Luig

Oui la reprog c'est avec le collecteur Z6, c'était juste pour comparer avec une auto similaire mais avec le collecteur d'admi d'origine style araignée. Le comparatif c'est EJ9 admi stock vs admi Z6 sans carto Admi Z6 sans carto vs carto EJ9 admi stock vs admi Z6 cartographiée Comme on a dit trouve le connecteur avec les pines et on va aller se piquer sur le harness

Merci à toi ce fut une grosse journée :-) J'ai regardé pour l'electrovanne. apparament sur l'ej9 c'est une vanne rotative qui s'appelle RACV ça serait probablement la raison pour laquelle le signal qui est envoyé par l'écu p28 n'est peut être pas correct. Je pense qu'il va falloir câbler ça directement à la source c a d un connecteur origine IACV de Z6 et tirer les 3 fils jusqu'à l'écu.

La première carto sur une ej9 et qui ma foi a apporté une sympathique amélioration. Faisons la comparaison entre une voiture étalon en d14z2 aussi celle de stefano qui est montée avec un CAI, collecteur 4-2-1 en 2 parties, décatalysée et intermédiaire de EK4. La voiture a comparer est une EJ9 même moteur avec admission complète du D16z6 et branchée sur une boite à air de EK ( quel modèle ? ) On a ici un collecteur 4 2 1 en une partie, décatalysée aussi et un intermédiaire de EK4 Premier comparatif, si on swap le collecteur Z6 en gardant l'écu d'origine de l'ej9 Jusque la ce n'est pas spécialement intéressant d'échanger les collecteurs d'admission. Regardons ce qu'il se passe entre le boitier EJ9 et la reprog faite sur le p28 On va comparer le résultat final avec le meilleur setup possible sur l'ej9 de référence Comparatif par rapport à une ej9 full stock

Rodage je ne pense pas car la puissance annoncée constructeur c'est par rapport aux rodages qu'ils font d'usine J'aurais tendance à dire que c'est ton silencieux vu que c'est un modèle de type straight through mais je ne sais pas à quoi ressemble celui d'origine, je n'ai pas su trouver de photo sur google

Beh étant donné que la pompe de direction assistée est entrainée directement par une courroie la perte est au moteur et forcément une perte au moteur engendre une perte aux roues Mais au dernières nouvelles la courroie a été remise car ça n'allait pas pour le gars

beh la si on rajoute la courroie de DA compte qu'elle n'en sort que 150 cv +- Mais 10cv c' pas encore trop mauvais quand tu vois que une S2000 en a environs 25 de moins et pareillement pour une NSX. Il me reste ce foutu K20 à passer pour compléter le benchmark mais ça n'a pas l'air de courir les rues lol

C'est autant qu'un B18C6 amélioré et avec un poids de l'ordre des 800 - 850 kg ça doit envoyer :-)

hello bienvenu sur le forum :-)

avec un swap k20 ça ferait très mal

on a vu l'em2 déjà en vente mdrr Est ce que jeje est devenu un brocanteur ?

ça donne bien avec ces jantes la

c'est noté dans le petit carré c'est le 1.8 vvti toyota qui fait 136cv et 172Nm mais ici on en a sorti 137cv et 183 Nm de couple

Chouette voiture :-)

ça sert à rien pour la 2e fois de monter des papillons gros diamètre a moins d'avoir des moteurs qui font 300 cv

ça doit faire 62mm B16b et B18c sont probablement pareils car le B16a2 fait 60mm de mémoire Le diamètre ne se mesure pas en entrée mais derrière le clapet

j'ai vu des belles EM2 sur le net avec un kit option honda USA ça fait mal :-)

Un passage d'un b16a2 qui a 210.000 km Allumage calé correctement, distribution réglée correctement En ce qui concerne la ligne d'échappement, c'est le setup d'origine donc collecteur et catalyseur On aurait du laisser la courroie de DA et la retirer après pour voir le gain mais je ne savais pas qu' il voulait faire un passage au banc soit c'est pas grave On peut grosso modo compter 5cv sur le B16 donc en venant stock ça sort +- 150 le B16a2 Avec petit upgrade collecteur, ligne et reprog on peut atteindre 160cv et 165cv sans la DA sur un B16a2 L'admi forcée via le parechoc et le filtre à air spoon ne sert pas à grand chose sur un moteur stock en tout cas.

Merci amo J'ai fait un comparatif ça a l'air de bien coller alors que j'avais un doute à cause des compteurs différents mais ça va. Les puissances sont en norme CE/95 parce que ça prend en compte l'humidité de l'air sinon la courbe est un peu faussée puisque les passages ne se sont pas fait au même moment

Salut Rudy Un papillon de 68 ou 70 sur ton B16B ne va rien t'apporter. Le papillon du B18C6 est bon jusque 200cv et le B16b ne sort en général que plus ou moins 170cv donc il y a de la marge.

en général pour des faibles puissances le montage d'un compresseur c'est ce qui donne le meilleurs compromis

En ayant testé ce chassis identique au miens je me suis rendu compte qu'un b18 en forme ça partait comme un TDI a 2000 tr/min. J'ai a peine ce couple la dans le VTEC mdrr. Pour rappel c'est la puissance pendant que je faisais le rodage du moteur en même temps donc je ne sais pas ce qu'il donnait après +- 2000 km de roulage :/ De mémoire lors du test c'était boite à air d'origine avec filtre d'origine, le silencieux arrière mal fixé qui fuitait et je crois que les cames sont des spec 98

ah ouais ça tue vachement mieux en jantes dorées :-) Je te filerai demain la courbe qu'elle avait sorti en rodage, malheureusement elle n'est jamais repassée une fois rodée avec un temps plus frais, je pense qu'on devait dépasser les 200 cv

c'est normal on ne sait pas avoir la même étanchéité et la même propreté que lorsque le moteur est neuf ;-) Et pour les prépas ça n'est jamais homologué faut toujours ruser ^^

ah salut bienvenu sur le forum :-)

111 cv - 82 Kw je crois