Luig

Ahah travail to fuck everybody ça c'est bien trouvé :d Ok je te laisse faire alors, en fait j'ai mis exprès un avatar opressant avec la mire par défaut pour vous obliger à en mettre un perso Ceci dit, les autres vip qui ne se sont pas encore présentés ont eu droit à de belles signatures essaie de ne pas dépasser 160 pixel de haut

Je vous ai aussi ouvert la section FAQ si jamais vous avez un dossier à construire vous pouvez le poster Par contre tu veux que je me charge de te trouver un avatar et un pseudo ? lol

Yeah, une présentation au top Il promet ce forum ;-) A mon avis si on met tous notre potentiel les autres ne vont rien comprendre sur les termes techniques PS : j'ai crée ta section classic cars

Suite de l'histoire A coté de ça, j'ai eu aussi un beau gros chapitre sur les problèmes d'allumages. En fait, je suis content d'avoir eu des ennuis c'est ce qui m'a vraiment permis de m'améliorer dans le domaine. Il y avait un sérieux problème et ça a duré facilement 1an. La bobine d'allumage surchauffait et finissait par être hors d'usage. Le diagnostique à pu être fait dès le moment ou j'ai acheté un autre distributeur avec une bobine externe. A partir de la, une grosse recherche à été mise en oeuvre, Chris s'en souvient d'ailleur mdrr. Finalement, le conversion harness que j'avais avec l'ecu était fautif ( j'aurais pu chercher encore longtemps) mais je me suis aperçu que 2 fils étaient connectés sur la même ligne. Le signal du Dwell et le signal du compte tour. Sur les ECU après 1999, le signal du régime moteur est envoyé au compte tour par l'intermédiaire du boitier électronique alors que sur les moteurs plus anciens, c'est le distributeur d'allumage qui envoi le signal. Un fil de trop, suffisait de le couper mais qui l'aurait deviné... J'ai eu aussi un doigt de distributeur explosé parceque la vis s'était déserrée avec les vibrations mdrr Une chose est sure, l'allumage honda n'a plus aucun secret pour moi Du coup, je me lance dans un nouveau système parceque mon ECU programmable n'est pas fort ami avec le signal inductif fourni par le capteur régime... En d'autres mots, le moteur avait toujours du mal à démarrer et parfois il fallait le couper parcequ'en roulant la voiture n'allait pas fort bien... Alors j'investis dans un allumage avec effet hall et effectivement depuis la voiture démarre vraiment nickel A mes heures perdues, j'ai aussi restauré les étriers de freins provenant d'une intégra type R par électrolyse. Ensuite une peinture gris foncé + vernis pour terminer. Quand le moment sera venu, ils seront installés sur la voiture Enfin, on va aborder la dernière magouille en date à savoir la partie échappement... Tout d'abord il faut isoler, le collecteur d'échappement avec de la bande thermique On regroupe tous les éléments pour fabriquer une ligne soi même... et la particularité c'est que la ligne d'échappement ne passera pas par le chemin prévu qui est plus sinueux. Mon idée était de n'avoir qu'un seul coude plutôt que de contourner le réservoir d'essence avec 4-5 coudes supplémentaires. Je n'ai toujours pas remis les sièges baquets, j'ai à la place un intérieur d'origine et j'ai aussi fini par trouver la console centrale qui manquait Et voila où j'en suis arrivé jusqu'à présent. J'ai quand même passé des heures à rédiger l'historique de ma voiture et pourtant je n'ai encore rien fait dessus, la préparation n'est pas encore effectuée, la carrosserie n'est pas encore restaurée etc etc... Il va y avoir encore du sport

Beh il m'a envoyé un sms en parlant de ça... Il disait que méhaude est passé à l'atelier et qu'il était tout gené de lui apporter patrick mdrr C'est vrai qu'anto il se faisait bien engueuler par méhaude aux labos et maintenant c'est lui qui est chef d'atelier dans les poids lourds

Aaah j'savais que t'allais me pondre quelque chose de bon je rajouterais dans les points forts : - Esprit critique et logique pour analyser des sujets techniques - Connait bien l'anglais aussi - Sera le chien de garde du forum, si jamais vous déconnez

