xAv10

qui va s'occuper de régler ta caisse ?

faut voir ça avec ton mappeur !

je te conseille ça : VERSION II (2007 redesigned Super SQV Blow off Valve from HKS ) Part Number: 71004-AF006 Fitment: Subaru WRX/STi 2002-2004

ça m'étonnerais pour le scx...

faut faire un petit tour dans ta mémoire de code erreur, tu sauras après ce qu'il c'est vraiment passé ! perso, je serais pas surpris par un fuel cut en 6...

avant l'arrivée dans la pieuvre d'admission

oui, soit disque neuf, soit resurfacage des disques. Avec mes DBA5000 rainurés, j'ai nettoyé avec un compresseur et un embout spécial les surfaces, j'ai rodé mes plaquettes XP10, ensuite je les ai ressortit pour les poncer un peu et là tout va bien ! Le mordant et la puissance de frein avec ces plaquettes est terrible, me reste plus qu'a tester l'endurance, mais elle est bonne parait il... réponse lundi sur la piste

allez, une autre question, je te sens chaud là...

alors quelques petites infos techniques qui circulent... La sti10 serait équipée du VF48 de chez IHI, nouveau venu capable de sortir ses 400ch (les ricains le comparent a un 18g), accompagné par des injecteurs d'origine plus gros et une pompe a essence aussi revue a la hausse. Coté châssis, des pros l'ayant essayé la trouve moins sous vireuse que la sti9, très homogène en comportement et bien équilibrée, un cran au dessus quoi... Avec ses 3 cartos en "real time tuning", la nouvelle focus est en train de faire d'en faire saliver certains...

alors quelques petites news... Les culasses, je les récupérées dans leur carton d'emballage, donc avec les soupapes montées, mais sans AAC. Donc la première chose a faire, c'est d'acheter des bons AAC et de régler les jeux de soupapes... assez fastidieux et pas évident car cela demande beaucoup de précision. Faut compter un petit budget pour les 16 poussoirs (en espérant que ce soient les bons...) et les AAC en plus. Sinon pour en revenir a l'auto... ben elle va pas mal ! J'ai perdu un peu en efficacité en bas, mais une fois parti, c'est bien plein tout le temps, c'est assez sympa et efficace. Plage d'utilisation, entre 3200 et 7800, ça laisse de la marge.

cool ! on peut faire un bout de route ensemble si tu te lève tôt... on se tel

très bonne info ! oui, faut pas laisser l'écran de veille...

faut quand même rappeler aussi que les impreza sont des autos issues du rallye, et que les vitesses supérieur a 200 sont rarement atteintes... La sub n'est pas une auto d'autoroute, même si les bleus le pensent... Cette auto n'est pas conçu pour aller droit, mais pour tourner...

quelle essence utilisée ?

c'est toi qui détient le copyright...

oui, j'ai lu ton post sur un autre forum... et je suis bien conscient du problème.

c'est pas le bloc mais le turbo d'origine qui ne permet pas de sortir de la puissance fiable...

J'ai récupéré une Daily drive qui avait 260 000 km et son liquide de refroidissement d'origine... J'avais de la purée orange a la place de l'eau... et des températures toujours élevées. J'ai fait 5 purges successives avec de l'eau du robinet en faisant tourner et chauffer le moteur a chaque fois, le tout en 15 jours de temps pour ensuite mettre un bon liquide de refroidissement. La voiture chauffe plus, et l'eau est nikel. Tous les bons liquides de refroidissement ont des agents anti rouille

moi, mais je crois que je vais pas pouvoir...

tu as du très beau boost creep, faut pas insister, c'est mieux...

la charge moteur doit être quand même bien importante a cette vitesse là... même a 220, en stab. 220 en 6ème, cela correspond a 5080rpm et en 5ème, 6400 rpm

ça discute remap ici... A 220, je pense pas qu'il soit si bas dans les rpm Nico, même en 6... Le VF43 tiens pas le boost dans les tours, je pense pas que ce soit le principal souci. Par contre effectivement il peut en envoyer du gros en bas. Je sais par contre que la petite faiblesse de ces blocs 2,5 se trouve au niveau des JDC. Si un joint a bien pété, l'arrivée d'eau en quantité importante dans la chambre a combustion fait augmenter dangereusement le taux de compression du moteur, ce qui peut être la cause d'une casse de bielle comme ça... J'ai quand même du mal a accepter une telle casse dans ces conditions, ce serai en effet intéressant de connaitre la map, non pas pour critiquer tout de suite la soit dite incompétence d'un mappeur amateur, mais pour essayer de comprendre ce qui c'est passé afin d'éviter de recommencer de telles casses Ces bielles ont quand même une sacrée réputation positive...

le post collector de l'année 2008

bandes de baltringues...

triste nouvelle en rentrant de week end... Je connais une 9 mappée dans cette config qui a déjà déclenché le fuel cut a 255, sans casse... Perso, j'ai quand même mis dans mon bloc stock 1,55b a 6800rpm, sans que celui ci pète ! Si, j'avais des pistons forgés, mais bielles d'origines. Je comprend pas trop comment avec ce petit VF43, ça a pu péter une bielle comme ça... sincèrement désolé pour toi...