xAv10
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1.35 en stab, et ça finit en haut vers les 1.10b normalement. Je pense que c'est sage de ne pas dépasser cette pression en effet... Vous avez fait une petite estimation couple&puissance ? -
bandes de baltringues, les admins ! -
nan, pour l'instant la vidange est pas faite, j'attends un radia d'huile. J'ai 1200 km, roulage encore en mode off avec des montées a 5500 rpm. AVCS a 10°, je prends quand même 280 g/s en 4ème avec 1,05b de boost. D'où le "potentiel" du bouzin... D'ailleurs je sens nettement que les AAC commencent a remplir vers 5000. mais ça commence sérieusement a me démanger d'appuyer pour voir en haut...
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si c'est pas indiscret, tu souffles a combien en pression turbo max ?
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j'ai la quasi certitude que le pilote va être a la rue mais j'ai bien l'intention de la mettre une fois entre les mains d'un vrai, histoire de savoir ce qu'il en pense...
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ça avance...un peu GS650 (2,5l forgé) + culasses&AAC Cosworth sont en rodage en ce moment. Je vous donnerai des infos, mais y'a du potentiel...
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oui, du moins la soulever, donc autant bien faire le boulot... -
Agron parle de boost sur un 2l evo, pas un 2,5l sub... Le MBC est très précis en terme de régulation de boost, et tiens pas trop mal dans les tours. Mais sur un 2,5l couplé a un IHI, l'arrivée du boost est un peu agressive... Le soucis, c'est que le boost n'est pas modulable en fonction des rapports et des rpm... -
j'y était, magnifique cette auto... sauf la bride du turbo... -
belle acquisition, content pour toi ! -
neuf ou d'occas ? -
le red est connu pour sortir des watts, mais plus laggy qu'un turbo a roulement... après il faut voir la fiabilité dans le temps, et la dessus on a pas encore beaucoup de recul sur les ATP... -
bon courage ! -
parce que tu as libéré la contre pression a l'échappement en supprimant les catas d'origine. Donc les valeur de régulation(écrites dans ta cartographie moteur) d'ouverture de ta wasgate ne correspondent plus a la réalité... Ce sont elles qui permettent de réguler ton boost. On appelle ça les duty -
sur une prépa stage1, ça change pas grand chose, le belmouth favorise l'évacuation des gazs, mais faut souffler fort pour sentir la différence, et les IHI d'origine n'en sont pas capables a mon avis... -
en tout cas la monte en 18 sur la 2008 n'arrange pas les perfs... -
très sympa le comparo, merci !
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c'est une solution aussi... -
les pets sont dus a ta ligne libérée et surtout ta dump qui enrichi, surtout si c'est une full athmo (contraire d'une dump a recirculation)
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APS ou Agency Power -
c'est pas si simple, moi j'ai du 38 et ça passe bien, cela dépend aussi de la courbure des bâtons... Le mieux c'est d'essayer pour voir... mais pas toujours facile a faire ! -
content pour toi, bien belle en blanc... c'est quoi ton boitier additionnel ? -
ton branchement est toujours les même ? celui des petites durit de pression... Si oui, il faut que tu fasses apprendre pour voir si il y arrive... tu mets un O en learn gear en 3 par exemple, tu fais des accel et tu regardes si les duty et la pression monte... -
plaquettes de freins Hawk HP plus
xAv10 a répondu à un(e) sujet de xAv10 dans Chassis/freins/transmission
Ebay motors est ton ami -
la hauteur est réglée automatiquement, faut bien une prise d'info quelque part en cas de chargement de l'essieu arrière...