RSCOS20001

Feu de position D: fusible 6 Feu de position G: fusible 7 Feu de croisement G: fusible 10 Feu de croisement D: fusible 24 Idem que RS2000

Arf, je n'ai pas de doc avec moi, désolé

Le relais noir sur le comodo est en fait la centrale clignotante, pour les clignos donc. Le relais des phares se trouve sur la boite à fusibles. Il est possible qu'il soit en cause aussi. C'était les phares ou les veilleuses qui s' étaient allumées ?

Bah il n'est jamais trop tard pour apprendre

Non, ça c'est un relais

bienvenue

Salut, il y a probablement un pb avec le comodo (la poignée ), c'est assez fréquent qu'un contact reste collé ou crame. A changer donc

La vache, il y a des ford partout chez toi super classe ton cab, je suis content qu'il ait retrouver vie.

Ton alternateur chargera, il mettra plus longtemps c'est tout. Tout à fait J'espère qu'en allant chercher le pain le matin, il pensera à faire 2/3 tours du paté de maison, histoire de charger correctement la batterie

Il fonctionne comment ton bidule? Pour moi, il coupe simplement le jus entre le neiman et le relais du démarreur, peut-être aussi de l'allumeur, bref il suffit de shunter tout ça et roule ma poule si ton pb vient bien de là! Tu as vérifier les tensions lorsque tu actionnes la clé de contact pour savoir si le jus est bien coupé à cet endroit...où ailleurs?

Ce n'est pas un antidémarrage d'origine, ce bidule, enfin je ne pense pas. C'est simplement un interrupteur que l'on tourne grâce à une clé, non? Il n'y a pas moyen de le démonter et de le shunter

salut et bienvenue Bien vu le sauvetage

Oui, de 92 aussi. Je regarderai demain

régulateur de ralenti, plutot! Il est là justement pour réguler le ralenti en fonction de la charge sur le moteur Et le régulateur de ralenti peut-il provoquer une surconsommation? Car j'ai l'impression de consommer un peu plus qu'avant (peut-être une impression) mais sinon les symptômes ressembles pas mal enfin ça donne ça pour moi: -Ralenti sans rien faire moteur chaud: ralenti stable -Ralenti moteur froid sans rien faire: ralenti stable -Ralenti moteur chargé chaud: ça reste stable mais il peut ossiciller et plonger vers les 500T/min durant un tout petit temps, si je fais par exemple un appel code phare, ou que je décélère a un rond point avec la radio allumée ou en code. -Ralenti moteur chargé froid: ça reste stable -Lors de l'accélération tout va bien, le moteur prends ses tours quelque soit la charge du moteur sans problème. Lors de la décélération avec une vitesse enclanchée en desous des 2000T/min, toujours en dessous j'ai l'impression d'avoir quelques léger accoûts très légers. Mes bougies sont neuves de moins de 2ans et ça ne le faisait pas au début, et la révision a été faite (et ça le faisait déjà avant). ça n'a rien avoir et c'est le régulateur de ralenti ? bougies neuves de moins de 2ans... ok! mais combien de km en 2 ans? j'avais eu a peu pret la même chose sur une 1.4i, c'était une prise d'air au niveau du collecteur d'admission. a le différence que au bout d'un certain temps, le ralenti oscillait pouvant même faire caler le moteur si j'embrayais au même moment

régulateur de ralenti, plutot! Il est là justement pour réguler le ralenti en fonction de la charge sur le moteur

c'est au niveau de la charge que ça se passe. il faut juste savoir si ton alternateur peut charger une batterie de 65Ah ( c'est écrit dessus) pour le démareur, plus la batterie est puissante et plus elle aura de faciliter à ' entrainer

Salut à tous les pros de la clim, Il n'y a pas tres longtemps, j'ai récupéré une 1.6 16v. J'aimerai monter la clim de cette auto dans mon RS2000 MK5. Problèmes, le circuit est sous pression, et je ne sais pas comment m'y prendre pour pour la faire tomber dans la règle de l'art. Ensuite, je ne sais pas si je peux adapter le compresseur sur mon bloc. J'attends vos avis et vos conseils. Merci

Bah, j'ai regardé sur la mienne, je ne vois pas du tout ce que ça peut être, le seul truc rouge qui passe par là sur mon auto est une petite durite d'air

Les Allemands sont des gens bizarre, si tu regarde les petites annonces allemande tu risque de te marrer Des RS Turbo ont été vendues avec des jantes tôle et des vitres manuelles et j'ai même vu une Calibra avec des gicleurs de phares, une boite auto, la Clim.... et des vitres manuelles me marrer, me marrer, le problème c'est que je ne parle pas un mot d'allemand... euh si, pardon Prosit Merci pour ces infos en tout cas, mais bon, je ne vois pas l'intérêt de construire une XR3i avec un "petit" moteur, car c'est justement l'excellent rapport poids/puissance qui fait son charme au volant

c'est pas celui là par hazard:

ça ne serait pas le cable d'alim du démarreur

Puré des gens comme toi il en faudrait sur toute la surface de la planète ! Demain je ferais tout ça . Un conseil pour les bougies ? Marque modèle. Pour le systeme d'injection , alors si j'ai bien compris, je dois acheter un produit , et le vider dans mon reservoir d'essence pour qu'il se mélange avec l'essence ( SP95 ) pour nettoyer le système d'injection ? Un conseil sur la marque ? Bon après pour le régulateur de ralenti je vais me débrouiller pour le localiser sous le capot . Merci encore les gars , si d'autres conseils je prend ! Je vous tient au courant demain sans faute Arigato !! PS : Je roule souvent avec la reserve , jusqu'au point où je suis limite de tomber en panne . Une personne m'a déconseiller ce principe car apparement , le moteur boufferais les restes enfouis au fond du reservoir . Est-ce vraie ? Merci encore , ( je dois être soulant à le longue avec mes questions merguez ) mais non, tu te soucies de ta voiture, c'est pluto une bonne chose! Sinon, oui évite de descendre trop bas du réservoir, même si l'essence est filtrée dans celui-ci et refiltrée avant d'arriver au moteur, il vaut mieux éviter ce genre de méthode. Pour les bougies, j'ai presque tout essayer, je ne jure plus que par de l'origine, Motorcraft. Les NGK, Bosch ou champion sont pas mal non plus mais dures moins longtemps

le chef a bien parlé

Un photo peut être, car là

J'ai vu Ce sont des jantes de xr3i de MK6 (93-->) que tu as là, ça va pas mal trancher avec ta voiture de 88. Sur les MK, ce ne sont pas des vis, mais des écrous, les gougeons étant sertis sur les moyeux, donc pb Pour l'instant, je n'ai pas de solution, si ce n'est, mets des jantes de RST ou de XR3i