DarkGyver

Re; C'est côté injecteur qu'il faut faire la mesure. @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en répondant à ce post (mettre un lien vers ton sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** A mon avis, c'est le mécanisme de chargement de CD qui déconne! Probablement grippé avec le temps. Tu peux essayer de démonter le lecteur, ouvrir , nettoyer au mieux et graisser la glissière de chargement avec une ou deux goutes d'huile genre huile de machine à coudre! Mais juste un ou deux goutes, et uniquement sur le mécanisme! N'en mettre nul part ailleurs! @+ Darkgyver

tout bon! @+

Re; Est ce que le témoin "injecteur" reste allumé quand tu laisses le contact? @+

Re; vu l'âge du véhicule, je pense que du febi fera l'affaire! Quand tu auras démonté les deux côtés de ta biellette de direction, tu la mets dans un étau tu débloques l'écrou de sécurité puis tu la dé-serres complètement en comptant les tours! Su la nouvelle, tu fais exactement le même nombre de tours! Ce n'est pas très précis, mais cela t'évitera d'user tes pneus en faisant 10 km pour rejoindre le garage qui te fera le réglage de trains roulants! @+

Re; Le relais n'est pas mort! Il est normal d'avoir un peu moins de tension en sortie de relais. As tu mesuré la résistance de ton capteur d'injecteur pilote? @+

Re; tu as probablement les rotules de direction côté crémaillère HS Elles sont cachées sous les pièces 1 du plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=32_0630&hg=32&fg=25 c'est ceci ou un prob de roulements de roues. @+

Re; Il est normal que le petit ventilateur de commade de chauffage fonctionne quelques mnutes après coupure de contact. Cepandant cela ne devrait pas être très long! Dans ton cas, il faut faire ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-924-924-mesure-de-consommation-de-courant-au-repos.html @+

Re; Le post radio s'éteint tout seul quand tu coupes le contact??? @+

Re; En fait pour que tu comprennes la signification de ces chaiffres ..... 12V est al tension là... pas de prob, c'est pareil pour toutes les voitures! ce que tu di "95mA" (donc le deuxième chiffre est le courant que la batterie peut fournir de manière continue elle ne s'exprime pas en mA mais en A/h == Ampères par heure. le troisième chiffre "450A" actuellement est le chiffre de la puissance de pic maximale que la battrie peut délivrer pendant une période courte! En fait, ceci correspond à l’ampérage qu'elle est capable de fournir pendant que le démarreur tourne ! (en effet, on ne fait pas tourner le démarreur une heure! Cela dure quelques secondes au plus.... Si la consommation de ton démarreur dépasse cette valeur, alors la tension "s'écroule", même si la batterie est pleine!!! ce qui veut dire que quand ton démarreur tourne, tu n'auras plus 12V aux bornes comme il le faudrait, mais plus que 8 ou 10 V par exemple! C'est très exactement ce que tu constates chez toi! Si cette tension s'écroule, alors la DDE n'est plus alimentée en 12V mais en 8 ou 10V.... Dans ce cas, la tension ne suffit plus à gérer correctement le système d'injection. De ce fait, elle ne démarre plsu! **************************************** d'origine, tu as une batterie de 90 A/h, tu peux prendre cette puissance là ou juste un peu plus) et pour ce qui est de la puissance quelle peut fournir au démarrage, le plus .... est le mieux ! Pour un diesel de cette cylindrée, il faut prendre une batterie d'environ 900A au démarrage! (en tout cas, plus de 800A ) sur norauto, ils donnent celle ci par exemple! http://www.norauto.fr/Catalogue/Pieces-detachees/Demarrage/batteries-voiture/134/1.html Si tu fais souvent des petits trajets et/ou si tu habites dans une région froide, alors préférer les nouvelles générations de batterie high power http://www.norauto.fr/Acheter-Batterie-TUDOR-reference-TA1000-100AH-900A/Pieces-Detachees/Demarrage/batteries-voiture/BDA289345/1.html elles sont capables de délivrer plus facilement la puissance max et ceci même par grand froid! @+

