doomastor

Installation des ballasts: 1/ Placer les ballasts verticalement, le long des renforts d'isolation de la boite à air, trouver une position adéquat pour que le faisceau puisse passer entre le radiateur de clim et la face avant. 2/ Faires passer le faisceau entre le radiateur de clim et la face avant. Le faisceau passe en dessous des durites d'admission pour arriver à côté du phare. 3/ Faire de même avec le faisceau d'alimentation, si celui ci est trop court, ne pas hésiter à le rallonger. 4/ Visser les ballasts sur la tôle à l'aide de vis auto perçantes. 5/ Placer les bulbes dans les emplacements des ampoules d'origine. 5/ Brancher le fil mauve (masse) du faisceau haute tension du ballast sur le bulbe, de même pour le rouge. 6/ Relier les 2 fils d'alimentation 12V issus du ballast avec le faisceau d'origine et enfin, raccorder les prises du faisceau.

Montage kit HID KingWood. Nécessaire : - Tournevnis cruciforme - Clé à pipe de 10mm - Clé plate de 10mm. - Pince à dénuder, pince à sertir - Cosses électriques - Fil électrique Temps de pose : 1h environ. PS : L'emplacement des ballasts nécessite la suppression de la boite à air et la pose d'un cône type K&N. Préparation : 1/ Dévisser et enlever les caches en cahoutchouc des lampes H3. Enlever les ampoules H3. 2/Séparer les prises de chaque faisceau des phares 3/La masse de l'alimentation 12V du kit HID est une cosse plate mâle, la remplacer par une cosse femelle ronde pour qu'elle puisse s'adapter sur le faisceau d'origine.

Autheur : - (KingWood) par doomastor (13/11/2006) - (Techone, via BC-Elec.com) par didier_g (5/02/2007) Résumé : Montage d'un KIT HID (l'emplacement des ballasts nécessite la suppression de la boite à air et la pose d'un cône type K&N) Descriptif : - Cf post suivant - Possibilité de monter les ballast derrière les clignos US, (ceux situés à l'angle du parechoc avant), il y a juste la place, et on peu accéder aux branchements simplement en virant le cligno. Liens : SharperStore (ebay)

Voilà c'est monté, je poste le dossier

Pour le klaxon Greu Greuuuuuu tu as largement la place à côté de ceux d'origine

Bon, malheureusement les ballasts sont trop épais pour que ça passe à l'endroit voulu. Je passe au plan B, (ce qui me fait dire que j'ai démonté le parechoc pour rien.....) valable uniquement pour ceux qui ont monté un cône. Reste à rallonger le faisceau d'alimentation 12V car franchement trop court.

Je m'y attaque en début d'après midi, vous aurez la description du montage dans la journée de demain.

Je viens de tester le kit, le montage est un jeu d'enfant. Aucun besoin du faisceau supplémentaire, il suffit de: - remplacer le bulbe d'origine par celui fournit. - connecter les 2 broches plates mâles qui sont fournies sur le faisceau du bulbe HID avec les femelles de l'ancien bulbe H3. (au passage il faut modifier la cosse de la masse de l'alimentation HID car la connectique de l'ancien H3 est une cosse ronde) - connecter les 2 prises d'alimentation du ballast et voilà, ça maaaaaarche. Par contre le faisceau Haute Tension n'est pas très long, impossible de placer les ballasts du côté du filtre à air sans forcer sur le faisceau. ==> J'ai décidé de les placer sous le support de chaque phare. Ce qui implique démontage du parechoc et des blocs phares pour percer le support et fixer les ballasts. Je vous ferai des photos du montage.

Je voudrais connaître l'état des jantes, savoir si elles sont piquées car c'est un peu la maladie là dessus.

Tu as des photos de chaque jante ? (cela pourrait m'interesser...)

Autant elles sont superbes sur les 350Z, sur la 300 bof bof. Les 35th anniversaire seraient plus appropriées (ou celle du modèle 2006)

Aucune idée, ça marche bien pour moi

C'est que tu n'as pas été assez gentil avec lui . - 5 commandes aucun souci de ce côté.

J'hésite depuis pas mal de temps à installer Zem pour peaufiner ma carto sans à chaque fois démonter l'ECU pour regrogrammer l'EPROM. J'ai peu de doute quand à la fiabilité mais je ne suis pas encore convaincu de l'investissement car je ne change pas de carto tous les deux jours. Avoir quelqu'un qui connaisse le matos et puisse donner des retours d'expérience peut aider pour sauter le pas

Si tu n'as plus d'essence c'est que la pompe ne tourne pas après le démarrage (tu avais déjà cerné le problème) Sur nos 300, la pompe est commandée par un controleur indépendant, le FPCU qui fait varier le voltage de la pompe en fonction des indications que lui délivre l'ECU. Le FPCU mesure le voltage entre le faisceau pompe et la masse. ==> Tu peux déjà vérifier l'état de ta pompe à essence en mesurant la résistance aux bornes du faisceau de pompe (2 fils normalement), tu dois avoir dans les 0.5 Ohms. ==> Vérifie d'abord que la masse du FPCU est bonne. ==> Mesure la tension (à prendre avec la masse comme borne négative) au ralenti quand ton moteur tourne : normalement c'est dans les 6V Si tu n'as pas de tension, vérifie si tes connecteurs sont OK, qu'entre la pompe et le FCPU ton faisceau n'est pas coupé , de même qu'entre l'ECU et le FCPU. ==> Il faudrait essayer avec un nouveau FCPU. (il est possible de faire un bypass, mais ta pompe va tourner à plein régime en permanence)

Il faudrait avoir un modèle...

!! Les tubulures du DoolZ communiquent entre elles, le trou est calibré pour que le fonctionnement au ralenti soit sans problème. Je trouve ce genre de réglage un peu "trash".

Je vois que tu n'as pas écouté les conseils des anciens..... A enlever avant : - Durite de dépression du MasterVac et la faire pivoter sur le côté (c'est la durite en forme de U qui se trouve à gauche du réservoir de liquide de frein) - L'embout qui est au bout de cette durite, et qui est fixé au plenum (les durites d'essence passent à proximité de cet embout) Après seulement tu pourras atteindre la durite branchée sur le PCV.

l'ECU a peut être mémorisé l'état de la dernière commande ==> 1ere étape : RESET Complet de l'ECU en débranchant la batterie pendant 12h pour tout remettre à zéro.

En mettant de l'huile de boite auto (ATF) à 2% maxi dans le mélange d'huile on peut réamorcer les poussoirs. (et en plus ça décrasse...)

Tu peux aussi passer en longeant le plenum avec une clef à cliquet, une rallonge et une douille longue (après avoir enlevé la durite attachée au PCV.

Par dessous, c'est impossible, il y a trop d'éléments qui gênent (turbo, collecteur....) Par le dessus ça va tout seul. (tu peux débrider le faisceau aussi si tu as du mal)

Vérifie les connecteurs capteur de tempé, PTU, CAS...

Oui Alex tu as raison, il existe un meeting annuel international et Il s'est déroulé en Pologne cette année. Mais je crois que c'est un meeting Nissan (un peu comme le Nissan Day)

Bizarre, il m'a fallu à peine 30min pour les changer. Côté conducteur, tu débranches la durite d'assistance au frein et tu la pivotes, tu vires également le T qui sert à la prise de pression de sural et tu devrais avoir la place pour accéder à la valve PCV.