Luig

pour une première voiture elle est plus que bien :-)

rien que niveau bruit même si je n'ai pas joué à forza, c'est nettement plus réaliste que GT :-)

sylvano ne t'aurais pas remis un arbre à came de vtec-economique au moins ? lol En théorie c'est bon, j'espère que tu ne confonds pas le trait rouge qui correspond au réglage 0° a la lampe avec le repère PMH qui lui est un trait blanc isolé +- 2cm plus loin.

beh en principe tu peux faire le test, si tu es sur que ta distribution est bien calée et que tu remet le réglage de l'allumeur +- au milieu du réglage de la boutonnière, tu vas faire un tour et l'auto doit aller nettement plus fort qu'avant Si c'est pas le cas, ta distribution est toujours mal mise

Bah y a pas trop le choix, revérifiez le calage de la distribution c'est qu'il n'est toujours pas correct ou alors comme on a m'a dit en discutant, une mauvaise utilisation de la lampe qui est possible aussi

Avec la lampe c'est impossible de savoir quels sont tes avances réelles dans la cartographie. Quand je fais une carto d'ailleur je fais une map spéciale pour le calage d'allumage ainsi je suis sur de caler l'allumeur avec la valeur que j'ai mis dans la carto.

Si tu ne shunt pas la fiche bleu c'est pas grave ça ne change pas grand chose

Faut mettre le repère rouge ( celui du milieu entre les 3 rapprochés ) en vis à vis du repère fixe du cache distribution

Je viens de me rendre compte qu'il y a un meilleur résultat sans la sourdine 162.7 cv ( avec sourdine ) 166.4 cv ( sans sourdine ) Je n'avais pas prit le résultat sans la sourdine parce que le graphique était presque superposé avec les autres et c'est vrai que l'affichage sur le soft est parfois trompeur, on croit que le faible écart c'est 1 ou 2 cv mais en réalité c'est plus. En fait, j'ai fait tous les essais comme ça et tout à la fin en démontant, je dis à yan, tiens y avait la sourdine de monté ?? Et finalement comme ça me travaillait l'esprit d'avoir régler l'auto ainsi, on a re-sanglé l'auto, remis l'aspirateur et je suis reparti pour faire un essais. Donc je remet à jour la vidéo. Graphiquement ça change pas grand chose donc je vais laisser les 2 que j'ai affiché avant, je vais juste montrer la comparaison entre avec sourdine et sans sourdine ça permet de voir aussi que sur cette voiture, la sourdine n'a pas énormément d'influence et ça libère léger sur la fin. ça permet aussi de voir la précision du banc qui est hyper fiable dans les mesures et ça donne l'occasion d'aller gratter des chevaux la ou on peut. Ma foi en sprint c'est toujours ça de récupéré

bienvenu sur le forum ;-)

Content de t'avoir donné la bonne direction à prendre ;-)

merci Je vais essayer d'aller chercher les 165 cv sur ce moulin, c'est le max sur le b16a2 stock avec admi et ligne :-) PS : Il y a un résultat quelques pages avant mais il est erroné, problème de stabilité sur le banc qui n'a pas mis l'inertie nécessaire et le banc a donné + de chevaux.

Oui si il n'était pas content de sa première reprog il ne serait pas revenu une 2e fois pour un réglage . Le seul changement entre les 2 setup c'est le changement d'admission

sur un K20 ça serait plutot du 50 - 52 mm Maintenant difficile de dire aussi comment va être la courbe avec des papillons qui ne brident pas la pmax. Peut être que ça va te donner plus de puissance mais que tu n'auras pas le gain aussi important à la mi régime Faut tester et de la on sait ce qui fonctionne Par contre un p28 sous crome pour régler des ITB c'est pas bon, on ne sait pas vraiment ajuster correctement les charges partielles ni le ralenti :/

Les papillons sont un peu petits c'est ce qui bride l'entrée d'air au dela d'un certain régime. La puissance à 8000 tr/min est identique entre le collecteur d'admi normal et les paps. Puis ça commence à chuter. jusqu'au rupteur. La plage de perte reste petite donc même si l'auto en pmax perd 8cv sur 300 tr/ min, elle en a gagné 10 sur une plage allant de 5200 a 7200 tr/min ce qui est plus intéressant. Posterai la courbe dans la section adéquate

J'ai refait ma ligne d'échappement mais entre temps j'ai pas encore su regarder à mon auto, j'ai du faire un peu de place chez moi, j'ai été chercher des pièces et la je dois régler la crx avec ses itb J'ai juste mis l'auto sur les rouleaux pour enregistrer le bruit de la ligne mais je n'ai fait aucun réglage et je dois la démonter pour passer au CT, je vais peut être faire ça du week end ou alors milieu de semaine prochaine.

ça arrive. En tout cas sachez qu'avec le temps qui passe, ça va déjà demander un certain budget de rouler en honda mais qu'on se rassure on repartira sur du remis à niveau.

c'est intéressant de voir ou ça coince et de récupérer des chevaux

Ici y a un gros prob que ce soit le moteur et la boite si je fais un test en 3e j'ai environs 21 cv de puissance absorbée et si je fais le test en 4e j'ai environs 36cv de puissance absorbée. Du coup il fallait une éternité pour que le moteur prenne des tours en 4e, c'est pratiquement comme si j'accélérais et que je freinais en même temps , donc j'ai refait le test en 3e pour que l'acquisition ne dure pas trop longtemps. Il y a une grande chance que la distribution soit décalée, il manque 20cv et 20 Nm environs Moi qui comptait avoir un 2e D16y8 pour avoir une référence, c'est raté lol

Full stock et passée dans l'état ou elle a été achetée sans faire aucune mod, ni même un entretien

c'est hamed ou bruno au choix Salut mamma lucia, bienvenu sur le forum haha

salut bienvenu sur le forum

ça va donner en RS :-)

changement de programme radical ça