doomastor

Arf, va falloir que je mette les gaz pour faire le placard explicatif

Oui tu peux, tu vas directement chez Nissan en leur demandant gentillement, tu devrais avoir les infos

Taux de compression nominal : 8.5 Pression grand max avec carto d'origine : 11 PSI

ça n'apporte pas grand chose à part faire tourner les accessoires plus vite (et donc...de les user d'autant)

Ce n'est pas juste le fait de rouler par tems froid, c'est surtout qu'au démarrage l'huile va monter un peu plus en pression et qu'elle va mettre un peu plus de temps à atteindre sa température optimale de fonctionnement.

C'est pas ma faute, je suis maso

Aucun problème, je vous tiendrai au courant

Tu devrais chercher directement auprès des revendeurs de postes à souder à gaz (oxysoudure), et prendre une buse d'injection dans le bon diamètre. Sinon si il y en a des interessés, je peux refiler mes anciens.

J'utilise cette huile depuis toujours dans tout mes moteurs turbocompressés. Elle est la seule à garantir un coeff de viscosité stable à haute température. Sur ma 5 GTT, le pire des exemples pour l'huile, sur circuit je grimpe à 140° et l'huile ne bouge pas d'un poil. Le seul hic, je dirais c'est l'indice 10 qui, pour l'hiver est un peu haut, surtout pour les autos qui couchent dehors.

Purée ça me fera toujours aussi drôle de les voir rouler à gauche sur autoroute.... Ils ont pas mal de version atmo sur le parking.

Quezako ? Pour ceux qui, par exemple, ont monté des buses pour augmenter de manière permanente la pression de sural.

Bon modèle, je l'ai... Par contre, quelques points de difficulté : Le montage, il peut être fastitdieux. Il faut à tout prix conserver l'équilibre dans le système de régulation, bien faire gaffe donc à la longueur des durits. Question durits, celles fournies ne sont pas assez longues, prévoir d'en acheter au mètre avant le montage (il y a 2 diamètres : 4 et 6mm) Il faut également, pour ceux qui en ont, enlever les gicleurs rajoutés, mais CONSERVER ceux présents d'origine. Le montage électrique, pas difficile il est bien expliqué. Préférez une soudure et une gaine thermo retractable qu'un domino pour toutes les opération sur le faisceau de l'ECU. Ensuite, les réglages. Et oui, ce modèle doit être réglé....en 2 phases : 1 phase de réglage des caractéristiques de l'auto, facile quant on trouve les données qui vont bien.. 1 phase d'auto apprentissage qui consiste à ce que le boost controller "apprenne" à gérer la pression de l'auto suivant les rapports de la boite de vitesse (déduits à partir des données entrées précédemment). Il reste ensuite une phase d'ajustage manuel suivant les goûts de chacun. Dès que j'aurai un peu de temps, si il y a des interessés, je ferai un post complet sur le montage et surtout le réglage du bestiau.

Effectivement, ok pour un moteur dont l'admission est alignée avec le compresseur, mais sur nos moteurs les durits d'admission forment un S et subissent 2 dénivellations depuis le MAF jusqu'aux turbos, sans compter que, pour le grand plaisir de tous, elles sont longues, et une partie des durits ne sont pas lisses (un accordéon est présent dans la partie médiane)...impossible d'éliminer les phénomènes de turbulences suite aux ondes de rebonds le long des parois.

Normal, sur les modèles européens ils sont factices. Ils remplacent les clignotants des modèles non européens. (Ces modèles ont des antibrouillard à la place de nos clignotants, les clignotants se trouvent alors déportés en lieu et place de ces éléments factices).

Je veux bien que cela fonctionne sur un moteur atmo, mais je ne vois pas bien l'intérêt sur un moteur suralimenté.

Compteur ? Compteur de vitesse ou kilomètrique ? Dans le cas du kilomètrique il est sans doute juste encrassé. Vous pouvez consulter cette FAQ écrite par un bon ami : http://www.angelfire.com/geek/vg30dett/Cluster/Fix_Cluster.htm Désolé, c'est en anglais.

ah oui j'avais oublié...

Les tests pipes, ce sont des décatalyseurs. (un tube d'échappement tout simple qui relie la downpipe au H-pipe) En général (voire tout le temps) il n'y a pas de point d'entrée pour y placer les 2 tubes des AIV ==> Comme dit Dark, vaut mieux les virer pour ne pas trop faire mauvais effet

Sur le POD de gauche tu enclenches le cruise control (une lumière verte s'allume au tableau de bord) Ensuite tu roules et au volant tu appuies sur Set, puis tu lâches l'accélérateur. L'auto va ralentir très légèrement puis réaccélérer pour conserver la vitesse voulue. Pour l'annulation : Pédale d'embrayage, frein ou bouton cancel. A côté du bouton Set tu as le bouton 'Resume' (la vitesse est gardée en mémoire, sauf si tu roules en dessous de 40km/h) si tu as annulé l'ordre de contrôle par une des opérations précédentes. Enfin si tu appuies longtemps sur le bouton Resume, l'auto va accélérer.

C'est la version que je possède (avec le soft DataScan). Je n'avais pas envie de m'embêter avec la fabrication d'un PCB et le montage. Vu le prix, j'ai sauté sur l'occase. Le vendeur est clean, 1 semaine pour recevoir le câble. Le soft est envoyé par mail.

Grâce à la photo du moteur : c'est une boite manuelle (on ne voit pas le bocal de l'hydraulique mais il y a la présence de la purge secondaire de l'embrayage)

Toutes les concessions ne sont pas comme ça, mais c'est malheureusement une grand majorité. Je connais pas mal de monde qui ont eu affaire avec des concessions Nissan et ont eu pas mal de problèmes. Rien qu'un pauvre changement d'embrayage ou une distribution suffit pour que des bêtises soient faites. J'ai même déjà eu le droit à des phrases du genre : "pas la peine de regarder la doc, ce n'est qu'une voiture...." (si les ingé nissan qui ont pondu la doc technique et y ont écrit des préconisations ce n'est pas pour rien...). Quant à la vente de pièces de rechange, perso je préfère demander à faire la recherche moi même dans les micro fiches ou dans le Nissan Fast System....parce que quand on commence à confondre une ampoule de feux de croisement avec celle des feux de route, moi, je commence à m'inquièter sérieusement...

Quoique pour y placer les ballasts d'un éventuel kit Xénon....

Lorsqu'il s'agit d'un échange standard, il faut préciser sur le paquet que ce sont des pièces usagées, sinon gare aux taxes...

tout dépend de la puissance que tu veux atteindre....et du budget. Mais disons qu'avec des injecteurs de 740cc on peut déjà tabler sur des pistons forgés, un bas moteur renforcé, des échangeurs, double admission, prog ECU, un travail du plenum et des boitiers papillons, AAC légèrement différents pour améliorer le remplissage... bref ... quelques pièces qui auront tendance à alléger le porte monnaie