DarkGyver

Re; je parle de calage statique avec un comparateur! Dans ton cas, il ne faut négliger aucune piste! On en sait pas ce qui a été fait avant dessus! @+

Re; il se peut que ce pchit soit l dépression de la canalisation qui se vide! De toute façon, il ne devrait pas y avoir de pression dans la conduite de retour. surtout qu'il n'y a pas de prépompe..... le désamorçage demande quand même du temps! cela ne se fait probablement pas en une demie heure! remplace déjà la pompe à main! @+

Re; Pas de fissures ou autre sur les tubes qui plongent das le réservoir au niveau de l'embranchement sur le couvercle??? A ta place, je remplacerais ces deux durites! Aussi celle qui font la jonction sur le côté du réservoir avec les conduites au plancher... Puis je changerais cette pompe amorçage. Il existe des pompes amorçage séparées, pour pas cher! Le prob est que dans ce cas; il faut remplacer le support de filtre. Tu ne devais pas en recevoir un de road????? @+

Re; Oui! Tu dois obtenir 12 quand le contact est mis! Pour le relais, nous verrons ensuite! @+

++ avec 4800 Ohms, elle est HS! Reste à voir si tu as bien fait cette lecture! @+

Re; Je pense que dans ton as, il faut contrôler le régulateur d'avance de pompe! Il se peut que celui ci soit en panne, et que l'ancien proprio ait bidouillé le calage de pompe pour compense cette panne! ********************* Débranche la prise et écoute si le bruit du moteur change puis tu mesures la résistance entre les deux pins de ce correcteur avance (côté pompe!) @+

Re; Que cela ne résolve pas tous les probs est clair! Mais queand on en a plusieurs, il faut les résorber un à un! Pas le choix! *************************** c'est ta pompe auxiliaire qui est HS /en fin de vie et/ou le relais qui ne l'enclenche plus! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-105-105-remplacement-pompe-additionnelle-m57.html Faire une mesure de tension sur la prise de pompe au moment où le défaut est présent pour savoir si c'est un prob de pompe ou un prob alimentation!

Re; Si!!! Ce post est clôturé! La voiture a démarré, et la cause est normalement connue! Pour le contrôle d'étanchéité, il faut le faire lorsque le moteur tourne et quand il est bien froid une première fois, puis refaire une deuxième fois bien chaud si tu ne vois rien la première fois! En tout cas, la voiture a démarré, et( le prob est donc résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

non.... le prob n'est pas là! Tu aurais bien fait de commencer par faire ce que je disais avant de l'envoyer chez ton garagiste! Cela t'aurait certainement avancé dans ton prob, et évité de gaspiller quelques centaines d'euros inutilement ! @+

Re; c'est ceci qu'il faut vérifier en premier dans ton cas! pièce 6 (membrane HS ou complètement bouchée) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL31&mospid=47610&btnr=11_2113&hg=11&fg=40 et son raccordement (racordde durite cassé ou durite débranchée) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL31&mospid=47610&btnr=11_1514&hg=11&fg=15 @+

profil à jour! Fais la mesure de courant de repos, et nous en saurons plus! @+

Re; c'est la pompe qui s'est désamorcée! Le fait d'ouvrir le raccord purge l'air qu'il y avait dedans! Ceci veut dire que tu as une prise d'air dans le circuit de GO! Vérifie l'étanchéité de ta pompe injection! @+

oui! elle! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1185-1139-localisation-module-dde2-m51-e39.html Et regarde pour noter sa référence! pour la pression de sur alimntation. As tu vérifié que tu n'avais pas interverti les durites des EGR capteur etc... @+

Re; je t'envoie une autre localisation! Vérifie si tu en as un deuxième là bas! @+

Re; Tu es sûr d'avoir testé la bonne? Elle se situe où? Quelle température? @+

Re; Pas forcément! Il existe deux types de montage! ******************* Tu devrais essayer de demander à une personne de faire tourner le démarreur! et simultanément, tu dé-serres le raccord qui va vers l'un des injecteurs! Regardes si tu as du GO qiui sort de manière pulsée de ce raccord dé-serré! C'est pour savoir si l'injection existe! @+

oui! le prob ne devrait pas être là! ************** La phase de préchauffage fonctionne normalement??? Le témoin s'allume, amis il s'éteint aussi au bout d'un certain temps? @+

tout bon! @+

Re; Je pense que c'est du côté de la sonde de température d'air admission qu'il faudrait chercher. vérifier le branchement et mesurer sa résistance /alimentation @+

le moindre trou.... et c'est la cacade! @+

Re; Pas de co,sommation d'huile ou de surconsommation d'essence? @+

Re; Elles vont sur une conduite en dur, pour ressortir sur le côté du réservoir! Je t'envoie un schéma! Sur ce schéma, il ne faut pas tenir compte de la partie pompe électrique interne/ ou externe, car tu n'en as pas! (seul le réservoir est semblable une fois que tu auras remplacé les éléments que tu reçois de road, tu nous dira ce qu'il en est! Suivant le résultat, il faudra peut être ajouter une valve anti retour! Normalement, je ne préconise pas ce type de montage, car les véhicules sont équipés de prépompe immergée! Mais pour les E30 sans prépompe, il y a toujours eu des probs de démarrage à froid quand le véhicule était vieillissant! (il suffit qu''une durite / raccord ne soit pas 100% étanche pour que le circuit se désamorce...) C'est pourquoi ils ont ajouté cette prépompe sur E34 par la suite.... Mais attendons de voir l'effet du remplacement des pièce (jauge etc...) @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Normalement, les problèmes liés aux diags avec valise de diag sont réservés aux membres. ******************** toutes les phots sont intéressantes et bienvenues! Elles servent très spouvent pour aider des personnes même si cela ne fait pas immédiatement l'objet d'une fiche! *********************************************** Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; et en plus.... Car bien souvent il y a une durite percée ou débranchée là dessous! @+

Re; Il faut faire la part des choses! Visiblement, tu n'avais pas unmais plusieurs probs en même temps! ******************** Tu dis, ce n'est toujours pas cela! Je veux bien! Mais il y a ce que cela apporte/change, et ce que tu en attends! Tu dis toujours que cela ne satisfait pas tes attentes, mais jamais les changes améliorations constatées! la question est : Est ce que c'est exactement pareil? Je ne le pense pas! Il faut une description des symptômes plus précise! Et Dire les changements que tu as constaté lors de remplacements de pièces (pour chaque pièce) ******************* EDnsuite, il y a ceci! Es tu certain de ne pas avoir complètement déréglé cette waste gate? Il y a un système de surveillancde de pression qui fait que si la pression est trop élevée, alors la DDE se met en sécurité! ****************************** Fais une photo de ton moteur dans son ensemble, et fais une photo de la DDE. ************************* débranche le débitmètre pour voir si c'est mieux! @+