DarkGyver

Re; le filtre n'a pas de rapport avec ta perte de puissance! Je te le dis simplement pour que tu ne casses pas un turbo en plus..... Normalement je ne mélange pas les sujets, mais dans ce cas, il me parrait important de te mettre en garde si ta voiture fume.... pour la puissance, c'est le reste! @+

pour un informaticien, ce serait plutôt "out of memory"

Re; si ceci est bon, alors il faudra tester la sonde en sortie de radiateur. (B604) C'est elle qui permet la commande du ventilateur auxiliaire électrique. débrancher et mesurer sa résistance entre ses deux bornes! C'est une sonde dont la résistance varie en fonction de la température! Il n'est pas précsé sur le plan si c'est une ntc ou ntp. En général, c'est une ntc avec des valeurs variant entre quelques centaine d'ohms (moteur chaud) et quelques KOhms (3 KOhms environ) moteur froid @+ vue de la pièce par mail

Re; sur le thermostat cartographique : Tu débranches la prise De Y6279 Tu mesures la tension entre le pin de la prise sur leque arrive le fil rouge/jaune Tu dois trouver 12V avec le contact! (ce circuit est alimeté par le fusible F005, du compartiment moteur (30A) Puis toujours prise débranchée, tu mesures co^té sonde la résistance entre less deux pins de la sonde! C'est une résistance variable en fonction de la température! Tu devrais trouver quelques dizaines d'Ohms . Cette résistance chauffe plus ou moins le thermostat pour en provoquer l'ouverture "prématurée! En fait , sans cette sonde de chauffage, l'ouverture totale du thermostat ne se fait que à 113 ou 115°.... Le fait de chauffer le thermostat provoque son ouverture plus tôt, suivant l'utilisation (charge!) du moteur. @+ je t'envoie la photo de cette résistance variable de chauffage de thermostat.

Je te donne les détails de suite.....

Re; fais une mesure de résistance au multimètre sur la résistance de chauffage de thermostat. Et vérifie son alimentation! remplace ce bouchon! (Ils te le prendront sous garantie) Tu explique au magasinier que le circuit se met en dépression après refroidissement! Ceci veut dire qu'il ne fonctionne pas! @+

Re; Je veux bien que ce soient des injecteurs de M57.... Le prob étant qu'il y a eu une quantité d'évolutions de ce moteur! Si je fais une recherche par référence, ton véhicule ne figure pas sur cette liste! Du coup, je dis : Méfiance! Pas du tout garanti que cela fonctionne correctement avec ces injecteurs! @+

Re; Non! Ce n'est pas normal! C'est justement pour cette raison qu'il faudrait essayer une autre clé! Car le feu vert est donné par la DME elle même ! C'est elle qui commande la mise en route du relais de DME. Si le relmais de DME n'est pas commandé, il est clair que le relais de pompe ne le sera pas! **************************** La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Ily a peu de chances pour que cette diode soit responsable. En fait cette diode permet de couper la fonction surveillance volumétrique de l'alarme. Si l'alarme ne s'était pas déclenché au moment de ta panne, elle ne devrait pas être en cause. De plus, dans la très grande majorité des cas, l'alarme n'est que et uniquement acoustique sur ces vieux modèles. C'est à dire qu'elle n'est pas couplée à un système antidémarrage. Les tests dont je parle plus haut, permettront justement de confirmer la chose, ou au contraire, ils nous dirons qu'il faut chercher plus avant dans ce sens! fais les vérifications, et nous en saurons plus ! @+

Re; ces injecteurs ne sont pas prévus pour ton moteur..... @+

tout bon! @+

tout bon! @+

Re; neuf ou pas neuf.... il ne devrait pas permettre de dépression! A mon avis, il a un problème de fabrication! @+

Re; A mon avis, tu n'a pas un mais plusieurs problèmes.... Va falloir procéder par élimination! @+

Oui.... et en faisant quoi???? Car comme cela ton post est inutile !! @+

Re; je pense que tu as une durite débranchée et/ou déchirée! côté de la récupération de vapeurs moteur Regarde ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB71&mospid=47443&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 ou ici ! vérifier aussi la pièce 12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB71&mospid=47443&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 et ici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB71&mospid=47443&btnr=13_0391&hg=13&fg=15 **************** vérifier aussi la durite de dépression 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB71&mospid=47443&btnr=13_0406&hg=13&fg=15 @+

Re; C'est un problème sur la porte! Très probablement le moteur de centralisation de porte. Il va falloir dégarnir la porte et faire des mesures au multimètre pour confirmer! @+

Re; Si elle est en dépression, alors il est certain que ton bouchon est HS! Ce bouchon contient une valve qui fait qu'il ne doit jamais y avoir dépression, et que la pression maxi est de 1.5 bars si mes souvenirs sont exacts! @+

Re; tu cherches quoi? La référence ou le calibrage???? La référennce est le 7785984 et cette pièce est montée sur : http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=7785984 @+

Re; C'était une piste à écarter, même si elle est peu probable quand le démarreur tourne! @+

A bientôt pour suite et fin je pense! @+

il faudrait faire ceci aussi! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1240-1240-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m47.html

Re; As tu fait un scan d'erreur???? Pas d'erreur du côté du système de refroidissement???? Je pense que tu as un problème de thermostat cartographique (résistance de chauffage de thermostat HS et/u débranchée! Je ne comprends pas cette phrase! peut être un mauvais lien???? @+

Bonjour et sur ce forum !!! désolé pour l'erreur! ************************* Vérifie que tout ce circuit de dépression est absolment en ordre! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 durites bocal raccordements.... Démonte l'électrovanne et mesure la resistance entre les deux pins de celle ci avec un multimètre, Tu devrais trouver une vingtaine d'Ohms. Puis tu la secoues! Si cela fait cloc cloc, c'est qu'elle est HS! commence par ceci! Si cela ne suffit pas; il faudra contrôler le capteur de pression de sur alimentation! pièce 17 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2107&hg=11&fg=40 le principe pour le test est le même que : (partyie électrique!) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html ******************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

désolé! Le blocage était une erreur!!!