DarkGyver

Tout bon! Attention à ce que ce soit exactement les même rétro! Ils ne fonctionnent pas tous de la même manière et ne sont pas branchés de la même manière! Vérifier la couleur de fils sur la prise avant de brancher! @+

Re; Sur un M54; je pense que ce sera plus difficile en le laissant qu'en enlevant! (si c'est possible!) Il y a trop peu de place! De toute façon, il te faudra au moins enlever le plastique qui oriente l'air vers l'hélice! De plus, il faut retirer la courroie de clim.... @+

Clair qu'il faut faire quelques kilomètres avant de savoir! A bientôt pour les news! En espèrant que ce soit que cela! @+

Quoi de neuf docteur ??? As tu remplacé ce LDR??? Est ec que c'est mieux? @+ DarkGyver

Re; ce n'est pas celui de la vanne EGR! C'est celui qui commande la géométrie variable de turbo. @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; La durite est toujours plus ferme moteur chaud. Maintenant il y a "ferm" et "dure".... Elle ne doit pas être dure! Es tu certain du LDR qu'il y a dans ce moteur???? Il doit être de bonne qualité, sinon, la pression augmente. Si ce n'est pas le cas, le remplacer, et refaire une purge en cas de doute ! @+

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Après recherches (grace au VIN ! ) On peut voir que tu n'as pas de thermostat de vanne EGR. Ce ce fait, vu les symptômes, c'est bien le principal qui est en cause! le nécessaire dans ta boite mail le reste est ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-991-991-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m57.html et http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1213-1213-remplacement-liquide-de-refroidissement-e39-moteur-m47-ou-m57.html @+

tout bon! @+

Re; dans ce cas démonte l'actuateur et vérifie si le piston qui se déplace est en état et si le doigt est bien positionné dans ce piston! voir fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html @+

sinon, tu vas droit au mur!

Re; Un peu ou beaucoup? as tu touché cet actuateur??? démonté? @+

Re; n'essaie jamais des fonctions de programmation / codage avec ces boitiers made in china.... Sinon, il t'arrivera la même chose que : http://forum.darkgyver.fr/t13019-e39-m47-an-2002-carsoft-a-plante-mon-tdb#132316 @+

Re; Il est possible que celui ci ne soit pas de bonne qualité, mais je ne pense pas qu'il soit à l'origine de ce manque de couple. A mon avis, c'est ailleurs qu'il faut chercher si tu n'as pas de prob de démarrage en même temps! @+

Re; Est ec que cela fume beaucoup? Commence par vérifier ce que j'ai dit! Si ce n'est as cela, tu pourras toujours chercher plus loin! @+

Re; Si ce que tu dis est vrai, elle doit fumer énormément! Je pense que le turbo est HS, et que l'huile qui fuit du turbo est aspirée par la pipe admission ! Dans ce cas, le moteur s'embale! Ne démarre plus! En quelques secondes l'huile est aspirée comme avec une pipette et le moteur tourne à sec dans ce cas! Démonte la durite en sortie de turbo! Vérifie si tu as de l'huile! Vérifie le niveau d'huile du moteur! Si tu as de l'huile en sortie turbo... c'est qu'il est mort! @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html ****************************** Je dois dire que cela me laisse perplexe! Tu veux dire qu'à vitesse constante, ton régime moteur monte et descend de 500 tours??? C'est un paquet! Cela voudrait dire que ta boite patine carrément dans le vide! Tu entends vraiment cette montée en régime, ou alors c'est uniquement l’indication qui change? @+ DarkGyver

Bonjour; peux tu essayer de reformuler ceci, car je ne le comprends pas! @+

pas de bras .... pas de chocolat! Pas de vin, pas de réponse précise! @+

Re; Je suis tout à fait d'accord avec ceci! mais pas au détriment de ceux qui n'ont déjà pas assez pour survivre! @+

Bonjour! Pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; le visco n'est pas en rapport avec le prob! L'association n'a pas encore de comparateur. mais cela ne saurait tarder! Ceci dit, tu peux va voir avec gyropimpon! Je crois qu'il a ce qu'il te faut! @+

Re; si ton moteur oscille entre 1500 et 2000.... ta vitesse aussi? (quand tu as le régulateur!) aucune autre panne ou dysfonctionnement? @+