Luig
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Je pense qu'il doit pouvoir faire ça -
Allègement de la caisse, ok au CT?
Luig a répondu à un(e) sujet de Ren' dans Discutons de tout et de rien
a priori ça devrait aller -
Les prix je ne les connais pas vraiment a part que c'est max 350€ si il doit démonter l'écu, Pour la reprog oui par mon banc pas de prob il est déjà passé chez moi voir un peu mon install
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Non pour ce qui est reprog de série, je n'ai pas envie pour le moment d'investir la dedans, je ne sais pas si j'évoluerai la dedans par après, peut être ou peut être pas. je me consacre à la revente de pièces performances et je garde mes outils de réglages " essence jap " Mais je connais un gars balaise près de chez moi qui ne fait que les reprog sur voitures de monsieur tout le monde donc si ça t'intéresse je peux te filer son num
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Beh figure toi que ta question m'a poussé à aller voir parce que je me suis basé sur ce que disait le proprio de l'auto y aurait un 115cv d'après certaines fiches et un 122 d'après d'autres fiches Mais du point de vue du résultat on serait alors plutot sur un moteur de 115cv et pas un 122, ce qui serait très cohérent par rapport au résultat
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Salut bienvenu sur le forum -
Ah c'est un bon plan, avec le vol qu'il y a aujourd'hui vaudrait mieux pouvoir la retracer ;-) -
il a dit que si elle en avait 172cv il serait content mais force est de constater que c'est pas le cas De toute façon les modifs en général n'apportent pas vraiment de gain en puissance max Pour rappel, chez Honda ils ont de très bon ingénieurs donc c'est vraiment difficile de faire mieux que ce qu'ils ont conçu en partant sur un moteur collecteur d'admi, boite à a air, collecteur d'échappement, ligne, décata ça n'a qu'une légère influence sur le moteur d'origine. Si on veut du résultat il faut pour cela repenser des points essentiels dans le bloc et dans la culasse pour repartir sur une autre base et c'est la que se joue la préparation avec les secrets qui l' accompagne -
c'est écrit sur la première feuille
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entre 190 et 195cv pour les ep full stock Le K100 c'est comme le p28 avec une eeprom +- une fois l'auto réglée, y a le parametre définitif 240cv avec admi ligne et reprog ça m'étonnerait, HRED annonçait 235cv sur l'eg6 b16b qui est passée chez moi et elle n'en sortait que 204cv j'ai réussi à en tirer 208cv mais c'était le mieux que je pouvais faire. Je pense que pour être plus réaliste le K20 + pièces et reprog ne devrait pas à mon avis franchir le cap des 220cv Sur youtube et internet tu peux trouver tout un tas de setup mais sans doute plus de 90% des cas c'est du vent comme trouver des B16a2 qui sortent 200cv aux roues avec de simples pièces mdrr -
Petit comparatif avec un 2e ecu et une eeprom inconnue ( modif vtec et rupteur )
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d15b7 ( ex moteur LPG ) HPF revision : - Distrib, vidanges, réglage allumeur, soupapes etc Short RAM Ligne spoon style + decata collecteur échap OEM EG3 VM allégé -
1.6 L d'après les spécifications techniques Par contre mes impressions sur le banc c'est que le moteur est fort linéaire, il ne donne pas l'impression d'avoir 180cv mais bon ça doit quand même bien aller sur route -
A la base je pensais que c'était tout un kit JCW et je me disais aussi seulement 180cv le type va être dégouté Puis quand il a vu la puissance il était au contraire emballé, si elle vait 160cv il la mettait en vente mais la apparament il veut monter une poulie pour augmenter la pression du supercharger Donc oui sur mini apparament les mod fonctionnent vraiment
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a mon avis un peu moins de 5cv ;-) -
full stock juste decata km : 200.000 +
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Non c'est le modèle cooper S de 163cv Comme j'ai dit il y a juste un intercooler jcw et je ne sais plus quoi quand la ligne d'échappement, ce n'est pas une vrai john cooper works ;-)
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220.000 km +- Mais avec la centaine de passages au banc sur le forum vous avez encore du mal à lire des courbes, vous vous focalisez sur le résultat en pmax En réalité ce moteur est mou il ne sort qu'un couple de 136 Nm max, probablement que les segments sont cuits. Faut comparer cette courbe avec par exemple la EK4 dernièrement passée qui sort 155cv, c'est pas du tout la même chose -
De mémoire : - intercooler john cooper works - Quelque chose au niveau de la ligne d'échappement mais je ne sais plus quoi
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Lol c'est vrai que 136cv c'est pas possible Même un moteur qui n'est pas en forme avec tout ce qui est échappement d'origine, cata etc sort minimum 145cv ;-) -
rémi avec son accord icdti était passé chez evolve avec une histoire de 179cv et en sortait 162 chez moi. ça fait 17cv d'écart et je sais que cette ek9 était passée la bas 184 - 17 = 167 cv avec boite à air mugen et sortie spoon 193 - 17 = 176 cv avec collecteur bisimoto et ecu spoon Néamoins je doute que le collecteur bisimoto + l'ecu spoon apportent 10cv de plus, puisque ce banc semble douteux du point de vue de la répétition des mesures ( jamais 2 ou 3 runs simultanés pour confirmer le résultat ) tous les B16b que j'ai pu passer au banc même avec reprog plafonnent aux environs des 173cv et les b16a2 tournent en moyenne entre 150 et 155cv ce qui au final correspond plus ou moins à l'écart annoncé par le constructeur entre le B16A2 et le B16B
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sympa la civic T'as vendu la coupé ? -
Nouveau passage au banc en condition 100% OEM Le comparatif concerne le premier passage au banc avec 2 - 3 pièces et la version toute d'origine. On peut constater que ligne, décata sur une ITR n'apporte pas grand chose