RSCOS20001

Salut, ça claque pas mal quand même....... Démonte le couvre culasse et regarde s'il n'y a pas de "plat" sur les cames de l'arbre à came en faisant tourner à la main (tu lèves ta roue avant et tu la fais tourner à la main en 5eme pour bien visualiser les cames) Si c'est bon, faut changer les poussoirs...

ok. J'espère que je pourrai être présent

C'est quand?

Je n'ai pas "mal" perçu tes paroles, ce que tu as écrit est juste. Celà demandait juste un peu plus d'explication, ce que tu viens de faire, merci pour celà. On trouve des RS2000 à 500 ou 600€ qui effectivement du fait de leur état et du manque de suivi d'entretien peut s'avérer être leur valeur. Mais là on parle d'une voiture en excellent état, avec relativement peu de kilomètre, et un carnet de suivi à jours, une perle pour un amateur du genre ou un collectionneur. Effectivement au premiers abords le prix semble élevé pour une voiture de 20ans, mais on ne parle pas d'une première voiture pour un jeune chauffeur ou d'une seconde voiture pour aller travailler tous les jours, on est bien dans le monde de la passion ou de la collection. Je me permets de mettre l'annonce ici pour illustrer mes propos: http://www.leboncoin.fr/voitures/765802929.htm?ca=17_s

Je n'ai pas compris ça. Je dis juste que c'est dommage de donner un avis sur une voiture que l'on ne connait que de nom. C'est ce genre de propos qui dévalorise une voiture qui reste une inconnue pour la plupart des automobilistes et même des fordistes passionnés alors qu'en fait elle aurait mérité un tout autre sort. Je suis désolé si mes propos sont un peu trop fort et je m'excuse par avance si je froisse quelqu'un, mais c'est la passion et le vécu qui parlent.

Pourquoi les RS2000 sont elles aussi mal perçues? On ne parle pas d'un CVH ou d'un zetec, même le 130cv n'a rien à voir avec une RS2000, c'est une voiture totalement à part qu'il faut essayer avant de se prononcer sur son éventuelle valeur. Ce qui m'énerve c'est le bouche à oreille: Tout le monde trouve normal la valeur actuelle d'une RS1600i par exemple, voiture oh combien réputée, et à juste titre, mais pourtant 10 ans plus agée qu'une RS2000 et avec 35cv de moins. Qu'en est-il de la conduite. Même si une RS1600i est incomparable, tous les possesseurs d'RS2000 diront que l'essayer c'est l'adopter: cette voiture a un tempérament de feu et procure des sensations incroyables et nettement supérieures à bon nombre de voitures moderne. Son seul problème, c'est le fait d'avoir été occultée par la cosworth qui je le rappelle tient plus de la Sierra que de l'Escort. Alors je le crie haut et fort, 3 ou 4000€ est raisonnable pour une RS2000 en parfait état et kilométrage justifié par le carnet d'entretien. Pour moi, propriétaire d'une RS2000 en parfait état, c'est la valeur actuelle de cette voiture, et si un jour je m'en sépare, celui qui voudra l'acheter devra débourser au moins cette somme ou elle restera dans mon garage.

Oui, il faut remonter par le haut du hayon, avec un fil de fer comme guide fil genre celui qui se trouve dans les gaines électriques de maison, ça se fait tres bien en arrondissant le bout. Il faut ensuite passer dans le passe fil de droite du hayon, le gauche étant pour le lave glace de la vitre arrière, et redescendre ver une platine de feu arrière pour repiquer le (+) sur celui des stop. Le (-) peut sur fixer sur une masse du hayon pour éviter d'avoir à se trainer un second fil mais il ne faut pas oublier de mettre un peu de graisse de contact sur la masse du dégivrage si on constate un allumage spontané du voyant au tableau de bord. Sinon, il doit y avoir un masse directe sur la caisse près de la platine de feux arrière.

Bah écoute tiens moi au courant, cela peut m'intéresser, suivant le prix bien sur

Salut tu en veux combien de ce cab?

Non. Il y a des revues techniques pour ça. Quand on veut savoir nager, il faut d'abord sauter à l'eau...lance toi, il n'y a rien de compliquer☺

Non. Pas de presse pour l'arrière, seulement pour l'avant. un bon marteau avec un bon chasse goupille ou méme un bon tournevis suffisent. il faut ensuite utiliser les anciennes bagues extérieures pour rentrer les nouvelles. ...

pour info: moteurs 1.3 et 1.4 essence: 23 cannelures (sauf boite auto ou abs) moteurs 1.6, 1.8 et 2.0 essence: 25 cannelures. pour les diésels, je ne sais pas, je n'ai pas de doc, mais il y a des chances pour que ce soit aussi 25 cannelures, vu le couple.

