, et des portes lampes neufs, ca irait nickel, et sans démontage du faisceau

j'ai du mal à comprendre ca, payer 45 euros à chaque fois que ca ne plait pas à un policier, juste pour avoir une plaque pas comme les autres, sérieux, une plaque d'immat normale , ca coute 15 euros, et pas d'amendes à payer... pourquoi se casser les couilles, je me déjà fait arreté un soir, et l'agent a juste fait un controle de papiers, regardé la voiture, et m'a laissé repartir sans aucun souci...

je l'ai expérimenté la semaine dernière, j'ai vite tout remonté, ca résonne de partout, et y'a plus du tout de confort

faut bien réfléchir avant de faire ca, ca a quand meme des conséquences graves... swapper pour emmener sa caisse sur piste, ou une préparation rallye ; la ca passe encore mais en cas de découverte de swap, les risques sont importants... et si numéro de chassis falcifié, là, tu ne risques pas que la radiation de ton contrat de'assurance, mais bien pire.

C'est pas assez -4 faudra couper les ressorts pour descendre plus bas encore, lol

peut etre continuer de vider le coffre, je vois qu'il y a encore les entourages de vitre de custode, les ceintures....

c'est dans ces cas-là que la poisse arrive, au momment ou on ne l'attend pas...

je n'ai pas dit de ne pas changer de monte pneumatique, mais de conserver les jantes toles en 13 pouces rien que pour le ct, car les points de sécurité deviennent nombreux, sinon le 195/50 r15 est la monte maximale autorisée, pas plus de 2 tailles au dessus.

nettoies tes filets avant de démonter, avec une brosse métallique montée sur une visseuse par exemple, ca permet de ne pas galérer, je fais ca systematiquement sur toutes les visses avant demontage, et apres remontage, ca marche du tonnerre.

grades tes roues d'origine pour le controle technique, car il faut une voiture le plus possible d'origine

pour les crevaisons, on peut décoller le pneu, et mettre de la colle à pneu, c'est ce que j'ai fait sur une roue de scenic voilée, et ca tient très bien. seul bémol, il faut aller en garage pour l'intervention

attention aux vis d 'embrayage, il faut une douille en 24 pans, sinon tu risques de ripper les tetes

oui, mais avec ou sans glissières?

et l'éléction de la voiture la plus ""fiable"" de l'année, c'est prévu quand?

en fonction de la stabilité du régime moteur, au ralenti, y'a un moment ou il voudra caler (pas assez d'avance) , et un autre ou il aura trop d'avance (ca va pétarader), il faut trouver le juste milieu, ni trop, ni moins.