Luig

forcément faut recommencer la carto de zéro :-) ça reste délicat de donner un pronostique la dessus mais en tout cas des home-made c'est vraiment pas ce qu'il fallait prendre comme modèle parce qu'en général t'as pas un bon alignement entre le morceau de collecteur tronçonné et les pap de moto, c'est pour ça qu'il faut prendre les version coulées pour la culasse...

si ce sont des pap de moto ça doit faire +- 45 mm

je laisse ta question en suspend En théorie la semaine prochaine on devrait me ramener la crx b16b montée avec des itb's home made avec des paps de moto. Une fois le résultat sorti, ça répondra sans doute à ta question

Bah tu sais tous les prog qui permettent de reprogrammer en language humain un moteur a essence, que ce soit une nissan ou une peugeot ça change rien pour moi donc pas de soucis.

Sympa l'auto. La perte d'huile ça peut être dangereux dans le sens ou ça fait chuter la pression donc tu risques de ne pas avoir une bonne lubrification. Enfin si c'est du sointement à cause d'un joint ou quoi c'est pas encore bien grave mais autant réparer c'est sur On en rediscutera à l'occasion, quand c'est prêt pour toi ;-)

C'est l'auto ou j'avais posté des photos sur facebook avec la mérule Quelqu'un a dit sur une des photos en voyant le bloc qu'il ne tournerait plus jamais... il avait tort, faut jamais dire ça avec moi Bon je ne cache pas que le moteur revient de loin, il n'aurait jamais pu tourner tel quel avec la culasse bouffée, le bitume en guise d'huile, la rouille sur les pistons les 2 soupapes bloquées, le régulateur de pression d'essence et 2 injecteurs grippés. C'est un moteur qui nécessite une révision, je n'ai fait qu'une petite réparation provisoire pour dire que ça tourne. Quand j'ai swappé le moteur au départ il était mou de chez mou et en effet il n'était pas étanche aux soupapes d'admi et d'échapp. En roulant un peu les pièces se sont remises un peu en place comme quoi un moteur honda ça tourne dans toutes les conditions, vous pouvez toujours me ramener un moteur d'une autre marque, même usé il est toujours plus performant qu'un moteur golf GTI 16 J'ai passé l'auto au banc hier et j'ai été agréablement surpris. Ensuite j'ai fais 100m avec l'auto et je me suis rendu compte en effet qu'elle avait récupéré du punch. Et comme la voiture est identique ainsi que la boite de vitesse, on peut comparer le gain apporté par le 16i16 sur le d15b2

Non le mieux à faire c'est de demander une partie de remboursement car les H22 en bon état sont rares Si il rend le moteur et qu'il lui en file un autre aussi pourri il n'aura rien fait.

Passage au banc mais il va surement me recontacter pour tester l'étanchéité et les compression la semaine prochaine Mais j'ai déjà donné mon avis, son moteur est rincé, il faut le réviser

Beh il dit que c'est plus coupleux celui ci et je me doute que oui mais il me disait qu'il avait l'impression qu'il n'allait pas bien, surtout quand il faisait une course contre certaines voitures pas censées être des monstres. Du coup il a voulu passer son auto au banc pour savoir si son impression était juste, il pensait sortir +- 170 cv, on lui avait dit que ce moteur la sortait 200cv pcq c'était un JDM alors que A5 c'est surement pas jdm. donc avec 156cv il a été relativement déçu lol

Bah au moins on a confirmation alors... Je connais juste de nom pour les skyline mais je ne l'ai jamais vu, ni ne connait ce qu'il vaut, c'est le proprio de la prélude qui m'a dit que le moteur a été monté la bas.

Le moteur semble lessivé, c'est donné pour 185cv constructeur... lol Le swap a été fait chez Harold un type qui fait dans les skylines et compagnie et le gars n'a fait que 5.000 km avec le swap, ça fait mal au cul de claquer 3000 € pour ça

Salut Dory bienvenu sur le forum

Non la différence c'est juste en ayant dirigé de l'air frais sur son filtre par l'intermédiaire d'une buse flexible, c'était pour lui montrer que le short ram n'était pas bon comme setup

Yes c'est une EG canadienne C'est l'équivalent de l'eg5 chez nous donc d16z6

Pour le couple ça ne change rien, c'est valable dans les 2 cas, aussi bien turbo que atmo, et le turbo c'est encore plus impressionnant comme couple tu as plus de 300 Nm

