Luig

J'étais pas en confiance avec mes freins mais la prochaine j'aurais les freins ITR ça sera mieux pour ce genre d'escapade

Premier esi génération 92-95 qui passe C'est un d16z9 qui a 420.000 km Conso d'huile environs 1L tous les 3000 km +- , on a déjà vu pire lol

J'ai 2 vidéos de la molignée mais j'ai rien d'autre Warning stefano inside

ça va bien et toi ? Alors tu t'es resté coincé dans une cheminée après un ramonage ? lol

haha excellent amo

La version intérieur avec stefano qui se croit dans les montagnes russes

mdr ca m a quand meme étonné qu ils n ont pas suivis On est parti discrètement aussi y avait pas de quoi en faire un plat :-)

mdrr oui c'est pour ça qu'il ne faut pas trop faire le chaud, tu crois que c'était pour nous ? mdrr

On m'a demandé hier de passer dans un tunnel pour mes vuvuzelas bien que ça ne restitue pas les décibel que ça sort lol J'aime bien le commentaire de rémi

C'est plutôt un gain en reprise, faut pas oublier qu'une courbe de puissance c'est pied dans le phare comme on dit

On a reprogrammé l'amoritchulo mobile avec un hondata S300 Si la puissance est plus basse c'est aussi du à la température dans la pièce après 1h de réglage, on passe à 27° C alors qu' il y a quelques mois il n'était passé qu'au banc avec une température fraiche, sans compter que le moteur s'est un peu plus usé aussi entre temps. Pour que le test soi honnête juste après avoir établi la carto définitive, l'ecu p73 d'origine a été remonté pour sortir une courbe et ainsi on peut comparer le gain réel. Cliquez sur les images pour les avoir en grand. Résultat avec carto Comparaison ecu stock ( courbe rouge ) et carto hondata ( courbe verte ) Un zoom sur les courbes pour mieux distinguer l'écart. En pmax on est à la même chose on considère 197cv pour les 2 on est pas à 5/10 de chevaux près et ça se voit sur la courbe. L'écart max entre les 2 courbes de 2000 a 3000 tr représente le meilleur gain sur la carto + 5cv de 3500 a 5000 on a un petit + 2cv de 5500 a 6700 on a + 5cv et le reste de l'écart c'est environs 2cv. Il y a surtout la grosse allonge en tours/min qui n'est pas négligeable car la puissance reste stable donc on peut se permettre de continuer à tirer sans aller trop loin. Pour le couple Y a un gros gain a bas régime le gros écart représente + 10 Nm et dans la plage vtec on a un gain de +- 4 Nm de couple. Sur des moteurs avec pièces OEM c'est un exercice extrêmement difficile de gagner des chevaux mais on a eu de la chance ici on a quand même pu gratter des choses intéressantes. Et vous devez bien vous douter aussi que les boitier type mugen XH4 HRED etc sans vouloir porter préjudice, ça ne peut pas te donner + 10cv vu comment c'est serré par rapport au boitier d'origine de l'integra...

Pfouuuuuuuuuuuu j'en reviens pas

C'est possible d'avoir vu ces jours ci sur facebook " A envie de repasser sur une allemande " ? Si c'est le cas, il va regretter Honda une fois qu'il aura l'allemande mdrr

je plussoie avec amo :/

J'ai une question... pourquoi il te faut absolument un p30 si tu dis qu'il peut être chippé et que dans l'annonce précédente tu dis que tu disposes d'un p28. ? Le seul avantage du p30 sur le p28 c'est si tu dois tourner 100% carto stock sur un b162 mais dans ce cas il ne doit pas être chippé sinon si c'est pour le chipping que ce soit l'un ou l'autre c'est pareil.

