Luig

ok je t'envois ça par mp

Ce topic à pour but informatif je ne détaille pas des pièces en particulier car je les utilises pour certains entretiens ou remise à niveau moteur toutes pièces pour entretien Honda disponible principalement Série B et série D J'ai pas mal de pièces en stock que je completerai au fur et a mesure et pour le moment mon stock est le suivant Pour série B EK4 ph2 : - Courroie alternateur - Courroie Direction assistée - Courroie de clim Pour B16a2, B16b, b18c : - Pompe à eau Pour B16A : - Kit de distribution complet Pour tout modèle honda - Filtre à huile normaux - Filtre à huile short Pour EK/EJ - Filtre à essence avec entrée par le bas et sortie par le haut A venir : toutes pièces entretiens pour les autres moteurs ainsi que toutes les pièces OEM Honda comme les joints de culasse, joint de solénoide vtec etc... Je n'utilise que du OEM Honda ou bien des marques reconnues comme Bosch, SKF, contitech, gates etc je n'utilise pas du nipparts ou herth-buss N'hésitez pas à venir vous fournir chez moi en cas d'urgence du lundi au dimanche et ce y compris des heures tardives ;-)

Non pas forcément je n'ai pas la même façon de voir que les entreprises Si t'as besoin de 4 disques de freins c'est rien j'ai déjà le programme pour en refaire des autres si on me demande donc ton prix pour 1 jeu restera le même prix que pour plusieurs, c'est l'avantage avec moi ;-)

ok pas de prob pour moi

oui biensur tout est possible, j'ai juste démarré sur un programme pour disques de 260mm car ce sont les plus courants mais je peux faire n'importe quel disque de frein et n'importe quel type de rainure donc pas de soucis A la limite je vais bientot ouvrir un topic pour des suggestions de pièces si quelqu'un a besoin de choses en particulier

ce vendredi ci ?

Beh oui pourquoi ça ne m'intéresserait pas de passer une voiture au banc ? lol Mais je vais avoir une FN2 équipée pour le rallye moteur stock dans pas trop longtemps et on va comparer par rapport au flashpro hondata

Oui il faut pouvoir faire des choses que les autres ne font pas afin d'avoir des prix compétitifs et des marges bénéficiaires intéressantes Revendre des pièces en passant par des fournisseurs etc c'est facile mais c'est dur d'offrir des prix bas :/

Disons que j'ai décidé de vendre un peu quelques pièces vu qu'on a facilement accès au domaine de l'usinage donc ce n'est pas très compliqué Oui ça doit pouvoir se faire pour EP3 faut juste que je réinstalle solidworks pour refaire les plans de pièces ;-)

Le 1er but d'avoir comparé les 2 cartos n'est pas pour dire que HRED fait du mauvais travail ce n'est d'ailleurs pas une carto de base qu'il a fait puisqu'il a développé cela par rapport à une voiture avec des configuration pratiquement identiques sur son banc donc il y a un travail derrière ça c'est pas une basemap qui traine dans un répertoire de son pc et c'est pour ça qu'il y a une certaine similitude dans la forme de la courbe. Ici c'est pour montrer qu'une carto sur mesure ça dépasse une carto faite à distance sur plusieurs points dont celui en plus de pouvoir vérifier si l' AFR est correct. Souvent les gens pensent qu'il suffit d'acheter une eeprom piv on d'envoyer un boitier chez HRED et on a un moteur qui est parfaitement réglé. Ce n'est certes pas le cas. L'auto a d'ailleurs du partir a la première tentative pour un manque d'étanchéité de joint de culasse et le log AFR de la carto HRED tournait un peu pauvre par endroit. Le 2e but du comparatif c'est que je puisse me comparer moi même par rapport aux perfs de HRED et ça me permet de me situer par rapport aux sociétés qui ont pignon sur rue et je constate que le résultat est très bien. ça ne veut pas dire que si HRED a la voiture avec son banc qu'il est incapable d'avoir le même résultat ;-)

Y a des nouveaux qui sont faits en partie mais je dois en faire des versions corrigées en fonction de la zone de couleur ou le stickers est collé