Comme dit en MP, non il y a avec ou sans ABS. Le nombre de cannelures doit être différent suivant le modèle ou la boite

Il n'y a pas de relais pour le démarreur sur la boite à fusible. Juste un relais de mise sous tension (R26) lorsque l'on met le contact mais s'il ne fonctionnait pas, pas de voyant au tableau de bord. Une fois la tension arrivée au neiman, lorque l'on tourne la clé, le jus repasse par la boite à fusibles pour aller directement au solénoide, la partie puissance du démarreur venant directement de la batterie (gros cable rouge). Le pb vient donc soit du faisceau de neiman notament du boitier noir derrière celui-ci ou se font les contacts, soit de la boite à fusibles mais généralement c'est au niveau des grosses intensité que les pb apparaissent, soit au niveau du démarreur (solénoide, balais qui restent collés)

Salut. Oui tu peux changer le solénoïde indépendamment du démarreur, tu vas directement chez Bosch si c'est bien un bosch. Sinon regarde aussi l'état des balais, ça me parait plus probable. Enfin de nombreux pb de demarrage sont dus soit au faisceau de neiman soit a la platines de fusibles. Pour le savoir, lorsque ton pb survient,relie avec un fil volant le + permanent du demarreur au + du solénoide, si le démarreur tourne, teste le faisceau du neiman...

Un peu trop loin, malheureusement.

Salut, De quelle région es-tu, mentholait?

Petite précision pour le démarrage des voitures à injection: attendre la fin du "bzzz" avant de tourner la clé et surtout ne pas toucher à l'accélérateur.

Oui, je voulais dire faire un bruit de claquement. La 5W40 est préconisée, mais seulement en cas de grand froid, dans les pays scandinaves par exemple pour faciliter les démarrages justement. Dans notre pays, vu la différence de T°, ce n'est pas nécessaire et les poussoirs vont en subir les conséquences (surtout à 200 000km)! J'en été resté à un problème à chaud. pour tes démarrages difficiles, effectivement vois ce que vient de préconiser Marco XR3i, ça me parait tres bien pour commencer avec une chose difficillement mesurable comme la pression d'essence, trés important, mais un des problèmes récurent sur escort avec le faisceau d'allumage craquelé donc plus isolé.

Bonjour. Je confirme pour l'huile, il faut de la 10w40. La 5w40 va faire claquer les poussoirs. Pour le capteur PMH, il me semble qu'il se trouve au niveau d'un arbre à cames sur ce moteur. Mais s'il fonctionnait mal, il y aurait des ratés a tous les régimes et pas seulement à chaud. Oriente tes recherches pluto vers une sondes de Température ou à oxygène.

euh si le comodo est en cc, les fusibles sautent. Tu veux surement dire qu'il faut tester le contact des phares pour voir s'il n'est pas shunter. effectivement, si je me trompe pas, il faut tester les bornes 6 et (1 ou 3) pour les phares. et 6 et 7 pour les feux de position. S'il y a contact, comodo en position initiale, il est HS

Les veilleuses ne sont pas du tout sur le même circuit que les phares. C'est donc soit le comodo soit la boite à fusibles qui merde

Non. Rien pour les phares. Justes les 3 fusibles d'alim de la boite a fusibles, celui de ventilateur moteur, celui du dégivrage parebrise et celui du préchauffage diésel. Ces fusibles se trouvent sur la batterie. Ensuite il y a 2 relais optionnels fixés derriere la batterie: celui de dégivrage pare brise et celui de la clim.

Il n'y a pas de fusiibles sous le capot sur ce modèle excepté l'alimentation générale de la boite à fusibles sur la batterie. A défaut de débrancher la batterie, retire les fusibles F5 et F6. Sinon, trés souvent ce type de panne est du au comodo, mais puisque tu l'as changé, vérifie le relais R9 sur la boite à fusible sous le volant

Oui bien sur. Je voulais juste dire qu' un forum peut tres bien fonctionner sans autorite. Ensuite effectivement, qu'il n'y ait plus personne au commandes, ce n'est vraiment pas cool de leur part.