xAv10
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25 d'écart max entre les initial et maxi... -
faudrait faire un check up via wpsm pour voir... la pression turbo est bonne ? -
le WPSM permet l'enregistrement de logs Powerdyn en .txt -
idem, la durite souple risque de se refermer a l'aspi du turbo... Pour ton admission, toute modification induit des corrections de fueling car le débitmètre est très sensible, donc un petit passage par la case remap est important derrière. Sache que les mappeurs n'aiment pas trop avoir a faire avec les admissions modifiés car ça fout un peu le bordel... -
probleme de fuite de liquide refroidissement
xAv10 a répondu à un(e) sujet de pcleoni1 dans Problèmes et pannes
il y a 2 bouchons, un de 108 kpa (1,08b) sur le bocal de remplissage sur la pieuvre a gauche et l'autre de 137 kpa (1,37b) sur le radiateur a droite lorsque tu regardes le moteur. J'ai eu ce soucis, a tel point que je vidais mon liquide de refroidissement au point que le circuit ne tournait plus... C'était les joints de culasses, ou plus précisément les plans du bas moteur qui n'étaient pas bien plat... Depuis mon remontage avec rectification, je n'ai plus aucun débordement... Ta caisse est stock ? -
bien pensé tout ça... -
oui, avoir 60 m/kg de couple a 7500 rpm, ça doit être assez sympa... -
les rapports en 4ème entre sti8 et sti9 ne sont pas les mêmes... donc les chronos pas comparables. Mais l'estimation Powerdyn et tes g/s reste relativement cohérent je trouve... Pour le couple, sur tes logs tu prends une crête a 1,4b quand même, donc ça peut sortir du couple...
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/la-faq-f18/valeurs-powerdyn-t5194.htm
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ce serait pas le mappeur qui serait plus dépassé ? c'est vrai qu'avec un VF tu aurras un peu plus de puissance... et de lag. Mais ta boite ne te permettra pas de mettre beaucoup de couple en bas, moi je serai aussi d'avis de ne pas mettre l'Avcr. C'est pas si facile que ça a bien régler, et les réglages doivent être adaptés aux conditions météos...
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demande info "wrx 2004" pour achat
xAv10 a répondu à un(e) sujet de frederic381 dans Le guide pratique
avantages : prix abordable même si 17000euros c'est un peu cher... a ce prix là les sti sont pas loin... légère défauts : les freins les trains châssis moins rigide que la sti boite 5 plus fragile (40 mkg max, après ça fait boum) cata dans le up -
suffit de faire un Powerdyn sérieux... autre petit test, tu regardes combien de temps tu mets pour passer de 2500 a 6500 rpm en 4 sur route plate, moins de 11,5s, ton auto commence a avancer un peu... on lance un nouveau jeu ? moi je mets 9,25s... valable sur boite 6 sti bien sur... on va voir comment les 2l laguy s'en sortent
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nous on teste mais sans boitier -
je laisse les proprios de 2l répondre, mais si tu as plus de cata, tu est plus trop d'origine... c'est sur. Je dirais dans les 220g/s d'origine environ, donc si tu approches les 250 g/s, c'est déjà signe de forme... tu dois pas être loin de 300ch a mon avis... Mais les g/s varient beaucoup en fonction de la température extérieures, si tu fais des mesures en dessous de 0°, les g/s augment pas mal...
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ce n'est pas parce que tu as des g/s que ton auto a forcement des chevaux... même si il faut des g/s pour avancer ! je m'explique un peu : Tu prends 2 autos qui avalent 250g/s, une qui tourne a 9.1 d'afr et l'autre a 11.1 Eh bien tu auras un écart de puissance de peut être 20 a 40ch entre les 2... sauf qu'il y en a une qui va consommer un max pour pas avancer des masses et l'autre qui va moins consommer mais bien watter... Pour en revenir a ta première interrogation, il est vrai que 247g/s pour une sti 2l stock, c'est un peu beaucoup... Tu n'aurais pas mis une ligne par hasard ? cela suffit largement a augmenter les perfs sur une sub...
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tu as une 2l ou 2,5l ? cette formule ne prend pas en compte les richesses, si tu tournes riche, ce qui est la cas des cartos stock, tu vas diminuer le rendement moteur, donc moins de puissance... malgré beaucoup d'air et d'essence consommé ! c'est très primaire comme calcul, essaie de faire un Powerdyn précis, tu auras des infos plus fiables
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elles est mappé ? tu risques d'être trop juste avec tes injecteurs d'origine pour tourner a l'E85... -
c'est plug&play dans une gt ? -
Je n'ai que des retours positifs des perfs de la Devil en 65... -
tu confonds un peu avec les avatars là... -
si bien sur le rendement est moins bon passé 13 en charge, le soucis c'est que si ça chauffe trop et que les avances sont assez agressives, la conjoncture va provoquer du cliquetis... et la, ça fait vite mal... avant la perte de rendement ! dans une remap, tout est lié, boost, richesses, avances...etc et la moindre modification d'un des paramètre remets en cause l'équilibre général !
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logiquement tu ne récupérera pas de puissance car si tu prends plus de g/s, tu tourneras plus riche... Le truc c'est lorsque le débitmètre est vraiment HS, tu tournes beaucoup trop pauvre, et donc ça chauffe trop pour les pistons... et ce qu'il y a autour !
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si ton débimètre est HS, il envoie de fausses infos a l'ecu, incitant celui ci a mettre moins d'essence pensant qu'il y a moins d'air... As tu une large bande ? si oui, as tu constaté un appauvrissement anormal dans les tours en charge ? ta réponse se trouvera là mais c'est vrai que ton débimètre a quand même fait quelques tours de roues...
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c'est un 2l, Dams donc il doit pouvoir avoir un peu plus non ? au moins 1,3... mais le 260 g/s est assez cohérant en tous cas...
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parce que ça va commencer a être bon