Luig

Un très bon résultat pour cette voiture :-)

si tu remet ta ligne et ton catalyseur ça change rien après réglage donc tu peux dormir tranquile

je ne sais pas si le manchon en 76 va t'aider en quoi que ce soit , je garderais plutot un tube qui a plus ou moins le diamètre du papillon Pour les sondes lambda aucun soucis, il suffit de les laisser dessus en guise de bouchon quand même. le réglage sera de lambda = 1 mais c'est pas dit que tu passera au CT avec un décata vu qu'ils sont chiant avec tout ça

hello amigo bienvenu

ça a l'air pas mal tout ça :-)

salut bienvenu à toi et à ta Z :-)

Upgrade sur la voiture. Changement de la ligne par une HKS HI power au lieu de l'intermédiaire d'origine. Encore une fois, on constate que la ligne d'origine est celle qui est la plus adéquate pour ce moteur, il y a une très légère perte Et pour bien faire la comparaison je vais donner le résultat DIN et le résultat CE car ce dernier est plus précis et prend en compte l'humidité de l'air. Et sur le résultat CE on peut mieux cibler l'écart entre les 2 lignes d'échappement qui varie entre 1 et 1.5cv

oufffff l'avatar

je posterai la courbe demain dans la section adéquate :-)

Salut Pierre bienvenu sur le forum :-)

salut will bienvenu sur le forum

Oui c'est bien moi. Tu peux aller jeter un œil dans la sous section du forum intitulée benchmark pour avoir des mesures concrètes

salut bienvenu sur le forum

Demain si tu veux ?

pas forcément j'ai passé une EH6 en d16y8 avec la meme config plus ou moins qui sortait 114cv

Il n'y a pas de quoi ;-)

d16z6 pardon j'ai oublié de préciser

Plus ou moins la même config que l'auto de stefano, d'ailleurs si je compare les 2 courbes on a le même profil de couple excepté que ce résultat ci est un peu meilleur. La grosse différence entre l'ej9 de stefano et celle ci est le kilométrage. 75.000 km ( raving90 ) vs 155.000 km ( stef2k9 )

c'est l'auto d'un membre japanracing, une delsol noire jante 17 dorées +- 220.000 km seule modif dans la voiture c'est le short ram Par contre d'après ce que j'ai pu voir sur japanracing le type aurait un claquement de bielle maintenant

Il y a une grosse perte à mi régime pour le short ram AEM mais étant donné que lorsqu'on " run " on utilise la plage comprise entre 4500 et 7000 tr/min, c'est le short ram qui donne globalement le meilleurs résultat. Prochain test sera fait avec le CAI

Un petit comparatif après 2-3 modifs Ici comme test de base on a un décata, un filtre conique AEM monté directement sur l'entrée du collecteur d'admission et on compare la différence qu'il peut y avoir entre 2 diamètres de ligne d'échappement Autrement dit, c'est l'intérmédiaire d'ej9 ( courbe rouge ) comparée à l'intermédiaire d'ek4 ( courbe verte ) On constate que le diamètre de ligne ne donne pas de gain que du contraire, il y a une légère perte. 2e test, on garde cette fois l'intermédiaire de l' ek4 mais on fait varier la position du filtre à air. En rouge c'est la position du cône AEM directement sur le collecteur d'admission et en vert c'est le short ram complet AEM. cela nous montre que la longueur du filtre a une grosse influence sur ce qu'on appelle l'accord acoustique de l'admission. Voila le genre d'essais vraiment intéressant

Bienvenu sur le forum :-)

ah oui excuse moi j'vais faire ça demain merci de me le rappeller

Beh j'ai passé un D16z6 hier sur une delsol Short ram tenzo R 220.000 km Ligne d'origine avec catalyseur. On a pas d'infos sur l'entretien du moteur etc et d'ailleurs je vais surement procéder à une grosse remise à niveau + carto Y avait 116 cv au moteur et 139 Nm de couple, je posterai la courbe

lol, c'est juste les zones ou le chiffre sont au max mais si on regarde la courbe on voit bien que le couple est au max on va dire entre 5000 et 6500 tr/min ;-)