Tu trouve toujours le terme adéquat toi hein

ah ah wai ça c'est sur ici c'est pas bullsh!t

Je vais ouvrir le bal avec ma voiture. Petite historique avant tout : Début dans la mécanique en 2005 avec un projet prit au hasard. Il s'agissait d'une honda civic EG5 dont le toit était soudé plus bas. Dans le jargon on appelle ça un TopChop. Pour ceux qui connaissent peut être, le projet avait débuté par la team kamikaze bien connue du coté de Mons. J'avais donc réuni pour ce projet : - Un moteur 1600 VTEC ( B16A2 ) de 160 cv - Un ECU ( Engine Control Unit ) entièrement programmable - D'autres bricoles etc Face au coût que cela allait demander, j'ai préferé faire avancer mon projet d'une autre façon. Par chance un jour je suis tombé sur une annonce où une Honda Civic EG6 était vendue en pièces. J'ai donc racheté le châssis sans moteur et sans intérieur ( ni même de freins avants ) Voici donc l'histoire de la civic EG6 qui commence après que mon cher ami l-espagnol m'ai aidé à faire partir l'ancien projet. Première personne rencontrée en vendant des amortisseurs, Xavier ( tr_style ) un passionné de Honda qui possède lui même une civic EG5 et qui était mécano Opel à l'époque. La voici le jour ou je l'ai faite revenir par plateau Pas d'intérieur non plus Commence alors le début d'un rebuild complet de la voiture avec l'aide de mon ami Xavier pour le remontage du moteur vu qu'à l'époque je débutais. Ensuite, première grosse modification de la voiture... En 2006, les conversions harness coutaient assez cher et comme je disposais d'un faisceau moteur de civic 96-98 VTI lorsque j'avais acheté le moteur et qu'il était inutilisable, j'ai donc pensé à couper les connecteurs d'origines OBD1 pour les Convertir en OBD2a. OBD1 Et tout le travail de conversion mis en route OBD2a Ensuite, c'est à la place du moteur de venir s'installer dans son compartiment Sa toute première sortie à l'époque, j'avais le moteur depuis facile 1 an chez moi sans avoir eu l'occasion de le monter sur l'ancien projet, ça faisait vraiment plaisir mais la faire tourner sans ligne d'échappement était un peu bruyant lol C'est à peut près à partir de cette période que je rencontre Chris ( l'autre admin ) ainsi que Toms un jour au barrage de l'eau d'heure. A partir de la, on devient grands amis Ensuite, première pièce intéressante vu que je n'ai pas de pommeau avec la voiture, un petit skunk2 qui peut servir d'arme si vous vous sentez agressé. Suffit de garder une chaussette dans la boite à gant, vous dévissez le pommeau et avec les 440gr on peut faire mal Avec la venue des jobs étudiants, je m'étais offert un vilebrequin qui avait été allégé Les premiers délires arrivent, montage de pneus slick advan sur des vieilles jantes repeintes en vert lol Ayant été convaincu par la sensation d'un short shift dans la EG de Xavier, je décide donc d'en acheter un pour ma voiture de la même marque que le pommeau ( tant qu'à faire... ) En cette période je reçois, un volant oreca neuf, un moyeu adaptateur et un silencieux N1 car à je songeais déjà à faire ma propre ligne d'échappement ( 1an à l'avance ). Ensuite, comme le bouton klaxon fourni ne me plaisait pas j'ai acheté un vrai mugen Un jour, j'ai la chance de trouver 2 baquets en kevlar que je vais chercher avec David du coté de hensies pour remplacer le seul siège que j'avais à l'époque Le seul B mol c'est que je n'ai jamais su avoir les caches en plastiques centraux mais je vais un jour les refrabriquer ( n'existent plus chez OMP ) Je m'équipe ensuite d'une sonde large bande pour pouvoir déterminer avec précision la richesse du moteur. Sans ça ce n'est pas possible d'établir les temps d'injection adéquats dans la cartographie moteur. Ensuite, j'achète une lip style Spoon en polyuréthane de sorte que si je touche quelque chose elle ne casse pas ( très flexible ). Pour ceux qui ne savent pas ce qu'est une lip, c'est une rajoute de parechoc dans le jargon des honda. Je revends des pistons PCT de honda EK9 et à la place j'achète des vrais pistons de négros qui sont forgés et en plus traités par un coating. Avec ce package, je reçois aussi des bielles forgées en H Un jour, je tombe sur une annonce d'un gars qui vend 4 roues de civic EK4 ( la vti à partir de 96 ) Encore mieux, je tombe par hasard sur des combinés filetés KW variant 2 encore tout neufs à très bon prix Je reçois aussi un nouveau collecteur d'échappement qui ne sera pas encore monté à ce moment la Quelques mois sont déjà passé et je commence seulement à installer un échappement que xavier m'a amicalement bien preté. Premier soucis ensuite, j'ai les pattes du radiateur qui lachent car les soudures étaient rouillées. En fait, l'ancien proprio avait déplacé le radiateur pour pouvoir placer une boite à air mais ça n'a pas tenu, je ne sais pas qui à fait ça mais en tout cas c'était pas du bon travail On à donc refabriqué 2 pattes pour qu'elles viennent se visser sur la face avant. Je n'ai malheureusement pas de photo mais il suffit d'imaginer 2 pattes vissées à la place des 2 anciennes rouillées Pour la première fois dans ma voiture, j'ai un siège passager lol et j'en profite pour mettre la moquette de sol toute propre. Plus tard je reçois mes nouveaux arbres à cames, avec les ressorts et les soupapes. C'est un upgrade nettement supérieur par rapport aux installations classiques des arbres à cames d'integra ou de civic type R Le fait d'avoir un siège baquet et un siège normal me dérangeais, du coup j'avais commandé un rail spécial pour fixer le baquet coté passager Et voila les 2 sièges montés Un jour alors que je voulais faire démarrer la voiture, il y avait un bruit très étrange, métalique ainsi qu'un blocage du démarreur. A l'époque ne sachant pas qu'en fait c'était le moteur qui se mettait à tourner à l'envers et qui donc forçait sur le démarreur, j'avais préféré ouvrir le moteur pour voir s'il n'y avait rien de cassé. J'avais fait quelques sorties illégales sur route avant ainsi qu'une sortie jusque mons avec des plaques Z. De plus j'étais confronté aussi à un problème de bobine d'allumage qui surchauffaient et qui finalement étaient HS ( j'en parlerai plus loin ) Donc démontage complet du moteur et je voulais d'ailleur en profiter pour commencer à installer mes pièces. On en profite aussi pour fabriquer une clé qui servira à bloquer la poulie de vilebrequin pendant qu'on désserre la vis qui la maintient sur le vilebrequin Au passage une photo de l'embrayage non amorti que j'avais déjà installé lors du premier montage du moteur Voici le bloc dépouillé de tous ses éléments annexes A cause ou grâce à une 2e session ça dépend comment on veut le prendre, je me vois obligé de remonter mon moteur plus vite que prévu pour cette fois, la rendre apte pour passer le controle technique et ainsi l'immatriculer pour que je puisse régler la cartographie du moteur ( qui était mon travail de fin d'étude ). Voici, une petite photo d'une admission à 4 papillons que j'avais reçu un peu avant mais qui ne sera montée qu'un bon mois plus tard En fait, je profite que le moteur est sur son pied pour élaborer quelques subitilités comme l'installation d'une boite à dépression. Puis je reçois des nouvelles petites pièces à savoir des joints de queue de soupape en viton et des guides de soupapes en bronze maganèse qui réduisent un peu les pertes par frictions. Le tout dans la même marque que mes soupapes pour bien faire ( toujours pas installés à l'heure actuelle ). J'en profite aussi pour installer un capteur de cliquetis car ça n'existe pas de série avant 1996. Cependant honda avait bien fait les choses puisqu' il y a le filetage pour en mettre un. Bien plus tard lors de réglages