xAv10
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c'est bon, j'ai trouvé ! -
quelqu'un a un bon plan pour des feux av de gt2000 ?
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Est-ce que les points de fixations sont différent avant 97 et après ? J'ai une gt2000 avec des phares a installer visiblement d'avant 97, les logements de vis coté extérieur ne correspondent pas...
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bricole bien alors... bon achat en tout cas, content pour toi, tu vas enfin pouvoir avoir un peu de boost en haut... -
c'est l'ex a Hasta ?
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je faisais allusion au réglage du WP, qui n'a de sens pour moi que si il est installé sur une gt (pas facile a remaper), donc une boite qui n'encaisse pas plus de 40mkg. Toutes les boites de sti encaissent bien plus de couple, jusqu'à 60mkg, mais par contre il faut toujours régler la carto en conséquence... Le boost ne se monte pas comme ça, il faut que l'ensemble de la cartographie moteur soit adaptée, avances, richesses, tables de compensation,colonnes de charge...etc -
l'augmentation de boost en bas implique une augmentation de couple moteur, et passer les 1,3b signifie passer aussi les 40mkg... ce qui n'est pas bon du tout pour la boite et l'embrayage surtout !!!
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oublie le frontal avec le turbo d'origine, aucun avantage, que des inconvenants... Après montage de ta ligne, il faut que tu vérifies tes pressions de turbo a haut régime ! -
j'attends mon collecteur, ensuite reglages des AVCS et des avances, et je vous dit ce que ça donne... -
autant pour moi, j'en attend un, c'est pour ça... Tu prévois quoi comme collecteur ? et le projet final est pour quand ? -
très bonne ligne, produit de qualité. Par contre la N1 est un peu bruyante... Si tu l'as, il ne te reste plus qu'a la monter pour l'entendre... -
il est au dessus de l'Atlantique
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Je m'en vais te montrer moi ce que c'est que du pilotage pourvu qu'il pleuve... ou voir encore mieux qu'il neige -
tu l'as prise ou ta prise d'air ??? il m'en faut une aussi par contre il y a une sacrée marche entre le capot est l'entrée d'air
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alors, personne d'autre du forum ???
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mouiller la bande pour plus de maniabilité, et prévoir de la place pour le passage des écrous en haut (sur le turbo). Le reste c'est un peu de logique et rien de bien sorcier... -
ben avec un entonnoir a rallonge, c'est peut être faisable... Mais c'est quand même pas compliqué de poser un échangeur, ça prends pas 5 min... Il y a 2 colliers et 2 vis ! -
La poussière des 2.11 est pas trop agressive. Les Hawk HP+ sont d'excellentes plaquettes routières, le seul soucis, c'est que passé une certaine t° de fonctionnement, elles perdent en mordant, mais faut bien taper dedans quand même pour en arriver là... Elles ont un bon mordant a froid comme a chaud, et un très bon rapport qualité/prix. Sinon, perso j'attends beaucoup des Carbotech, on verra... -
j'avais les disques d'origine, puis j'ai monté du DBA 5000, bol alu. Même problème... Les Carbotech ont une grosse réputation, j'essaie les XP10 dès que mes Hawk HP+ sont HS
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je parle de dépôt de plaquettes sur les disques ! du coup tu as une partie du disque qui freine, et l'autre qui freine pas... les sensations sont assez sympa ! et tes disques adorent... J'avais tout ruiné. A l'époque, j'avais fait une montée de col au taquet en me régalant car le freinage était terrible, et puis j'ai voulu enchaîner sur la descente pour tester vraiment les freins, et là le drame : 4ème virage en descente, et gros tremblements au volant, le mal était fait !
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c'est pas l'emballage qui compte, mais le contenu... Tu peux avoir de la bonne et de la mauvaise essence dans les 2 -
attention avec la 2.11, en cas de surchauffe, c'est gros dépôt et voilage des disques, je sais de quoi je parle... Mais le mordant est terrible, c'est vrai. Pour revenir a l'abs de la sti, lorsqu'il se déclenche, les roues sont déjà bloquées, donc je pense qu'il faut surtout "doser" le freinage plutôt que de virer l'abs, car sans lui tu bloqueras franchement, sans gain de perf a mon avis...
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bon, Ecuteck se rattrape un peu là... -
eh ben justement, elles tournent pas toutes pareil... -
Quel logiciel pour la mesure de puissance et de couple
xAv10 a répondu à un(e) sujet de bandit120011 dans Moteur/faisceau/ECU
pour connaitre la valeur exacte, il faut cliquer sur le bouton (les 2 triangles noirs qui se regardent) et ensuite faire glisser les lignes de couple et puissance pour afficher les valeurs correspondantes. Et puis pour afficher une photo de courbe en jpg, il suffit de cliquer sur la disquette ou l'imprimante, je sais plus... et puis dernière chose, le lissage excessif n'est pas très représentatif, il faut surtout essayer de trouver une route plate et régulière...