doomastor

Autre info.... : la plage d'adresse à interroger pour l'ECU : 8000 - FFFFF (l'offset mémoire est compris)

Pout le stetoscope, c'est une bonne idée. Tu peux t'en fabriquer un avec du tuyau de cuivre pour le capteur, et des durites d'essence pour conduire le bruit.

Ta pression d'huile me parait correcte. Tu sais, ce n'est pas évident de diagnostiquer un bruit sans l'entendre

Euh, j'ai oublié de préciser le couple du 300ZX dans cette version : Sur ma courbe, je relève : 540Nm à 4250trs......300ZX : 1 Maserati : 0 lol

Ok mea culpa, c'est une 3200GT donc. D'origine, c'est donc un V8 biturbo, 370cv, un couple de 490Nm à 4500trs. Parlons perfs : Poids 1590kg (sensiblement identique au 300 donc) 1000m D.A en 24.7 400m D.A en 13.9 0-100 en 5.9sec Voici ce que j'ai comme chrono en version 367cv : 1000m D.A : pas mesuré 400m D.A en 13.1sec 0-100 en environ 5.3sec

J'ai le programme Consult DataScan qui permet de monitorer un paquet de capteurs dont l'Air flow. Le gain sans préparation n'est pas très notable, par contre c'est l'étape n°1 pour la préparation d'un moteur sural : un max d'air à l'admission et le plus libre possible à l'échappement....

Juste un petit détail, gaffe aux ECU des autos post 94, l'EPROM présente est une architecture 16bits, contrairement aux autos antérieures, qui fonctionnent en 8bits.

Non, la boite à air d'origine est une restriction lorsque l'on taquine les tours. Du coup l'auto a tendance à hésiter à pleine charge. (Je parle d'expérience )

Maseratti ? Tu veux dire Mitsubishi plutôt. Pour remettre dans le contexte : Il y a quelques différences notables entre les 2 autos... le poids : 1t8 pour la mitsu, 1t6 pour la 300. la transmission : boite super longue sur la mitsu, et 4x4 Donc si la 300 ne tourne que dans les 350cv, les quelques désavantages de la mitsu profiteront à la 300 en reprise.

C'est pour passer les tests antipollution à froid exigés dans certains états des US et quelques pays.

Au ralenti : entre 1 et 2 bar (plus proche de 2 que de 1...) à 3000trs : quasi 4 bars.

Bien observé Alex, mais il n'a fait que supprimer la partie des durites qui sont fixeées au plenum et en métal d'origine.

Au fait, il serait plus prudent de monitorer en permanence avant de te lancer à balancer 1.05bar de sural...le cliquetis, ça ne pardonne pas.

Au fait....vous savez à quoi ça sert les AIV en réalité ? A conserver les catalyseurs à température à bas régime.

Côté conducteur : Tu vires la durite qui traverse la baie moteur du côté du tablier et qui est rattachée au solénoide. Côté passager, celle que tu tiens va à l'EGR. Pour le T, tu le supprimes, et il doit te rester une seule durite que tu bouches avec une vis trempée dans du silicone par exemple.

Tout dépend de la santé de tes injecteurs et de ton régulateur d'essence, c'est pour cela que la configuration que Jim produit est de 0,95bar, pour se laisser une marge. Il est d'usage de se garder 15% de marge sur le % d'utilisation des injecteurs à pleine charge. Cela évite bien des problèmes lorsque tout commence à vieillir...

Pas de boost Jet, j'ai installé un boost controller.

Les deux poumons de wastegate sont normalement réglés en Usine, il ne faut pas y toucher. Il est toléré une légère différence de pression entre les 2 mais elle doit rester la plus faible possible. Pour les reprog....à éviter : les prépa à 2 sous de "préparateurs" connus tels superchips, powerchips ou tout autre que l'on trouve dans les mag de tuning... Préférer des reprog de pays où les autos ont été vendues en grand nombre, états unis, japon...

ça je suis tout à fait d'accord ! On a l'impression d'avoir une autre auto.

Pom pom pom

ça c'est du grand calcul à la Norauto.... Les 395cv de Jim ne sont atteints qu'avec une auto en bonne santé, dont l'avance à l'allumage a été réglé correctement et avec 2 ou 3 modif dont il a le secret. (dont sans doute l'augmentation de la pression d'essence) La puissance développée généralement constatée sur banc est d'environ 330cv. On peut grimper dans les 350-360 en libérant la ligne d'échappement (plus de précat ni de cat + Downpipe étudiées et ligne de diamètre légèrement plus gros) Sachez qu'avec la pression d'essence d'origine et les petits turbos, il est impossible de dépasser les 400cv, nous sommes limités par la taille des injecteurs (370cc c'est vraiment petit....) Pour information : - Après installation du kit sans libération de la ligne ni réglages : le passage au banc a donné 324cv. - Après libération complète de la ligne, réglages divers, ajustement de la pression de sural à 1.05bar (au lieu des 0.95 préférés par Jim) : 367cv Aujourd'hui avec des turbos plus gros, 0,75bar : 402cv (avec des pics d'utilisation des injecteurs à 105%)

Certainement un pb de niveau d'huile.

tu es situé où en Belgique ?

Félicitations, c'est un modèle > 94 ?