moteur je m'apercevrai en fait que le capteur OEM ne sert vraiment à rien et qu'il faudra que j'installe un capteur Bosch de type flat response. Il faut néamoins prévoir un câblage vu que rien n'est fourni d'origine. Je prends donc un faisceau complet que je possèdais avec le faisceau moteur ek4 et il suffisait ensuite de venir le souder sur le faisceau d'habitacle. Je commence aussi à remonter tous les éléments annexes, pompe à eau, alternateur etc Tant qu'on y est, on va refaire une toute nouvelle distribution avec nouvelle pompe à eau aussi Malgré que je n'avais pas trop le temps à perdre j'en ai profité pour aligner les conduites d'échappement avec le joint. Voici le coté échappement une fois fini Ensuite je m'attaque aussi du coté de l'admission Par contre on peut déjà s'arreter sur une remarque. Il y a une zone supplémentaire qui est en fait la chapelle de l'injecteur. Le problème qui va se poser ici c'est que sur l'admission à 4 papillons, il n'y a pas d'injecteur en amont des soupapes, elle se trouvent plus loin dans les conduites. Ce qui fait que je n'ai pas vraiment optimisé le coté admission ce qui veut dire qu'il y a une grosse perte de charge à ce niveau la. Contrairement aux configurations classiques ou tout le monde place un collecteur à dépression sur le tablier, j'ai préféré la jouer discret. Il est en fait fixé sur le canister et les tuyaux transparent seront plus tard remplacés par des durites renforcées. En fait, avec la dépression, les tuyaux ont tendance à s'écraser. Je passe tous les détails du remontage et voila le moteur qui est prêt pour être remonté dans la voiture Jusque la tout parait simple mais ce que je n'ai pas encore expliqué c'est qu'il n'y a aucune mode d'emploi pour ça. Il faut pourtant : - modifier le circuit d'eau du moteur - modifier le circuit d'alimentation et de retour d'essence - modifier le circuit de dépression - modifier le circuit des gaz de carter - re localiser le capteur de température d'air d'admission - câbler un nouveau connecteur pour le capteur position papillon ( que j'ai monté en parallèle sur l'ancien ) Juste un exemple, voici comment j'ai du modifier le circuit d'essence. Il a fallu acheter 4 composants non fournis avec les 4 paps. Le truc c'est que ce sont des normes américaines, ça coute cher et il ne faut absolument pas se gourer dans les tailles sinon c'est de l'argent perdu. Donc, il a fallu que je consulte des tables de conversion pour trouver sur la bonne norme. Ensuite, faire venir des pièces sur mesure comme la durite d'alimentation. Ilfaut : - Un adapteur de filtre à essence en raccord AN - Une durite renforcée avec raccords AN - Un adaptateur pour monter un mano de pression - Un adaptateur pour transformer un raccord AN en téton pour durites. Ce n'est pas tout, la durite de retour d'essence est trop petite... du coup j'ai utilisé une durite qui ne servait plus et a l'aide d'un adaptateur maison j'ai pu me repiquer sur la durite de retour d'origine Premier problème causé par les ITB ( 4 papillons ), les joints d'injecteurs fournis sont de la vrai daube. Comme on ne peut pas reprendre les origine honda on en a donc fabriquer à partir de plaques de caoutchouc. Les joints HS Le nouveau ( à droite ) Ensuite, j'ai été obligé de remettre mon admission d'origine. En fait, les gens disent qu'ils connaissent du monde etc etc pour passer au controle technique et finalement j'ai vraiment pas su passer dans ces conditions. J'ai malgré tout réussi à remettre tout en ordre. Je vais ne vais donc pas m'éterniser sur ce passage, tout était d'origine. Une fois le TFE fini et réussi, je me suis mis dans l'idée de remonter mes ITB et le reste. On commence par un changement de couleur des jantes, je passe du gris au blanc... La suite au message suivant car le message principal est trop long pour être validé