Han han, félicitation vivement la nouvelle saison hein, ça a été bien chouette d'avoir assisté à différentes courses :-)

Hahaha ça montre à quel point honda c'est encré la bas lol

C'est pas pour tout de suite parce que j'ai 36 trucs à mettre au point d'un point de vue vente donc je fais ça petit a petit en fait il me manque 2-3 pièces à usiner

J'ai viré la courroie de DA sur une auto et c'était pas dur du tout pour tourner le volant en même temps ça prend 5 minutes pour retirer la courroie lol et si ça va pas ça prend 5 minutes pour la remonter ;-)

oui c'est peut être pas donné mais perso j'utilise un harness spécial de chez Rywire pour faire des acquistions de données en gros c'est un harness OBD1 vers OBD1 mais ou il y a des fils repiqués pour ce qui m'intéresse J'ai déjà monté et démonté ça une 50 aines de fois et ça bouge pas ;-)

Je n'ai jamais eu de direction assistée sur cet auto mais si tu ne veux pas boucher ta crémaillère ou si tu ne veux pas la changer tu peux simplement retirer la courroie et laisser ton système en place mais bon sur un daily je ne le conseille pas surtout si on habite en ville. Puissance aux roues +- 140 cv sur le 4e rapport

beh les pièces perfs ne changent que le couple à mi régime mais jamais la puissance max, pour ça honda ont vraiment bien travaillé. Le truc c'est que c'est du coup marketing quand on voit collecteur + 10cv, ça ne dit pas forcément que c'est + 10cv à la pmax et c'est la que les gens sont souvent déçus. La suite, je dois tester quelques affaires et si j'en trouve une qui fonctionne je ferai l'upgrade

Un test que sans doute beaucoup on du attendre, le voici enfin bien que ce ne soit que la 1ère étape. La config de base est la suivante Boitier P28 avec basemap p30 ( j'y reviens après la dessus ) - rupteur 8110 tr/min / vtec 5800 tr/min Collecteur 4-2-1 tri Y Ligne HPF " vuvuzela " Pas de direction assistée ni de clim Joint d'admi hondata Volant moteur allégé. Boite à air et manchon Honda avec filtre à air normal en papier La version qu'on va appeller ecu stock est un fichier sensé être une copie de la carto VTI. On va constater que sur les courbes, le dosage a pleine charge prévu dans la carto était bon pour mon moteur. Je précise bien pour mon moteur parce qu'un moteur n'est pas l'autre et si je met ma carto dans un autre b16 il n'est pas dit qu'il sortira son meilleur résultat. Il y a des moteurs ou je peux me permettre de rajouter 2 ° d'avance en plus et sur le mien par exemple 2° ne m'apportait rien... Par contre autant en dosage de pmax c'était ok, autant en dosage à charge partielle et ralenti c'était beaucoup trop riche et ça m'a fait consommé pas mal inutilement. Dans mon cas donc, la retouche sur ces zones la va me faire économiser pas mal de carburant ce qui est un gain non négligeable. Donc en faisant un zoom sur la courbe, j'ai un léger gain en déplaçant le vtec de 5800 a 5200 et encore je n'ai pas le creux caractéristique des VTEC ou la c'est obligatoire de décaller le vtec vers le bas... encore une fois un moteur n'est pas l'autre et j'ai su faire en sorte de tirer plus loin dans les tours ( rupteur 8450 tr/min ) En gros j'y gagne quoi ? En puissance pure par rapport au fichier initial 300 tr/min moteur de plus et un gros gain en consommation. Le résultat avant et après Puissance : 163.94 cv pour les 2 Couple : 158.7 Nm pour la stock et 158.3 Nm pour la modifiée. La petite différence entre les 2 est due aux essais établis entre les 2 versions qui font qu'a un moment donné la température dans la pièce augmente légèrement et ça commence déjà a faire varier sensiblement la puissance. De même la carto stock testé le jour avant avec une température dans le local de 16° au lieu de 20° et mon résultat avec des pneus un peu moins chaud était de 165.02 cv Cela montre à quel point un moteur atmo est super sensible aux conditions atmosphériques...

commande le harness sur AKR de la marque Rywire ou boomslang, ok c'est pas donné mais la qualité des connecteurs etc c'est la même que l'origine Honda. Il existe des harness à 50 € sur ebay mais ce sont des plastiques chinois très mal moulés, l'emboitement est pas top et en plus y a des gros morceaux de silicone pour isoler :s Tu auras du mal à trouver un harness de qualité en occasion car en général ceux qui en ont un on fait une carto convenable sur leur autos et ils roulent avec. Pour le P28 jette peut être un oeil sur japancar