DarkGyver

RE; L’expérience m'a montré que lorsqu'une pièce a été remplacée, la piste est écartée d'office! De plus : ** s'il y a bien un test "douteux" quant à ses conclusions, c'est bien le test des injecteurs. En génér'al, ils provoquent des symptômes bien avant d'atteindre leur seuil de tolérance, et en tout cas bien avant qu'une erreur sur un injecteur ne s'inscrive. Il suffit que deux soient un peu "merdiques" (sans pour autant qu'un seul dépasse le seuil) pour que l'ensemble soit en défaut. ** Si les injecteurs ont été remplacés, ils ne feront plus le test de retours d'injecteurs non plus.... @+

Re; je suis persuadé que c'est un prob qu'ils ont déjà traité, (genre injecteur), mais que la pièce qui a été montée en remplacement est défaillante. Mais comme cela a déjà été fait, ils ne cherchent plus le prob par là........ @+

Re; ces chiffres semblent assez cohérents! Il est normal d'avoir un écart entre la partie G et D important quand le réservoir est moitié plein, car la pompe de transvasement (pompe à succion) envoie le GO automatiquement vers le côté où se trouve la pré-pompe électrique. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il y a deux jauges.... Les E36 M51 consomment entre 7 et 9 litres :100 suivant la conduite et le type de parcours. Une autonomie de 400 km est donc relativement juste pour un demi plein..... @+

Re; Alors fais correctement la lecture de la jauge avec un espacement de 1000 km.... Tu verras qu'elle n'a pas bougé! C'est tout simplement que la lecture n'a pas été faite dans des conditions similaires.... Si elle bouffait plus d'un litre d'huile aux 1000km, il y aurait un micro-climat "brouillard" derrière toi! @+

Re; Avant de faire une recherche de panne et de dépenser plein d'argent inutilement, tu fais ceci si ce n'est pas encore fait! (car il est de toute façon important de la faire, et que cela peutr agir sur cette consommation d'huiile) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1241-1241-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m57.html Puis: Tu fais le niveau d'huile exact Pour cela : faire tourner le moteur froid pendant quelques secondes, puis couper puis attendre une petite minute et voir le niveau Tu mémorises ,e niveau prendre une photo si tu as peur d'oublier tu roules au moins 1000 km, et tu refais la même chose... Tu sauras alors avec exactitude si elle consomme vraiment de l'huile.... J'ai des doutes! @+

Re; Nous l'espérons aussi pour toi! Je ne suis pas du genre à vouloir faire peur, mais par contre, je préfère donner des renseignements qui t'éviteront de dépenser de l'énergie et argent inutilement! ****************** Pour ce qui est de l’endoscope, je ne pense pas que ce soit possible de voir dans les cylindres. Je pense que tu n'y accèderas pas. Les trous des injecteurs sont trop petits. Tu pourras tout au plus voir si une soupape est complètement pliée. @+

Re;* déculasse avant de faire / acheter quoi que ce soit! si cela se trouve, ton axe s'est coincé entre le bord de piston et le cylindre (ce qui expliquerait qu'il force en tournant). Dans ce cas, le moteur est mort..... @]+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) **************************** Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet *************************** Cela peut provenir de la pompe essence. Mais aussi du régulateur. En fait, dans ton cas, il faudrait faire une mesure de pression de carburant, pour voir si la pression chute rapidement après coupure du moteur. @+ DarkGyver

tout bon! @+

Re; températures plus froides == huile plus épaisse As tu regardé (quand le moteur claque!) si tu avais comme des petites bulles d'air dans l'huile (sur la jauge) ? @+

Re; Il manque des vis..... tu le verras en nettoyant ! ce sont probablement elles qui claquent dans ton moteur! A mon avis, tu n'as plus qu'à déculasser! @+

Tout bon! @+

Re; ce n'est pas la première période de rémission. Il y en a déjà eu de plus de 3000 km après réparation de la pompe à huile. C'est ce ci qui me fait dire qu'il y a un prob résiduel par là bas..... @+