Nom : Luigi M. Age : 25 ans Diplome : Bachelier mécatronique automobile '08 - Chaudronnier '10 Emploi : Self made man Loisirs : Sorties entre amis, le cinéma, la bonne bouffe entre négros, se marrer, boire de l'alcool en soirées Points positifs pouvant apporter de bonnes choses au forum : Autodidacte, bosseur, aime faire les choses jusqu'au bout, chercheur d'informations, connait bien l'anglais, à une certaine expérience en moteurs Honda, sait faire des cartographies moteurs ( honda et gestions programmables pour l'instant ), aime l'ambiance et la bonne humeur Je suis aussi le co administrateur du forum et on essaiera de faire en sorte d'apporter plein de bonnes idées à tous et a toutes qui veulent avancer dans l'automobile mais aussi d'un point de vue social, essayer de faire le plus de rencontres entre passionnés

Poney c'est thomas A mon avis avec ses camions renault il aime pas les vw polo vas y DG tu vas l'avoir

Je pense aussi, on a pas encore commencé à publier le lien qu'on discute déjà

Lol merci, mais en fait ça n'a pas encore commencé, je l'ai laissé ouvert pour aujourd'hui mais c'était juste pour des inscriptions

ah ah, t'as qu'a changer toi même alors fénéant

Bienvenue C'est surtout moi qui t'ai conseillé de venir ici ( b-hatch :p ) Je pense que pour le moment il n'y a que redbaron et moi qui te connaissons mais faudra montrer l'évolution de ta caisse quand on aura réellement ouvert ce forum

merde on voit pas ta signature... Repost pour voir

1. Définitions Le moteur thermique : Est une machine qui utilise une énergie chimique pour passer d'abord en phase de combustion et ensuite en récupérer un travail mécanique. Voici comment se présente le moteur à piston. 2. Dimensions caractéristiques d'un moteur Alésage : Il s'agit du diamètre du cylindre. Unité : [mm] Course : C'est la distance parcourue par le piston entre le PMH et le PMB. C'est aussi le 2x le rayon que parcour le maneton du vilebrequin. Unité : [mm] PMH : Point Mort Haut, c'est le point maximum que peut atteindre le piston PMB : Point Mort Bas, c'est le point minimum que peut atteindre le piston Formules : Vu est la cylindrée unitaire, en d'autres mots cela veut dire qu'il s'agit du volume engendré par la course du piston ( volume entre PMH et PMB ) : Unité [cm³] En fonction des dimensions de l'alésage et de la course on va retrouver 3 cas possibles : - Alésage = Course : Dans ce cas le moteur est dit " Carré " - Alésage > Course : Dans ce cas le moteur est dit " Super carré " - Alésage < Course : Dans ce cas le moteur est dit " Longue course " La chambre de combustion : v Il s'agit du volume restant lorsque le piston est au point mort haut. Plus ce volume est petit, plus le mélange sera comprimé et donc il est possible que la compression seule puisse auto allumer le mélange. Le rapport volumétrique est donc un rapport entre "le volume de la chambre de combustion + la cylindrée" et "le volume de la chambre de combustion. La formule est la suivante : Pour avoir un ordre de grandeur le rapport d'un moteur moyen est compris entre 9:1 et 10:1 En d'autres mots, la chambre de combustion vaut environs 1/10 du volume total 3 Les quatre opérations d'un moteur à piston Il y a donc 4 phases bien distinctes : 1 Admission : Le mélange d'air et d'essence entre dans le cylindre. Concrètement, lorsque le piston descend il y a une augmentation du volume. Cette augmentation du volume à tendance à détendre le volume d'air qui se trouve initialement dans la chambre de combustion. Cette détente va créer une chûte de pression d'air. La pression étant plus faible que la pression atmosphérique, c'est donc cette dernière qui va entrer dans le cylindre. Contrairement à ce que l'on peut penser, le moteur n'aspire pas le mélange, il l'admet. 2 Compression : Une fois que le piston remonte, le mélange va être comprimé, ce qui augmentera sa pression et sa température. 3 Détente : Une fois que l'étincelle a eu lieu, ce mélange comprimé qui contient un haut pouvoir énergétique va repousser violament le piston qui va transmettre le mouvement à la bielle et qui fera tourner le vilebrequin pour obtenir un mouvement de rotation en sortie du moteur. 4 Echappement : Afin de pouvoir admettre de nouveau du mélange frais, il faut évacuer les gaz chaud de la combustion. Le piston ne comprime plus les gaz cette fois car la soupape d'échappement ouvre la sortie. On défini un temps du moteur comme une course de piston ou 180° vilebrequin.

