citadelsan

j'en ai un sur mon eg : /nos-eg-en-photos-f3/civic-eg4-soft-t1518.htm

ca serait bien de faire un "format" pour rendre les annonces nettes et précises, comme sur le bistrot lillois.

impossible d'effacer le code moteur, il est gravé dessus.

je suis du meme avis, il faut etre bien calé en mécanique auto, savoir à l'avance ce qui peut arriver, tu n'es pas à l'abri d'une merde qui peut arriver lors du montage, outillage spécifique bien sur, comme une clé dynamométrique de qualité, genre "facom", surtout savoir ce que tu fais...... personnellement, je ne le ferais pas sur un d15 avec un interne stock, il ne faut pas oublier qu'on parle de haute compression, et les erreurs ne pardonneront pas, ca peut tuer les segments de piston, et meme faire un trou dans les cylindres.... pour le joint de culasse, je m'orienterais plutot sur un modèle en acier..... sur un moteur à simple arbre à cames, c'est pas vraiment utile, autant utiliser un b16, voir un b18, c'est beaucoup mieux, et surtout, sans grand danger pour le moteur lui-meme.... enfin, tu sais de quoi il retourne, donc à toi de prendre le risque ou pas.

tu devrais essayer le ciseau à bois pour enlever tout le mastic, ca fonctionne aussi

comme si tu changeais tes amortisseurs, sauf que tu ne changes que les ressorts, il va de soi qu'un compresse ressorts, et de l'outillage adapté est préconisé.

http://japanspirit.forumactif.com/faq-f46/faq-mini-me-d15-culasse-d16z6-t5144.htm tout y est expliqué sur ce lien

tout à fait, il faut aussi enlever un bouchon sur le plant de joint de culasse du d15b2, pour pouvoir alimenter le vtec. http://www.google.fr/search?q=mini-me%2Bd15b2&hl=fr&rlz=1T4GGLG_frFR310FR292&lr=lang_fr&ei=hemSStb4BIHSjAe0gvD3DQ&sa=X&oi=lrtip&ct=restrict&cad=7 poser la culasse, c'est bien, mais remets la à neuf avant de la poser.

il s'agit tout bonnement d'une préparation dite "mini-me", c'est à dire, culasse de d16z6, pour passer le d15b2 en haute compression, et y ajouter le système "vtec". il faut le joint de culasse esi, la courroie de distribution esi (106 dents contre 104 pour la lsi), calculateur gérant le vtec, .........................., décaler de 2 dents la poulie d'arbre à cames, .........................et ca ne marche qu'une fois sur deux y'a pas mal de boulot, comme faire éprouver la culasse, changer les joints de queue de soupape, rectification culasse si nécessaire......................

une bonne petite 205 diesel, c'est nickel comme daily

y'a fait super chaud, cet aprem, les parents étant partis en vacance m'ont filé la zx à faire, gros problème de désembuage avant, donc comme y'a deux montages possibles pour le radiateur habitacle, démontage, et voici la surprise.

farfouillage sur le pdf, pour trouver ca

voici un des problèmes assez fréquent lors qu'on dessere une vis de bras d'amortisseur arrière, la tete casse et le restant reste dans le silentbloc

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je fais de mon mieux pour qu'elle soit le plus nickel possible.

changer ses tambours arrières pour des disques, sans changer tout le bras arrière au complet, c'est possible, il suffit de trouver le porte moyeu d'une rover, d'un crx, d'un eg5/6, d'un ek4, normalement, il y 4 vis du coté flasque, et une grosse vis de l'autre coté il faut aussi les cables de frein à main, les durites de frein, les disques et plaquettes selon état, supports d'étriers, moyeu arrière (roulement incorporé avec)

ce matin, intervention sur la voiture, sentant le freinage arrière un peu mou, j'ai donc changé le kit arrière complet, dépoussiéré (ca faisait longtemps que ca avait été fait), réglé le rattrappage automatique à peu près bon, avant de purger le liquide de frein. sinon, j'ai un roulement arrière droit à surveiller, car pour plus de facilité à monter l'ensemble machoires/ressort, j'ai démonté le roulement avec le tambour, alors, maintenant, un petit rodage de tout ca.

la saxo a quand meme un bon comportement sur circuit

rouler deviendra une sacrée aventure, si tu rabaisses encore, sur de vouloir continuer? tu as procédé avec la méthode honda pour serrer tes vis de trains roulants?

comment ca se passe au niveau de tes triangles de suspension? ils sont encore bons?

ca peut venir d'un support de cable d'accélérateur, qui est manquant. éventuellement, le cable d'accélérateur qui gripperait légérement.

c'est roujours l'idéal mais quand tu n'en as pas la possibilité, la voiture posée sur une paire de chandelles, y'a un peu moins de place, mais ca reste faisable ca m'a pris à peine une heure, le temps d'inspecter quelques points, comme le joint de sélecteur de vitesses, l'état de silentblocs de tringlerie de boite, et les alentours, le plus long a été la dépose du décata, car ca avait été trop serré.

en principe, si les pinces pour compresser le resort d'amortisseur sont bien placés, y'a pas de soucis, le seul ennui, ce serait éventuellement une vis récalcitrante.

le rendu est nickel

j'ai trouvé une photo qui montre ou et comment elle se fixe sur le berceau