citadelsan

désolé de te répondre un peu tard je suppose, évite le sp95e10, ces moteurs ne sont pas fait pour ce carburant, le sp95 convient largement

bon courage pour le montage...

ca fait super propre et très discret, le noir peut cacher pas mal de défauts, j'en avais aussi refait un en rouge, mais j'ai pas accroché finalement.

bonjour et bienvenu jeu mineur rotule et/ou articulation D G ; ce sont les deux gros silentblocs arrières à remplacer par des energy ou des oem Rotule, articulation de direction: protection défectueuse D, c'est un soufflet de rotule de suspension craqué, à remplacer pour éviter que la merde ne s'invite à l'intérieur de la rotule donc c'est sans gravité mais à faire comme tout ce qui est noté sur un rapport de contrôle technique meme sans cv, car là ca passe mais peut etre pas la prochaine fois

l'hermtic sert a récuperer une planeité des plans de joints j'ai pu observer en détail le joint de culasse origine, il mesure dans les 1mm +ou- alors que les cometic font 0.3 mm perso je monterais plus un joint d'origine

pour les trous sur le plan de joint de la culasse, on peut aussi utiliser un produit LOCTITE 5923, il bouche les trous jusqu'à une certaine mesure et durcit avec le temps, si ca peut t'aider, on appelle ca de "l'hermetic"

beau travail, continues sur ta lancée

j'ai démonté le panneau latéral arrière droit (banquette, plage arrière, rangements de fond de coffre) , l'entourage de vitre de custode du meme coté, et écarté le ciel de toit de 10 cms, ouvert la gaine ( mis un passe fil "maison" , et passé mes deux fils qui alimenteront l'ampoule ) , bien refermé la gaine au scotch isolant éléctrique, passé les fils jusqu'en bas proprement attaché sur le faisceau d'origine, cablé sur le feu stop arrière droit, ,remonté l'intérieur , branché la prise, le lave glace, remonté le becquet, l'opération n'a meme pas mis plus d'une heure

c'est clair, ca manque grave, au moins, quand tu freines, y'a pas photo, on comprend clairement que tu ralentis

si la caisse en est équipée d'origine, le faisceau est forcément présent, mais dans mon cas, pas de cable, à part le faisceau d'essuie glace arrière, et, celui de dégivrage de la lunette arrière

depuis quelques temps, je cherchais à installer un 3eme feu stop sur eg4, et en cherchant dans des casses ou sur le net, j'ai trouvé une rareté qui n'est plus produit de nos jours étant donné que la voiture possède un becquet "forest", je voulais monter un feu à led de shuttle phase 2, mais trop compliqué donc je me suis renseigné chez honda, et il existe une partie que l'on change sous le becquet pour y monter une nouvelle avec un emplacement prévu pour y monter le feu stop d'origine, seul détail, nous n'avons pas la prise sur eg européenne, donc récupération sur le feu à led de shuttle pour le cablage, rien de trop compliqué, ouvrir la gaine, faire de la place dans la voiture pour y passer le faisceau, depuis le ciel de toit au feu arrière droit, et voilà le résultat

bon petit produit, perso, je l'ai en blanche, et les finitions sont top

je préfère avec les recaro, peut etre plus polyvalents à l'usage au quotidien, mais les buddyclub, ont l'air d'avoir un meilleur maintien latéral?

en obd0 si bien préparé à l'avnace, ca peut etre fait en une journée par contre en obd1, là, ca prend plus de temps

trifouiller les faisceaux, c'est ce qu'il a de mieux dans la conversion mpfi, faut seulement comprendre les shémas, et après tu te demanderas comment c'a a été si simple à faire à installer, en plus ca permet de mieuc comprendre l'éléctronique moteur.

et en meme temps, pourquoi ne pas remplacer le tissu des panneux de portes avants?

plus jolie propre, mais manque deux injecteurs en plus

super, mais je vois un petit défaut lors du montage, tu as surement du monté les soufflets de rotule inférieure sur les rotules de direction car sui c'est un kit complet, il doit te rester deux paires de soufflets pour les rotules supérieures, et rotules de direction normalement sinon, trés beau boulot, tu as serré au couple constructeur, ou au couple à main?

désolé, je pensais que c'etait des mugen

les mugen étaient mieux, ca suivait beaucoup plus esthetiquement

comme tout le monde le sait, le systeme dpfi peut laisser place au mpfi, dans mon cas, c'est fait en obd0, et nonn en obd1 liste de pièces: >collecteur d'admission d16a6 complet >allumeur td02u >cable d'accelerateur de vti >joint de collecteur d'admission neuf >durite de retour d'essence (trouvable chez carter cash par exemple) >mancon d'air (le mien provient d'un d15b vtec) >durites de depression (pour les rallonger) >faisceau moteur dpfi modofié en "mpfi" >quelques prises pour faire des raccords démontables >un capteur de pression atmosphérique (avec la prise, dans mon cas, j'ai mis des broches sur les contacts directement) >des colliers à serrer >durite d'eau (de la durite d'essence fera l'affaire) >des broches d'ecu >un ecu pm6 >du liquide de refroidissement >démonter le fusible d'ecu >donc il faut démonter tout l'ancien systeme d'injection , jusque là, rien de compliqué, attention toutefois à certain capteurs comme la pression d'huile, la température moteur, mettre de coté la visserie >monter le faisceau moteur, passer les fils manquants jusqu'à l'ecu >monter le nouveau collecteur complet, avec un joint neuf (dégougeonner si nécessaire pour bien nettoyer la surface du plande joint) >remplacer la durite de retour d'essence, et monter la durite d'arrivée de rampe d'injecteurs >relocaliser l'electrovanne de purge canister >connecter toutes prises de faisceau moteur aux electrovannes, injecteurs, sondes , etc........ >monter l'allumeur (attention à l'ordre d'allumage, il y a remplacement d'allumeur dans le cas présent) >monter le manchon d'air >coté ecu, il faut faire faire des inversions avec les fiches que tout le monde connait, sinon dispo sur le topic de jpc >monté le nouvel ecu pm6 >remettre le fusible d'ecu >mettre en pression la rampe, démarrer, régler la course du cable d'accelerateur, regler l'avance à l'allumage, purger le liquide de refroidissement et la transformation est finie vous pouvez maintenant remonter la barre anti rapprochement que vous avez démonté pour l'accessibilité près de la boite à air, c'est le capteur de pression atmosphérique

j'ai changé la gauche sur mon eg, car elle s'était envolée sur l'autoroute , ca coute dans les 120 euros/pièce , mais le mieux à faire quand tu la démontes est de la recoller à la colle pare-brise, car les clips ne maintiennent plus aussi bien qu'en neuf, si tu ne les changes pas biens sur.

un petit cloisonnement pour le carter d'huile est prévu au programme ?

pas de capteur de pression atmosphérique sur eg4 (code erreur 13 sur montage mpfi en obd0) mais par contre celui de pression absolue, oui

c'est vraiment bien réalisé, félicitations aux personnes qui réalisent tout ca jamais vu un travail aussi propre