Luig

C'est pas vraiment un b18 normal, il sortait 182cv quand il était dans l'intégra. C'est un moteur que j'ai révisé entièrement sauf certaines pièces Resegmentation, nouvelles soupapes, nouveaux guides et bourrages. J'ai juste apporté ma touche perso sur la culasse ( conduits et chambres 3 jours de travail ) pour le reste tout est stock que ce soit les cames, les pistons ou les coussinets ils ont toujours leurs bornes. Ensuite je l'ai remappée sur le banc. J'en ai sorti 199 pendant le rodage, je pense que elle devrait sortir un poil plus que 200 à l'heure actuelle, on la repassera au banc pour une mise à jour injecteurs, filtres et bougies et on verra quoi à ce moment la

Hola yan bienvenu sur le forum

J'avoue que les types avec leur jupiler étaient quand même agressif lol mais bon faut pas vraiment tenir compte de ce qu'ils disaient vu que c'est pas eux qui testaient ;-)

Faudrait voir avec la cam embarquée mais c'est vrai qu'il y avait une grosse différence sous la pluie

ça c'est pas grave pour le décata ça n'altère pas tes performances. Le prob c'est que le p28 s'attend à avoir un switch solénoide vtec que tu n'as pas donc il va se mettre en erreur mais tout ça est éliminé par la remap. Le plus simple si jamais tu comptes venir remapper ta voiture, c'est de garder ton auto +- normale et on monte les injecteurs + le p28 quand l'auto est attachée sur les rouleaux comme ça tu peux rouler sans soucis sur la route et l'auto est prête pour le réglage.

Après la pluie le beau temps apparemment :-)

a mon avis quelques grosses accélérations et ça devrait se nettoyer

Non ce sont les même types d'injections ils se basent tous sur un capteur régime, un capteur point mort haut et un capteur de position d'arbre à came. Le seul truc c'est que si tu monte le p28 tel quel tu vas avoir des soucis d' AFR et la lampe témoin qui va s'allumer avec un code 21 et 22. T'as pas trop le choix, si tu montes le p28 la remap est obligatoire

Un trop plein d'huile dans le carter ou de la merde dans la ligne d'échappement ? Vérifie ton niveau d'huile et ton niveau de liquide de refroidissement quand même ;-)

Si t'as pas envie de couper les fiches tu peux monter des injecteurs de d16y8, d'integra ou d'ek4 ainsi tu garde du OBD2 Ce sont tous les même débits en 240cc/min

comme je l'avais dit l'autre jour, ça dépend si c'est une auto qui ne fait que des petits trajets et qui forcément n'a pas vraiment bien le temps de chauffer on prend du 5w Maintenant pour une auto qui roule de façon " classique " beh la 10w40 c'est celle qui passe partout

yes la 10w40 c'est l'huile " passe partout " pas vraiment besoin de plus

Je serais toi je débrancherais toutes les fiches et fusibles et je mettrais du nettoyant contact. Et une fois sec je mettrais de la protection contact ( contre l'humidité ) Même si ça ne résout pas ton problème, ça ne fera pas de mal à ta voiture et ça pourra même en prévenir d'autres ;-)

la sonde de liquide de refroidissement et le thermo switch de ventilateur sont 2 capteurs différents. Y en a un qui se trouve entre le distributeur et le vtec et le 2e se trouve sur le corps thermostat. En séparant les 2 ça permet d'avoir une sécurité supplémentaire. Maintenant, physiquement le moteur est chaud au touché certes mais si le capteur déconne et vu que c'est le seul qui informe l'ecu sur la température de l'eau, si il a décidé de donner une température plus basse, l'ecu va vraiment croire que le moteur est froid. Je ne dis pas que ça vient de la mais ça peut être une possibilité, maintenant l'allumage peut déconner, une masse, un peu d'oxydation dans une fiche, une durite poreuse etc Les pannes ne sont pas toujours simples à identifier

t'as peut être un problème de sonde de liquide de refroidissement, si il pense que l'auto est froide par sécurité le rupteur se trouve plus bas.

Heureusement que l'auto n'a jamais prit feu je me rappelle quand j'étais encore gamin a la fin des années 80 on avait volé une radio dans la golf de mon oncle et pour finir un jour il est parti bosser et en revenant son auto avait brûlé à cause d'un court circuit... Quand t'auras fait une géo, repasse pour le banc hein j'ai pas encore eu de esi lol

Il m'a dit que l'auto était repassée par shiftech et qu'elle sortait ses 225cv maintenant Mais bon ça me semble encore peu probable, qué pianedone ce gars lol

celles qu'on ne voit pas y a un gros logo MX5 France à la place de la photo

dommage qu'on ne voit pas toutes les photos Pour les ventilateurs y avait un intéret particulier de les acheter ? car pour des performances maximales il y a des températures à garder, trop froid et tu pompe forcément trop de chaleur sur les parois des cylindres et du coup tes pressions sont moins grandes qu'à température normale de fonctionnement du moteur

C'est vrai que je l'ai testée une fois finie avant qu'il vienne la chercher, ça n'a rien à voir avec mon b16. Par contre avec l'aileron de toit style backyard ça freine à crever, a part pour le look il ne sert vraiment à rien, je me demande ce que ça dit avec le becquet d'origine fin en tout cas il m'a dit qu'on sentait fort la différence.

Disons que la 10-60 c'est une huile qui est prévue pour usage assez intensif, elle résiste très bien à des hautes températures mais la lubrification est moins bonne quand le moteur est froid. Faut surtout pas tirer dedans tant que l'huile n'est pas chaude. Si tu fais des petits parcours avec ton auto, prends de la 5w40 castrol magnatec Si tu fais des trajets plus longs et que ton auto a bien le temps de chauffer tu peux prendre de la 10w40 castrol magnatec. D'ailleurs à ma prochaine vidange je test l'auto au banc, puis je vidange avec une autre huile et la repasserai au banc pour voir ce que ça change. J'aimerais bien tester la 10w60 qui a dans l'auto, la 10w40 magnatec et peut être une autre huile mais pas sur. Je sais que françois utilise la 10w40 magnatec dans son b16 de sprint et que ça va très bien. Pour la visite, du moment que la géo de ta voiture est bonne ( qu'elle ne tire pas trop à gauche ou a droite ) c'est quand tu veux

Si tu ne fais pas du circuit avec ta voiture et que c'est pour un usage routier même en faisant quelques runs occasionnels tu peux laisser de la 10-40 et si tu fais des petits trajets avec et que le moteur n'a pas toujours le temps de bien chauffer c'est même encore mieux de mettre de la 5-40 ;-)

ouf elle n'a plus rien à voir ça donne bien :-)

Si jamais j'ai un autre système que je viens d'acquérir qui permet de monter une lambda sans avoir besoin de douille, ça ressemble à une sonde qu'on met dans le pot pour l'analyse des gaz d'échappements. Vu que ton boitier camcom c'est pas un système de réglage fin, on a pas besoin de trop se tracasser pour monter la sonde lambda. Un cata sport n'est pas une mauvaise idée en général c'est vachement moins restrictif qu'un 400 cellules classique et ça permet quand même de dépolluer.

sympa la yaris :-)