Re; il faudrait que tu me détailles certaines choses concernant ta voiture! ne répondre aux questions que de manière certaine! Pas de réponse sans avoir vérifié! Est ecq ue ce problème était toujours présent? Si non : As tu fait une intervention quelconque sur le véhicule juste avant ce problème? (mécanique ou électrique ou accessoire etc....) Est ce que tu as acheté ce véhicule il y a peu de temps? Y a t-il des accessoires ajoutés sur ce véhicule? Autoradio etc tout d'origine? Est ec que tout le reste de l'équipement du véhicule est en état de marche? (éclairage, télécommandes, vitres , centralisation etc.... @+

Re; les membres de l'association sont prioritaires.... Si tu veux que cela soit plus rapide : http://forum.darkgyver.fr/t4488-comment-adherer-et-soutenir-l-association-atadark sinon.... faut être patient! @+

Re; Nous ne fournissons pas d'aide pour des montage non conformes.... A titre perso, je te déconseille cette modification car le véhicule est récent et que celui ci sera refusé au CT.... du coup, une personne sera forcément dans la mouise un jour ou l'autre! je boucle donc ce post! @+

Re; A mon avvs ton monbtage ne passera pas le contrôle technique! En tout cas pas si le contrôleur fait son travail correctement! Aucune chance, car le montage est non conforme! Il est donc inutile de persister dans cette voie! @+

Re; A moins de greffer un moteur de 2cv.... il est clair qu'une véritable batterie est indispensable! (1 an par temps doux! par -5, ta batterie est déjà affaiblie rien que par le préchauffage! @+

Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif. A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème, *si aucun dialogue ne se crée, Ou * si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées, ou *sans achever le post Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final. Tout le reste c’est du flan ! Ici ... il n’y a pas de voyants ! Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums. Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ces post. http://forum.darkgyver.fr/sta/fredodtr De plus, tu as déjà très largement dépassé le cadre d'utilisation accepté pour les non membres avec 4 posts technique ouverts et non achevés! De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes Par ce message je tiens également à dire à tous les participants à tes précédents posts! Visiblement cela aussi tu juges inutile de le faire: ! @+ DarkGyver

et la batterie était chargée à ce moment là? si oui, cela veut dire qu'un appareil quelconque fait un pont entre un +12V constant et ce circuit de +12V accessoires! Du coupo, il ne coupe jamais complètement! Je pense qu'il faut démonter ton autoradio complètement, puis refaire cette mesure pour voir si c'est lui qui fait ce pont! Vérifie en même temps si les branchements de cet autoradio sont d'origine! ****************************************** Puis dans ton amas de fils qui vont sur ton anti car jaking, regardes si tu vois un fil se repiquer sur un violet/blanc! Si oui, à quel niveau? @+

Re; Oui! Le rétro est à changer! ******************* Non! La led du bas ne clignote pas car ce clignotement n'a leu que si tu entres dans le mode initialisation! Or pour entrer dans ce mode initialisation, voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-574-412-initialisation-cles-telecommandes-infrarouge-2-gen.html comme le récepteur ne fonctionne pas, tu n'entres jamais en mode initialisation.... @+

Re; Est ce que tout a fonctionné normalement immédiatement après remplacement de ce rétroviseur? (centralisation rétros etc....) Cette question est importante! Car il existe plusieurs types de rétro! Et monter le mauvais peut tout perturber!! NB Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en répondant à ce post (mettre un lien vers ton sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) @+ Darkgyver

Re; 450 A ????? c'est une batterie de 2 cv !!! Cela ne peut pas suffire à faire tourner un démarreur de M57..... Même pas en rêve! ***************** Pour le reste : tu veux des réponses sans faire de test! désolé.... mais je ne suis pas voyant!! @+

Re; ton prob est probablement ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-957-941-localisation-et-tests-contacteur-s5-capote-cabriolet-e36.html Fais le test, et t'en saura plus! @+

tout bon! @+

Re, as tu fait les tests électriques sur ce capteur de pression de sur alimentation? je ne le pense pas! @+

Re; A un gros fil électrique (même diamètre que les fils de batterie!) qui relie moteur et carrosserie! Il est vissé à chaque bout! ******************** Mais il est clair que ta batterie est vide et/ou court-circuité! @+