DarkGyver

Re; As tu le même bruit en passant la marche arrière ???? ceci ne coûte rien, et est une chose à faire en priorité Voici un schéma pour comprendre quoi chercher! Si tu regardes dans la section carrosserie E36, tu trouveras des exemples.... train and arrière and fissures and E36 OR E46 site:forum.darkgyver.fr @+

par contre, je pense que c'est le vase lui même qui est déformé. Je sais que chez BM, ils remplaçaient très souvent ces vases en même temps en cas de fuite . Il est clair qu'il est inutile de remplacer le vase systématiquement, mais quand la fuite revient, je pense que c'est la solution..... @+

Re; Fais tes essais en coupant la clim, puis en coupant la ventilation, puis en répartissant l'air autrement dans l'habitacle.... cela ressemble d'avantage à un bruit de courroie.... courroie de clim, courroie accessoires ou tendeur de courroie, ou roulement de tendeur de courroie.... @+

Re; Si l'ABS ne fonctionne toujours pas, c'est forcément qu'il reste une panne. Il est clair qu'il faut revérifier cette soudure. La refaire si possible proprement, puis refaire un scan erreur pour voir les erreurs/pannes qui restent. Normalement, si la panne n'est plus présente (celle ci et/ou une autre!), pas besoin d'effacer les erreurs en mémoire pour que cela "re-fonctionne" en ce qui concerne l'ABS. Ce n'est pas comme les erreurs airbag qui doivent être effacées pour permettre le fonctionnement. Ce qui est étonnant par contre, c'est que le régulateur de vitesse fonctionne dans ce cas..... Je pense donc que c'est vraiment une panne interne du module ABS qui subsiste. Une partie du module ne fonctionne toujours pas (probablement les clapets) , par contre la liaison vers la DDE (réseau CAN) et signal de rotation des roues fonctionne maintenant. @+

fais le test.... les deux problèmes ne sont pas forcément liés, et vu la description, tu en as un au niveau de la ventilation elle même. @+

Re; Ne tarde pas trop à remettre un couvercle, car le sel risque de bouffer le miroir avec le temps.... @+

Re; Ceci doit être en rapport avec les nouveaux modules alors.... as tu remis un capuchon après avoir séché l'optique correctement avec un sèche cheveux? @+

Re; en effet! si tu as l'EDC cela se règle. Ce n'est donc pas pareil. Merci smel! faut trpouver un autre véhicule de comparaison! @+

Re; peut être que cela s'était bouché ou qu'un écoulement était mal positionné. Mais normalement il n'y a pas de colliers sur ces écoulements. Laissons encore ouvert quelques jours.... @+

Re; C'est une bobine, qui titre un "bouchon" accroché à un axe un peu comme un relais.Normalement, si tu inverses la polarité, cela ne fonctionne pas... C'est tout ! Ceci dit, regarde comment elle est branchée NB : Les fils bruns sont toujours des masses chez BMW. @+

Re; c'est du touyt ou rien. C'est ce qu'il faut faire. Il existe d'ailleurs un outil pour le faire. La majeure partie des constations était prévisible et logique. le fait que tu n'aies senti que très peu de différence après remise en route de la vanne EGR venait probablement du fait que les durites de dépression étaient HS, et que de ce fait, elle était déjà en fonctionnement dégradé. @+

Re; ce n'est pas mort pour plusieurs raisons! Il est possible qu'un calculateur plus récent qui fonctionne avec la tienne! As tu déjà regardé si tu n'avais pas cette prise de débitmètre chez toi? @+

Re; Aucune idée! sinon, fais là toi même! *** nous sommes donc quasiment voisins.....

Re; Tu me mets le doute ! Bien que ce soit tout.... sauf logique! attendons de voir ce qu'en dit smel. Mais à mon avis, c'était un effet optique. @+

Re; Oui! il y a un système intégré dans le phare pour régler la hauteur. Mais cette hauteur reste fixe tant que tu ne la modifies pas au niveau de la molette justement. Le phare ne se règle pas à chaque mise en route du contact. D'ailleurs si tu avais la régulation de niveau ou l'EDC, tu n'aurais pas cette molette justement. Car tu aurais des capteurs sur le train avant et arrière pour que le module LCM connaisse l'enfoncement des amortisseur, et suivant cet enfoncement, la hauteur des phares se réglerait toute seule. @+

Re; Normalement, les phares sont fixes! demandons à smel.... il a aussi une E39 M57. Probablement que l'une des fixation est HS, s'ils bougent ! @+ @+

Re; Je suppose que les photos ne sont pas les tiennes! Je pense qu'avant de faire tout un investissement pour sabler, tu devrais déjà vérifier que c'est effectivement encrassé.... @+

Tout y est!

Re; les pî^pes admission plastique ne se montent pas sur les culasse faites pour pipe admission alluminium. Le gougeons de fixation ne sont pas au même endroit. De plus, ce serait une erreur de monter une pipe plastique dans le sens que tu ne pourras pas faire demi tour, car pas de possibilité de mettre une sonde de température "au cas où". Le débitmètre étant en sortie de filtre air, cela n'a aucun intérêt. @+

Re; il y a un truc qui m'échappe! Normalemeent si les phares ne sont pas xénon, et si il n'y a pas de régulation de niveau (ce qui est le cas chez toi, car tu n'as pas de touring) et à moins d'avoir l'EDC, ce qui est assez rare sur M57 alors sur E39, les phares ne se mettent pas en position lors de la mise du contact (a ma connaissance!) or toi tu dis : Tu as l'EDC ???? @+

Re; tu fais un copier/coller dans un post séparé! bonne journée!

Re; a mon avis, c'est un défaut interne du combiné. Un condensateur en fin de vie, ou une soudure qui a lâché. @+

Re; si tu as des phares xénon, alors le bon plan est celui ci. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=63_0319&hg=63&fg=05 je ne sais pas si la pièce 4 est la même que sur les projecteurs normaux. Mais il est clair, que si tu as un capuchon de l'autre côté, et qu'il manque, alors l'humidité entre facilement! Il faut en acheter et remettre un! c'est donc la première chose à faire après avoir séché l'optique. @+ @+

Re; pour ce qui a été dit. J'ajouterai juste qu'il faut vérifier que la prépompe (pompe de gavage) qui se trouve dans le coffre fonctionne aussi! Car dans de rares cas, si la pompe de gavage ne fonctionne plus et renvoie de l'air, alors la pompe sous le siège conducteur (pompe auxiliaire) peut devenir bruyante. mais 9 fois sur 10, c'est la pompe auxiliaire qui est en fin de vie. Elle va lâcher sous peu! prépare toi à tomber en panne! @+