Le résultat est pas trop mal même si je le ne trouve pas assez plat à mon gout, mais on a atteint le maximum de ce qu'il voulait bien sortir dans cette config. Mais j'ai enregistré mon meilleur gain elle est passée de 0 cv à 190 cv Config : Moteur B18c6 avec bas moteur faible kilométrage Boite à air réplique Mugen Ligne 2.5" + decata Collecteur tri Y replique Hytech Reprog sur AEM ems Resultat : Puissance et couple mesuré : 186.52 - 164.7 ( température dans la pièce 29 - 30° C ) Puissance et couple corrigé DIN : 190.52 - 168.4 Puissance et couple corrigé CE : 188.62 - 166.7 Remarque vu le débat qu'il y a eu entre la civic et la mini : Pour l'idée reçue de " 190 cv pour 900 kg ", faut savoir que l'auto ne sort la puissance qu'à un régime bien précis et qu'au moment de passer les vitesses la puissance rechute quelque part entre 150 et 160 cv ce qui n'est pas énorme. ( reprise de rapport 150 -> 190 pmax rupt -> 150 reprise ) C'est pour ça que sur ce type de moteur on a l'impression que plus on monte dans les tours et plus ça pousse et cela se confirme par mesure. Par contre un moteur turbo en général va avoir une plage plate c a d qu'avant le rupteur on passe de 220cv à 200cv mais quand les tours/ min chutent pour le changement de vitesse, on se retrouve de nouveau avec une puissance de 200 cv ( reprise de rapport : 200 -> 220 p max-> 200 rupt-> 200 reprise).

pas de soucis l'ami tu me sms

Salut david bienvenu sur le forum :-)

salut bienvenu sur le forum :-)

pas de prob quand tu veux

Que tu vas moins user tes pneus ? lol

mais je plussoie qu'une soirée test comme a l'ancienne ça serait terrible Le prob c'est qu'il faut trouver une zone relativement discrète pour aller tester sans se faire avoir par la police mais si quelqu'un en a une ça peut être terrible

En tout cas pour le poids je peux être assez précis, j'avais pesé ma voiture sur balances individuelles à 1007 kg vidé mais intermédiaire eg5 sans silencieux arrière. il a peut être 2-3 plastiques en moins que moi, peut être pas la roue de secours mais le b18+lsd pèse grosso modo 30 kg de plus que le b16. Donc on pourrait l'estimer à 1010 kg dans cette config actuelle. Comme ça on lève le doute sur le poids lol Et pour résumer la situation je pense que le fait de tester en run comme ça, ne sert qu'à juger les performances pures en ligne droite d'une voiture et ce en faisant abstraction de tout paramètre comme le prix, le poids, la puissance, le type de roue etc Ce qui va trancher pour tout le monde c'est qui sera devant d'un point A à un point B. Après chacun choisi une voiture selon ses critères, certains vont prendre des civic, d'autres vont prendre des clio RS mais le but avant tout si on participe à ce genre de test c'est de comparer les efficacités pures des voitures sans se soucier des autres critères. En 1 contre 1 en DA ou en départ lancé a pas d'homme et je pense que c'est parfait :-)

Waip en runs officiels c'est toujours le DA qui est prit en compte sur 400m c'est du sprint pur et ça se fait depuis que l'automobile existe à la limite... C'est comme si j'avais un gros TDI mazout coupleux, que je dis en relance en 3e à 50 km/h je suis 1 voiture devant mais en DA il me met facile 2 voitures et plus qu'est ce que je devrais en tirer comme conclusion que ma voiture est devant seulement sur condition défavorable de l'autre ? J'ai déjà fait le test contre l'evo de chris avec ma civic, si lui il est bas dans les tours et moi à mon maximum on arrive à se tenir jusqu'a un moment et puis il me rattrape alors que si on fait un test chacun dans son bon rapport, il part tout de suite. En sprint pur l'auto je sais pas la rattraper et dire que j'arrive à tenir l'evo parce qu'il est bas dans les tours ne veut pas dire que mon auto est un avion, je profite juste de sa faiblesse pour la tenir. Maintenant si les DA c'est pas bon pour la transmi etc je peux comprendre mais alors faites un départ lancé en 1ère vers 20 - 30 km/h comme ça chacun à de quoi bondir sans pénalité ;-)

Je ne pense pas non plus Bah finalement c'est peut être 174cv avec un collecteur d'origine et +- 180 avec un collecteur 421 Si c'est bien ça alors on est fixé à l'avenir pour d'autres b18