Re; :erci: de al proposition! cela va déjà te servir! prends une photo de ton boitier de commande! http://www.forum.darkgyver.fr/t1171-inserer-une-image-dans-un-message d'ailleurs avant de faire la greffe, tu pourrais peut être juste brancher la parie électrique pour essai! Si déjà tu as la pièce.... attention! les fixations de tringles sont très fragiles..... @+

ne surtout pas remonter un collecteur avec des clapet de travers.... Car s'il n'a pas encore avalé de morceau, tu as de la chance. Faudrait pas en abuser. regarde ici pour les photos. http://www.forum.darkgyver.fr/t1171-inserer-une-image-dans-un-message @+

Re; En général, lorsque cela commence à chauffer, çà casse vite.... Le mieux est de dégager le coin de cette étage de sortie de puissance, et "renifler" la pièce elle même.... A mon avis, cela confirmera de suite la provenance de l'odeur. @+

Re; Il est possible que le petit ventilateur du boitier de commande ne fonctionne plus. Dans ce cas, l'air ne circule plus autour de la sonde de température intérieure, et de ce fait, la sonde chauffe. Comme elle est chaude, elle croit que la température intérieure est plus élevée, et la clim coupe le chauffage..... Il faut démonter ce bloc de commande et voir si ce petit ventilateur de sonde fonctionne! je regarde si je trouve des photos! *************************** autre chose! tu dis ceci: Je vais te demander de revérifier ! Car ce point est vraiment important! Es tu certain que les 3 durites qui vont vers l’habitacle sont chaudes????? Ne prends pas ce test à la légère! En fait, il y en a trois deux qui apportent du LDR chaud, et une de retour de chauffage. Vérifie bien que les trois sont chaudes quand tu mets le chauffage. et non seulement une ou deux.... pour comprendre comment ce système fonctionne, lis ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-709-709-comment-fonctionne-le-chauffage.html Car si les électrovannes fonctionnent vraiment (ce dont je doute!) et que la ventilation fonctionne aussi alors c'est la misère! Cela voudrait dire que le radiateur de chauffage est bouché ou un défaut de clapet! Dans ec cas, c'est vraiment de gros travaux de démontage...... @+ Car cela vo @+

Re; Une chose est certaine ! Tant que tu n'es pas certain que ce n'est pas un clapet..... ne mets plus ce moteur en route! @+

Re; Pas de prob moteur si cela vite mais ne dépasse pas midi. Autre question! Est ce que la répartition de l'air fonctionne bien. (pare-brise, face, pieds) pour les deux côtés? es tu fumeur? si oui : vérifie si le ventilateur intégré à la commande de clim fonctionne! pour cela; placer une cigarette devant la toute petite grille qui se trouve en façade du bloc de commande. S'il fonctionne, la fumée devrait être aspirée... ici (photo dun boitier clim manuelle, mais le principe est el même pour les clim auto @+

Re; Je t'envoie de la doc en vrac... Il faudra faire le tri! Regarde par toi même si tu penses qu'il vaut mieux re-démonter ou non en fonction de ce que tu lis..... désolé que mon message en réponse du 4 novembre se soit perdue! Cela aurait évité de se poser des questions maintenant..... @+

Re; Je suis exactement de cet avis! même si comme lui, j'espère pour toi me tromper..................... ****************** démonte ce collecteur et regarde s'ils y sont tous! si tu as besoin de complément d'info pour le faire, dis le! @++

Re; c'est pas tant les pièces remplacées qui peuvent poser prob! C'est que suivant la manière de laquelle les nouveaux roulements ont pris place, il aurait peut être fallu changer l'épaisseur des cales. Maintenant que le pont est en place, il n'est plus possible de tester... Tu n'as pas remarqué qu'un côté était beaucoup plus "dur" à tourner que l'autre avant montage ??? @+

Re; Tu as déjà remonté ce pont??? @+

Re; J'avais écrit une réponse pour ton sujet, mais elle s'est perdue! Peut être une erreur de manip de ma part! *********************** Attention à bien faire un contrôle de couple (force) nécessaire à la mise en mouvement des sorties /entrée) En fait les cales qui se trouvent sous les plaques/roulements de sortie de cardans permettent de régler le jeu. Si les cales n'ont pas exactement la bonne épaisseur, le jeu de roulement devient trop grand ou trop petit (=> que le montage des roues coniques implique du jeu, ou forcent) As tu lu la doc pour ceci????????? @+