doomastor

Lol, je me débrouillerai pour avoir la possibilité de mettre 3 ou 4 300ZX à l'intérieur de la résidence, désolé pour les autres faudra se garer à l'extérieur. (Le quartier est super sympa, rien à craindre pour les autos)

Je suis d'accord, c'est un sujet interessant c'est pour ça que je relève le débat . Pour l'équilibre du vilbrequin (que j'ai déjà fait faire plusieurs fois pour plusieurs de mes autos), on m'a toujours demandé de donner tout ce qui était monté directement sur le vilo, chose que je comprends tout à fait de la part du motoriste qui me les a équilibré. Tu parles du compresseur de clim, mais n'étant pas monté directement en contact avec le vilo, cela ne m'étonne guère que sa suppression n'ait aucune influence. Pour le fonctionnement au ralenti, oui l'électrique sera plus performant car c'est du On/Off, il donne donc sa puissance maxi immédiatement. Mais comme je l'ai pensé très fort, nous avons tous des 300 qui ne demandent qu'à être préparée. Et si on prépare, on va forcément s'en servir , et les 6000cfm seront les bienvenues à ce moment là. (un bon refroidissement évite bien souvent les problèmes après une prépa) Par contre il est vrai qu'avec l'électrique (que l'on pourrait également monter en prise directe), nous pourrions refroidir plus facilement au ralenti après une utilisation intensive du moteur (je serais d'avis de monter une pompe à eau secondaire électrique pour faire circuler le fluide de refroidissement moteur coupé, comme sur les 405 T16).

Comme vous voulez, le 16 juin on pourra marcher dessus mais par contre pour le démontage / remontage de l'embrayage de FranckyZ, ce sera plus difficile

Une petite question : Pourquoi les ingénieurs nippon nous ont collé un énorme ventilo avec visco alors qu'il était moins cher de poser un électrique ? Vu l'enfer de chaleur qui règne au sein de la baie, il fallait donner au moteur l'air dont il avait besoin pour se rafraichir... Un spal de 3000cfm n'aurait pas été suffisant, la capacité à plein régime du ventilo d'origine étant de 6000cfm. (1800 à bas régime). On a de quoi voir venir pour une bonne préparation (n'oublions pas que fourniture d'énergie supplémentaire après une prépa fait encore plus chauffer les moulins, et une bonne prépa passe aussi par un bon refroidissement) L'enlever pour l'économie d'énergie ?... on va dire qu'elle est négligeable (entre 7 et 8hp de gain) pour un TT mais valable pour un NA. Quant à péter une poulie de vilo, je n'en ai pas parlé. J'ai parlé du roulement d'arbre qui se trouve derrière cette poulie sur l'extension du vilo. Lui il est plutôt sensible aux vibrations, c'est pour ça que l'on équilibre toujours un ensemble mobile complet (VILO monté) et que l'enlever déséquilibre l'ensemble, fini par générer des vibrations ....

Purée cette traduction me laisse sans voix

Tu avais presque raison... mais tu n'avais pas vu que c'était dans la situation d'un moteur éteint.

Perso je te le déconseille et ce pour plusieurs raisons : La 1ere : L'alternateur du 300 n'est pas prévu pour encaisser un surplus de charge aussi important qu'un ventilo électrique. La 2nde : En virant le ventilo, tu déséquilibres l'ensemble mobile, et tu risques avec le temps de péter le roulement d'entrainement de la poulie du vilebrequin. La 3eme : Il n'existe pas vraiment de ventilo électrique ayant les mêmes capacités de dissipation d'énergie que celui d'origine.

Pourquoi passer en électrique ? Le visco c'est quand même ce qu'il se fait de mieux. C'est plus fiable qu'un ventilo électrique (surtout avecla chaleur qui règne dans la baie moteur)

Hélas non ce n'est pas du tout la pièce que tu recherches. Le régulateur de pression d'essence, comme son nom l'indique, modifie la pression d'essence en fonction de la pression qui règne dans le plenum. Toi, tu cherche la "check valve", la soupape anti refoulement qui permet de maintenir l'ensemble du système essence sous pression lorsque le moteur est éteint. Cette soupape est "interne" à la pompe à essence. La référence de la pièce est : 17065-40P00

Bienvenu Fab, attention, ne vous y laissez pas prendre, la 100NX et la 300ZX ont quelques points commun, (le plaisir de rouler cheveux au vent grâce aux T top par exemple) et même des pièces en commun (vous saviez que le filtre a air de la 300 est celui de la 100 NX ? ) Sauf qu'il y en a 2 sur nos 300

Et un démanchonnage en règle, un !

Ah je vois on boude mon jardin ..... Dans ce cas on ira devant la maison (prépare les voisins)

Il n'aurait s'agit que de la 1ere critique du même genre concernant une annonce de vente de 300ZX, cela n'aurait pas été aussi violent, malheureusement il parait coutumier du fait. (il suffit de lire ses messages pour comprendre de quoi je veux parler). Bref, comme tu le dis, revenons en au fait, la vente de cette 300.

Cherche plus, tu as sans doute de l'eau dans le coude d'une des durits de tes AIV. Le bruit est plutôt désagréable mais ce n'est pas très grave. Si tu t'en sens le courage, il existe un moyen de les démonter / nettoyer / remédier au problème : http://www.twinturbo.net/ttnettech/aiv/aiv.html

héhé

Hey, vous étiez conviés mais personne n'a donné signe de vie !

ManiacSound 1er sur la critique... Les gens qui vendent leur 300 la vende au prix qu'ils estiment. Chacun est libre de penser ce qu'il veut du prix et dans le cas où il sent qu'il est un peu cher, il n'a qu'à prendre son téléphone et ne pas oublier son cerveau pour en négocier le tarif ! PS : ça m'agace au plus haut point ce genre de réflexion. Pose toi une bonne question ... qu'est ce qui fait vraiment la valeur d'un objet à vendre, son état où l'attachement qu'on lui porte ?

A l'arrêt moteur éteint tu as du jeu dans la direction ?

Oui tout comme le RB26, le VG30DETT possède un bloc closed deck

J'ai un jardin mais vu que je viens de rénover la pelouse, il va falloir attendre un peu avant d'y mettre les pieds

Euh d'un certain côté oui mais de l'autre ton air sera largement plus chaud et donc beaucoup moins dense. A comparer aux pertes de charge d'un bon échangeur, je prends l'échangeur.

L'injection d'eau dans les cylindres apporte surtout le fait de diminuer la température de combustion et donc de repousser le cliquetis, on peut donc souffler plus fort ou mettre un peu plus d'avance à l'allumage.

Il n'y a qu'une vanne EGR (mais sait il de quoi il parle ?). Pour le reste il doit sans doute parler des diverses électrovannes à connecter (contrôle de sural ....) Courage !

Mouais mais bon on sait pas grand chose de l'integra. c'est quand meme 200ch ! Après faut voir si le 300 est en bonne santé ! puis c'est lourd un 300 Si elle est bien froide et qu'elle est toujours d'origine ça ne m'étonne pas trop. L'ECU reste en safe mode tant que la température d'eau n'a pas atteint sa valeur seuil.

Je pense que tu as une bonne grosse prise d'air dans le système de sural. Vérifie si tu n'as pas démanchonné (ou au pire éclaté une durite)