DarkGyver

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Bonjour! Le nombre de post pour les non-membre est limité! de ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; le maître de la pompe M51 a parlé! Faire ce travail correctement pompe en place relèverait de la chance et de l'exploit! Mieux vaut la démonter au départ plutôt que de perdre des bouts dans le compartiment moteur et de la sortir ensuite .......... en morceaux! @+

Re; Il est inutile de l'amener chez un diéséliste pour affiner le diag! essaie ceci! claquements/défauts fonctionnement moteurs dûs aux injecteurs: moteur en marche : Désserrer les conduites qui vont sur les injecteurs les une après les autres, cela permet de localiser l'injecteur défaillant! Ceci coupe l'injection sur le cylindre en question! (le moteur tourne sur 5 cylindres!) (mettre un chiffon autour de la conduite pour les fuites! Plus de bruit == injecteur défectueux! Pas changement point de vu claquement == injecteur bon *********** Régime moteur diminue franchement => ce cylindre travaille normalement Régime moteur diminue pas ou très peu => ce cylindre ne travaille pas !!! @+

@+ après montage!

Re; Si tu n'as pas de module mémoire, alors cette fonction n'existe pas! Dans ce cas, tout fonctionne normalement! @+

Re; La première fiche a été complétée. Le tout sera envoyé dans un coffret . Je ferai l'addition du prix sous peu pour avoir un point de repère en ce qui concerne la caution! @+

Tutoriel pour adaptateur permettant la mesure de courant de repos Outil BMW No. de commande 61 2 300 Pour mesure du courant de repos: L'ensemble de ces appareils permet d'effectuer les mesures de courant de repos sans jamais débrancher la batterie! Ceci est indispensable pour les véhicules plus récents! Faute de quoi; le fait de débrancher la batterie avant mesure faussera le fonctionnement des modules et donc la recherche de panne! Utilisation: Débrancher la borne (--) batterie Intercaller l'outil puis: - Brancher les câbles BATT + et CHASSIS de l'adaptateur. - La LED1 (verte) s'allume si la connexion électrique est bonne. - Brancher BATT- . La LED1 s'éteint. Démarrer le véhicule Couper le contact - brancher le multimètre position ampèremètre 4 ou 5A en sortie de l'adaptateur - Tourner le bouton de l'outil coupe batterie (force la masse de la carrosserie à passer par l'adaptateur) ** fermer toutes les portes et couvercle de coffre puis fermer la centralisation ** attendre 30 minutes - Effectuer la mesure suivant les instructions de la fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-924-924-mesure-de-consommation-de-courant-au-repos.html pour compléter la recherche de panne, utiliser l'Adaptateur de fusibles plats. Il permettra de la même manière la mesure de consommation de courant sur un circuit (jusqu'à 5 ampères) sans le débrancher et donc sans le perturber Les deux câbles longs (2m) permettent de placer le multimètre et de faire les mesures à l'extérieur du véhicule ATTENTION: - La LED2 (rouge) s'allume si le circuit est coupé par suite d'une surintensité du courant. Pour remettre l'adaptateur en circuit, débrancher le câble BATT - pendant env. 10 sec. Respecter les règles de sécurité à suivre pour le branchement/débranchement de la batterie. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-308-308-debrancher-la-batterie-fc.html @+ DarkGyver

Vu! @+

Re; il vaut mieux ne pas acheter là bas! Ils te facturent la TVA en plus de manière séparée! De plus pour ce que j'en sais, ils (BMW) ne livrent pas en Europe pour des raisons de taxes justement! @+

Re; Basculement du rétroviseur Le basculement du rétroviseur est exécuté au moyen du signal de marche arrière (bus K) délivré par le SPM-BT. Quand la borne 15 est activée et la marche arrière est engagée, le rétroviseur côté passager bascule au bout d'une seconde vers le bas dans une position prédéfinie. Le basculement du rétroviseur n'est actif que si le commutateur droite/gauche du bloc de commande des rétroviseurs se trouve sur la position conducteur. Le basculement du rétroviseur est désactivé dès que le signal de remorque est au bus K. @+

Pas pour les particuliers.....