ah ah, je vois que tu as déjà trouvé le smiley adéquat

Super négro

Nouveaux smileys dispos

Ce forum c'est une mentalité à part entière. Il est accessible à toute personne ouverte d'esprit pouvant apporter des informations constructives que ce soit dans le domaine automobile ou autre et si possible dans la déconne afin d'avoir une ambiance très conviviale. Nous n'allons pas nous baser sur le principe de la monomarque ou du pays d'origine du véhicule ce qui veut dire que tout bon projet est admis même s'il ne se limite qu'à certaines modifications esthétiques correctes. Bien entendu, sur ce forum nous ne sommes pas orientés ni sur le tuning ni sur les pseudos préparations qui sont malheureusement assez courantes. D'aures forums seront sans aucun doute plus adaptés à cela pour discuter du bling bling et du nouveau kit d'admission kenzo racing. Une fois que vos critères correspondent pour vous inscrire vous devrez : - être de bonne humeur - être poli - avoir du respect pour tout le monde c a d du membre normal à l'administrateur. - être honnête ( par exemple si vous postez une annonce d'un véhicule camouflé ou d'une pièce défectueuse en disant que c'est nickel... ) - vous présenter pour votre premier post - ne pas s'amuser à contredire ou casser les gens si vous n'avez pas d'arguments valables - ne pas s'inscrire ici avec seul but de vendre un véhicule ou autres pièces - participer un minimum à la vie du forum afin de partager vos connaissances ( mécaniques, culturelles etc ) - être capable d'écrire dans un langage compréhensible ( des fautes sont tolérées mais faites des gros efforts ) Contrairement à un forum conventionnel, votre diplôme ou votre fonction dans la vie vous donnera un certain crédit dès le moment ou le sujet fait partie de vos compétences. Vous n'aurez donc pas le droit de contester un avis, une solution d'une personne plus qualifiée que vous à moins que vous n'ayez un contre argument solide prouvant qu'il y a une erreur. Le cas contraire serait prit pour de la mauvaise foi ou du pourrissage gratuit. Cependant, notre forum étant avant tout un pôle d'échange de connaissances, nous préférons de loin des gens qui posent des questions dans un souci d' apprentissage que des soi-disant connaisseurs qui se la racontent et qui ensuite posent de bêtes questions sur ce forum ou ailleurs ( tout fini par se savoir... ) Il ne faut pas non plus tomber dans l'excès ou vous souhaitez tout apprendre par vous même et qu'au final à force de poser des questions, on aura l'impression de faire votre projet à votre place. Les hors sujets seront très bien tolérés, puisque nous sommes bien sur un forum de discution ou l'un des buts est de ? discuter... Enfin, s'il s'avère qu'un utilisateur s'enregistre sous un faux profil, faux pseudo dans un but quelquonque qui ne serait en aucun rapport avec les principes du forum, celui ci sera banni ou supprimé sur le champ, sans avertissement. Ce forum n'est pas un groupe facebook ou un skyblog ce qui veut dire que nous nous laissons le droit exclusif d'autoriser qui peut s'inscrire et qui ne peut pas afin de garder le maximum de convivialité, écarter les esprits perturbarteurs mais aussi des personnes avec lesquelles nous pourrions avoir des différences de points vues qui sont évitables en refusant l'accès. Cette règle semble tyranique mais un respect de la hiérarchie et de la discipline nous semble être une bonne chose pour tous. Vous venez de lire la mentalité voulue par les 2 administrateurs, si quelqu'un a un soucis avec ce réglement dans ce cas il vaut mieux ne pas s'inscrire et passer son chemin, ces principes de base sont essentiels pour un bon fonctionnement du forum et c'est ce qui démarquera le nôtre des autres

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