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RSCOS20001

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Tout ce qui a été posté par RSCOS20001

  1. RSCOS20001
    C'est pour Escort US
  2. RSCOS20001
    ...et sous le bac à batterie aussi Si une sonde de T° est HS, le moteur ne peut pas tourner rond. Pour le capot, bon courage pour en trouver un...demande à papy, on ne sais jamais
  3. RSCOS20001
    Est-ce que la pompe à essence tourne en continue?
  4. RSCOS20001
    Petit déterrage... Un big UP
  5. RSCOS20001
    Norauto, feux vert, etc.....ou moi
  6. RSCOS20001
    Elle est superbe. Si tu veux, j'ai des rétros à réglages électriques et dégivrants en rab
  7. RSCOS20001
    je vois bien ADD12 coucher sa RS sur le coté pour changer l'embrayage
  8. RSCOS20001
    C'est du Bendix ou du Teves, 2 montages différents. Mais Fordfan a raison, les disques sont les mêmes, à savoir disques ventilés en 240mm
  9. RSCOS20001
    Magnifique cette xr3i, félicitations pour la restauration de trés bon gout
  10. RSCOS20001
    Bah trouve une boite de XR3i EFI MK4 ou de XR2i, ça doit être les mêmes
  11. RSCOS20001
    si je lis bien dans la doc haynes: compression: 0,3 à 0,5 mm racleur: 0,4 à 1,40 mm
  12. RSCOS20001
    évidemment faire du dépannage électrique sans multimètre et sans connaissance de l'électricité, ça devient compliqué!!! La méthode de ADD12 est bonne aussi, mais fais gaffe de ne pas toucher une masse
  13. RSCOS20001
    Commence par le neiman. Tu démontes le cache en dessous du volant. Débranches ta batterie. Prends un multimètre, réglé en Ohmètre, tu poses chaque fil sur les 2 bornes les plus éloignées du neiman( fil noir/bleu et rouge). Tu tourne la clé. La résistance doit alors etre de 0 (le multimètre bip s'il est digital)
  14. RSCOS20001
    moins de 60E pour la façe avant. Euh.... tu es carrossier??? non,je ne pense pas(ca repond a ta question???) c'était juste une question, aucun rapport avec ce qui a été écrit avant, pardon...je me suis trompé de bouton
  15. RSCOS20001
    moins de 60E pour la façe avant. Euh.... tu es carrossier???
  16. RSCOS20001
    ce n'est pas si compliqué: Le démareur est alimenté en continue par la batterie (le gros fil rouge...qui va aussi j'usquà l'alternateur). Pour le commander, il y a un relais dessus, également appelé lanceur. Ce lanceur est donc commandé par ta clé de contact via le neiman (première chose à controler: 4 fils, 3 alim, alimentée en fonction de la position de la clé). Si le neiman fonctionne, il se peux que son faisceau, relié à la boite à fusible soit HS, ça arrive notamment si la voiture a été équipée d'une alarme! Reste enfin les connections de la boite à fusibles, ce qui est aussi assez courant (soudures sèches). Bonne chance
  17. RSCOS20001
    Bah sur une XR3i EFI mk4, ça marche pas trop mal. La MK5 est un peu plus lourde, mais la vrai différence, c'est la boite, beaucoup plus courte sur les xr3i
  18. RSCOS20001
    oh ben tiens, j'ai les mêmes une pièce de musée ce moteur
  19. RSCOS20001
    salut et bienvenue, ami passionné J'ai hate de voir les tofs
  20. RSCOS20001
    Si tu as la place, essaie de le débloquer au marteau burin. Je sais ce n'est pas évident. Tu peux aussi couper la tête de la vis, le reste doit venir assez facilement , au pire avec un extracteur. Si tu n'as pas assez de place, il va falloir sortir la boite...
  21. RSCOS20001
    Nickel ce TLD...comme le reste d'ailleurs
  22. RSCOS20001
    tu collectionnes les rst, maintenant Superbe en tout cas
  23. RSCOS20001
    salut et bienvenue. ça va récupérer une rst, y'en a qui ont de la chance, lol! bon courage pour le remise en route
  24. RSCOS20001
    oulà!!! Y'en a qui ont du courage!!!! elle est comment la caisse en dessous
  25. RSCOS20001
    Salut et bienvenue. pour le train avant, tu lui trouves un train de rsi et le pb sera résolu

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