Luig

c'est pour ça que les honda ont la cote

Pour l'investissement qu'il y a pour sortir ce résultat des gens vont probablement juste swapper en k20 Mais un moteur préparé ça n'a vraiment rien à voir comme comportement. Par exemple le F20 de la s2000 qui fait 215cv monte très linéairement et doucement alors que celui la c'est un monstre c'est explosif dès qu'on appuie le moteur réagit très très fort et le pire c'est qu'ensuite il y a encore le VTEC. Je ne me suis d'ailleurs pas rendu compte au début que le VTEC ne s'enclenchais pas à cause du bruit et de la montée en régime bien que sans vtec ça freine fort au dela de 7000 tr... et même sans vtec l'auto sortait 175cv mdrr. Une fois qu'il prend à 5500 tr c'est déconné on dirait qu'on a activé un NOS tellement l'aiguille monte vite jusque 9200 tr/min compte tour

rêve pas on va pas savoir faire ça sur ton ej9

c'est la merde ces volants bimasses quand tu changes ton embrayage t'es obligé de le changer aussi ce qui fait des factures assez élevées :/

+- 180 Nm de couple à 2000 tr/min c'est ce qu'il y a dans une ITR bien affutée à son régime de couple max Si c'était une voiture en ordre j'aurais été essayer sur route pour donner mes impressions mais bon

C'est une civic swappée avec un série B atmo préparé mais je ne donnerai pas + d'infos car on m'a demandé de rester discret et de plus on a pas non plus vraiment d'infos sur ce qu'il y a dedans ce n'est pas le proprio qui a fait les modifs. Dans tous les cas on m'a confié l'auto pour établir la carto car l'auto tournait sur une basemap ( moulte dangerous ) je l'ai réglée en 18x jusqu'à avoir le meilleur résultat Autant dire qu'on a affaire à un tracteur dès 2000 tr/min c'est affolant le moteur s'emballe comme je ne l'avais pas encore vu jusque 9000 compte tour. Je pense qu'avec le temps frais dehors et en roulant contrairement au local ou la température monte quand même un peu cette auto devrait sortir 240-242 cv Je crois que celui qui veut tester contre cette auto a intéret à avoir un truc de très gros calibre parce que vu le poids de l'auto et le couple ça va faire mal

Sur les 7 pages y a aucun dyno et de plus avoir monté des AAC sur un ecu d'origine l'auto est peut être un peu plus nerveuse mais bon y a rien de concrès malheureusement

non je ferai rien quand t'auras tout je monterai tout je dois déjà faire les roulements avant soit pas trop pressé et n'oublie pas le pommeau

beh quand t'auras ton ECU d'occasion on pourra commencer à refaire ta voiture

intéressant de voir ce que ça dit full stock

t'as des trucs à caché que t'as teinté l'arrière ? lol

Nouveau résultat, on a fait une petite mod à l'admission ce qui a permis d'aller chercher quelques poils supplémentaires. Cette fois ci je compare entre le meilleur résultat précédent et le nouveau. 106 cv c'est le record pour une EJ9 sur mon banc pour le moment.

Pas forcément si le banc n'est pas de premier ordre tu peux déjà avoir 2- 3cv de différence entre 3 essais consécutifs sans avoir rien changé. Mais bon il faut rester objectif savoir qu'un groupement de pièces donne + 5cv mais si le banc annonce 115cv d'origine au lieu de 90 et que tu passes à 120cv après même si on mesure le gain du nouveau setup la puissance n'est vraiment pas réaliste non plus. Et comme les gens ont toujours tendance à dire qu'ils ont la plus grosse ils vont aller se venter d'avoir 120cv alors que réellement il n'y en a peut être que 100. De même si l'auto à un soucis imaginons une auto qui doit en sortir 100cv réel et qu'il va passer sur un banc optimiste qui va lui annoncer peut être 115cv cv stock en temps normal , on va passer avec une auto qui sort peut être 100cv à cause d'un soucis technique sans avoir fait un test de référence avec le véhicule en forme, jamais la personne ne va se rendre compte qu'il y a un problème car elle se dit ok j'ai les chevaux annoncés alors que sur un banc juste il en recevra 85cv ce qui donnera une indication sur un éventuel problème. Tout ça est à prendre en compte, la précision de la mesure c'est le premier critère de sa qualité c a d si on est loin ou proche de ce qu'annonce le constructeur, ensuite vient les écarts entre les mesures consécutives, plus elles sont faibles plus on va savoir faire du travail de précision. Ce n'est qu'à ce moment la qu'on peut dire que le banc est juste pour pouvoir tester modif avant et modif après

J'en profite pour une petite démo ... wie hast du den auf 117ps gebracht ?? will wissen ;D PowerHonda44 il y a 1 an fächerkrümmer + cat back, mehr nicht Traduction, il y a un catback avec probablement décata et un collecteur d'échap inox tout ça sur un d14a4 Je pense que l'auto de john sur ce type de banc doit sortir au moins 125cv Pour ceux qui sont en général déçus par les gain venant de telle ou telle pièce, j'invite les gens à aller à ce genre d'endroit si vous avez besoin d'avoir des chiffres élevés

Malheureusement ce n'est qu'un collecteur d'admission ça ne peut pas avoir le même effet que de changer des arbres à cames comme la culasse vtec. Chez honda tout est déjà bien calculé par leurs ingénieurs donc aller chercher des gains sur des moteurs Honda c'est déjà une belle récompense même si c'est pas des gains de TDI :-)

fais moi en mp une photo recto verso de l'ecu ouvert ( démonte les 2 tôles ) Si possible sans trembler mdrr

Et comme coupelles tu utilises quoi ?

Ils sont donnés pour combien de RPM les ressorts blox ?

Salut bienvenu Un peu plus de renseignement sur toi peut être ?

EDIT du premier post j'ai fait le comparatif avec une EJ9 stock La le total des pièces et la reprog montrent qu'il y a moyen de vraiment bien optimiser le D14

Disons que si on ne reprogramme pas l'auto on ne sait pas tirer vraiment un avantage de cette pièce la et on est fort proche du simple montage d'un CAI Par contre si on reprogramme on a un gain intéressant. D'ailleurs si j'ai l'occasion je ferai le test au banc avec la civic de référence montée en collecteur 4-2-1 ligne EK4, décata et le SHORT RAM afin de voir quel est le gain total entre ce montage et le montage complet admission ESI + reprog et la on a une différence encore plus méchante. Pour les injecteurs, john avait une boite avec des inecteurs ESI et des ITR mais je lui ai dit que si le dosage était correct et que le injecteurs ne tournaient pas trop longtemps ouvert, on pourrait garder les injecteurs d'origine et c'était le cas.

Y a moyen de faire un D14 affuté avec 2-3 pièces internes au moteur modifiées :-)

Et sans reprog en plus juste en montant l'ecu d'origine du d15b7 Après c'est normal que les gens sont emballés à faire des modifs si on leur annonce qu'il va y avoir des gains dignes du NOS lol M'enfin j'vais tester ce que ça dit de monter une poulie réglable d'arbre à came quand j'ai l'occasion ainsi on va voir si on peut aller pousser le petit dans ses retranchements

sur le site connu de dodoupgrade.nl Le gars annonce que le swap collecteur admi sur un ECU p06 c a d un écu de coupé LSI moteur D15b7 Il sortait 116.4cv et 142 Nm de couple on y voit une feuille scannée de passage au banc Lol y a quand même de l'abus avec les bancs de puissance niveau résultat