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RSCOS20001

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Tout ce qui a été posté par RSCOS20001

  1. RSCOS20001
    Et dire qu'excepté avec l'alternateur, je n'ai jamais eu de soucis avec cette auto As-tu testé ta pression d'essence? De quelle couleur sont les bougies? Essaie de faire un diagnostique du calculateur avec une led
  2. RSCOS20001
    bienvenue bon courage pour la remise en état
  3. RSCOS20001
    Salut et bienvenue. Trés jolie rst mod 90 moi aussi...un certain Spock.....
  4. RSCOS20001
    Bon bah nickel, au moins une bonne chose de régler! C'est quand même à ce demander pourquoi ce cable a t-il été débranché et ce qu'il faisait dans la boite à air...???? Pour ta ventilation, c'est souvent la résistance sur le moteur qui lache
  5. RSCOS20001
    Un petit tour par la case présentation avant de solliciter les membres est la moindre des politesses
  6. RSCOS20001
    Oui il y a une trappe,je crois mais pas assez grande pour passer la pompe. Pareil sur ma première rs2000, j'avais dû changer la pompe car elle ne donnait pas toute sa puissance, mais c'était plus à haut régime, ce qui est logique...à bah régime par contre j'ai des doutes! Pour ton essence ok pour le 98, mais tu ne le prends pas dans un hyper quelconque par hasard? Moi c'est toujours chez elf, ce n'est pas beaucoup plus cher et je fais quasiment 100 bornes de plus avec un plein
  7. RSCOS20001
    Des news????
  8. RSCOS20001
    Non pas neuve la pompe. Elle avait dans les 100000km. Une pompe neuve, ça vaut dans les 300€!!! La grosse différence avec l'ancienne était le silence de fonctionnement. En fait j'avais simplement besoin de changer le réservoir qui avait été réparer avoir été percé. J'ai eu l'occasion d'avoir les 2 ensemble et je me suis dit que ce serait bête d'ouvrir le réservoir. J'ai ensuite revendu l'ancienne pompe pour le même prix que j'ai acheté le lot pompe réservoir... dérisoire en fait (grâce à un bon copain). Bref, Vérifie la pression d'essence avant. Si elle est bonne, ne change pas la pompe, mais vérifie ton co Tu mets quoi comme essence?
  9. RSCOS20001
    bah pour infos, la pompe je l'ai déjà changée a son achat. moi si 'étais toi, je vérifierai la pression d'essence avant (3.5bars, je crois). Je pencherai plutot pour un problème d'injecteur ou autre... Sinon, oui faut descendre le réservoir, c'est facile à faire. faut juste bien lever l'arrière et penser à vider le réservoir avant
  10. RSCOS20001
    Salut Sers! Bienvenue ici. Je ne vois pas bien mais sur la photo, on dirait que c'est toujours des jantes de xr3i
  11. RSCOS20001
    Bah je n'ai pas de trace de ce moteur dans mes archives, ni du 1.6i de 90cv d'ailleurs mais là c'est normal, vu que c'est une auto allemande! Donc si tu as des infos, de la doc sur ce moteur à injection de 96cv, n'hésite pas Sinon, je suppose que tu parlais du 1.4i monopoint... effectivement, rien à voir
  12. RSCOS20001
    c'est conique, ça tient même dessérer. S'il n'est plus dans le cône, l'essuie glace se casse la gueule!
  13. RSCOS20001
    j'ai regardé les plans, il y 4 fils relié au connecteur. les couleurs sont: noir, marron, marron/rouge, marron/blanc. le noir est relié à la masse, Le marron est relié au module d'allumage EDIS (sur la joue d'aile droite), borne 9. les 2 autres vont au calculo, borne9 (marron/rouge) et 50 (marron/blanc). j'espère que ça pourra t'aider à retrouver ce fichu connecteur
  14. RSCOS20001
    Il y a surement une rotule de déboitée ou un tringle de desserrer. Faut regarder, tu ouvres le capot, et c'est juste en dessous de tes essuies glaces. Le moteur est derrière un cache noir, et la tringleriepart de là pour aller en dessous de chaque essuie glass
  15. RSCOS20001
    ça vient de la tringlerie
  16. RSCOS20001
    En voilà une...attention ça déchire
  17. RSCOS20001
    Sympa cette escort, ça lui va super bien finalement les jantes de XR3i MK6
  18. RSCOS20001
    Bonne idée. Si tu me trouves ça, je te ferai pleins de smac le 1er mai
  19. RSCOS20001
    Oui c'est ce que je vais faire d'ici 30 min. Ce cable là est situer bien en bas du moteur ou à un endroit précis ? Si je me souviens bien, il descend sous la boite à air, parcoure le longeron et revient dans le compartiment de la batterie pour aller au calculo, dans l'habitacle, coté passager
  20. RSCOS20001
    chez ford, c'est hors de prix, j'ai déjà payé plus de 100€ pour un faisceau d'allumage de RS2000! Faut voir en casse. Mais avant recherche ce connecteur sur ton auto, il y a forcément le cable quelque part
  21. RSCOS20001
    Bah le problème c'est que ce cable est relié au calculateur, il est forcément quelquepart sur ton auto, ou alors il a été coupé, mais faut le trouver ou tu es bon pour changer tout ton faisceau
  22. RSCOS20001
    malgrés mes 43 balais j'ai de bons yeux; le délco est long et est munit d'une dépression, il n'est donc pas du type rst, le plateau sonde allemand est munit d'une prise électronique sur le côté et la tête est des différente de celui d'une XR3, le collecteur d'échappement est diférent ainsi que le volet papillon, par ailleurs les cab allemands sont, si je ne me trompe pas, tous fournit avec un système ABR de type saab Guirling, système relier au maître cylindre de freins, je ne le vois pas non plus sur la photo. Cela dit, on peut effectivement modifier le système d'injection, perso, je l'ai fait, mais là, il n'y à plus de catalysuer, l'allumage électronique à été remplacé, le faiseau modifié, l'ABR supprimé, ça fait beaucoup !!! d'autres questions... chapeau Teacman
  23. RSCOS20001
    merci pour toutes ces infos précieuses, Michel. Je vais voir pour le support du compresseur. C'est déjà mal parti, mon alternateur n'est pas à la même place que sur la 1.6l, mais faut que je démonte d'abord pour avoir une bonne vision des choses...
  24. RSCOS20001
    c'est le connecteur du débimètre, effectivement ça ne peut pas bien fonctionner
  25. RSCOS20001
    Va chez ford, ça ne coûte rien ou peu

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