Re; Dans ce cas (claquements!) la fuite n'est pas à l'extérieur, mais dans le cylindre! L'injecteur ne se ferme plus complètement et du coup des goutes tombe sur le piston! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur un forum Ceci dit, je t'invite à lire ceci A lire avant de poster Je te demande donc d'éditer ton premier post et de le rectifier le titre en respectant le format !! Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... Ceci est donc dans ton intérÛt! De plus ceci évite aux modérateurs de perdre leur temps à les reformuler! Plus nous perdons de temps avec ce type de manipulation, moins nous avons de temps à consacrer à la résolution des problèmes!!! @+ DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; il n'y a pasque cette sonde qui est utilisée pour le démarrage! Il y a aussi celle de température d'air admission! @+

en effet! Il caille! post en attente!

Re; Un injecteur qui pisse, provoque des claquements quand le moteur est froid, car le GO coule par gouttes sur le piston.... Je ne crois pas du tout à un prob de poussoirs! Je n'ai jamais vu de claquements de M51 résorbés par un remplacement de poussoirs! @+

Re; Il est clair qu'il fait trop froid pour faire cela si tu n'as pas d’atelier chauffé! Ceci dit, contrairement à ce que l'on pourrait croire, le fait que cela claque n'est pas bien grave dans l'immédiat s'il s'agit d'un poussoir hydraulique. Si tu ne fais pas 10000km avec le poussoir complètement HS, cela n'e devrait pas avoir plus de conséquences Ce n'est pas comme si tu avais un piston HS... Pour la pompe à huile, l'accès est bien plus difficile! Accès par le carter moteur! C'est encore un bien plus gros boulot que de changer les poussoirs! De plus je ne pense pas qu'elle soit en cause! A mon avis, les symptômes ne seraient pas aussi localisés .... je veux dire par là que cela toucherait plusieurs cylindres et tu aurais d'autres bruits voyants etc en plus.... @+

Tu as enlevé le cache culbu???? C'est bien cela? Explique moi exactement ce que tu as fait, lesquels tu as vérifié, et à quel endroit! Est ec que tu as essayé de faire tourner le moteur cache culbu retiré ???? Rien que en sortant les bougies et en le faisant tourner au démarreur. Si tu demandes à une personne d'activer ce démarreur, pendant ce temps, tu essaies de passer des cales de réglage entre AAC et poussoirs pour voir si l'un ou plusieurs ont plus de jeu qure les autres????? @+

Re; je vais relire le post en entier.... Voir ce qui aurait pu être oublié et ce qui devrait être fait! @+

Re; Bien vu! Super ton système de bouchon pour cela! T'es sur la bonne voie! Un peu chiant quand cela pisse de partout! A chaque fois on croit que c'est bon et on en trouve une autre! En tout cas, tuas bien fait de la mettre sous pression! Cela t'a évité de démonter deux fois pour rien! Surtout que ce n'est aps trop accessible! @+

@ + pour suite et fin!

Re; ce dont je parle, c'est moteur froid pendant les trente premières secondes! @+

Re; les plans de E30 M21 sont introuvables! J'ai un semblant de plan de E34 M21 qui me dépanne juste à peine, mais c'est une vraie calamité pour y trouver quelque chose! l'enfer! Je ne sais pas pourquoi ce modèle est si mal documenté! On trouve facilement ceux des 850 ou Z8 mais pas de E30 M21..... Cela fait des années que je les cherche, mais impossible de mettre la main dessus! @+

Re; la pièce 14 est bien une sonde et non un interrupteur thermique comme ils le disent dans l'ETK! Ce qui veut dire que sa résistance de celle-ci change en fonction de la température! De ce fait, la tension à ses bornes également! Par contre la tension entre le fil brun / rouge et la masse (sonde débranchée !) de vrait être soit de 5V , soit de 12V pareil pour la tension entre fils brun/violet et mase Le signal est recueilli sur l'autre fil! Cette double sonde sert pour moitié à l'affichage de combiné et pour l'autre moitié à indiqué la température à la DDE! Cette info servira à la mise en route du préchauffage entre autres @+