:-)

en même temps y a un gars avec qui j'ai discuté qui a bossé quelques années chez RTEC il me disait que les moteurs super 1600 au banc en config usine sortaient +- 210 a 220cv donc on est quand même dans le bon :-) L'air de rien comparé au b16b interne d'origine on a un gain de presque 40cv et sur un atmo on sait que c'est énorme :-) A peu de choses près je pense que le B18 devrait pouvoir aller chercher réalistiquement parlant les 225cv avec une config +- similaire à ce moteur. ça donne une bonne idée des résultat possibles

oui

Merci :-) Oui le couple se trouve beaucoup plus tot ce qui sur une voiture de rallye est très très important. J'ai aussi rajouté 200 tr/min supplémentaire pour atteindre les 9000 tr réel ça fait 9400-9500 au compte tour lol

c'est normal si t'as pas les paramètres en temps réel tu ne sais pas exploiter le moteur au maximum de son potentiel D'ailleurs c'est pour ça que parfois quand on remap sur un moteur stock certains gagnent des chevaux et d'autres quasi pas parce qu'un moteur n'est pas l'autre et la carto d'origine peut être top pour un moteur et pas assez pour un autre moulin C'est pour ça que si on veut le max y a pas vraiment de choix en dehors du réglage sur banc

la rouge c'est la courbe HRED, le nom de fichier s'appelle d'ailleurs TB car hred ;-)

non c'est thierry baivier c'est TB car racing il roule en rallye et loue des voiture pour les sprint et les rallyes Il me confie sa flotte de voiture

Moteur B16b Pistons forgés ( pas + d'infos ) AAC skunk2 ( peut être les stage 3 ) Culasse retravaillée ( pas bcp d'infos ) Admi skunk2 papillon 70 mm Collecteur d'échappement b16b origine ligne inox 60 Direction assistée toujours dessus filtre à air type short Ram J'ai 2 courbes parce qu'en réalité la carto a été faite par HRED mais à distance donc c'est juste une carto sur chip. et l'autre courbe c'est le réglage que j'ai fait sur mesure au banc. De mémoire HRED a fait la carto sur une voiture qu'il avait dans son local avec des spec pratiquement identiques et ensuite il lui a envoyé l'eeprom par la poste. Malgré tout un moteur n'est jamais l'autre donc ça montre clairement que la reprog sur mesure ça reste ce qu'on fait de mieux. Je précise quand même on ne sait jamais, je n'ai pas repris la carto HRED pour l'améliorer mais il s'agit bien d'un fichier 100% perso. Il se peut même que l'eeprom hred soit protégée par un codage ou autre donc ça sert à rien de perdre son temps avec ça. Place au résultat ROUGE = HRED VERT = HPFactory A noter que HRED annonçait entre 225 et 235cv pour ce setup mais soit il est optimiste soit son banc ( même marque ) a été calibré d'une autre façon parce que ça n'est pas possible de sortir autant en restant en 1600cc sauf si c'est un moteur HONDA usine Autre possibilité c'est que le moteur soit sans DA donc + 6cv et une boite a air avec prise en façade + Soufflerie de banc qui simule 180km/h avec gros volume d'air alors c'est peut être possible d'aller a 225cv. En tout cas on sait que déjà pratiquement à l'arrêt l'auto sort presque 210cv donc elle en sortira forcément un peu plus en roulant, c'est le principal :-)

salut bienvenu sur le forum

sympa la déco, c'est pas courant des filles qui roulent en kanjo car :-)

bonjour bienvenue sur le forum ;-)

bonne année :-)

Un petit test de chez shiftech ça fait longtemps ici je possède la courbe shiftech pour pouvoir comparer les résultats. Notez le résultat après reprog qui est en puissance mesurée : 179.3cv et une correction DIN de 5.3cv ce qui est tout à fait énorme mais si on regarde bien les données météo de l'essai on a 974mbar de pression atmo alors que chez moi hier avec un temps relativement humide j'avais 995mbar de pression atmo. On pourrait donc déduire que lors du passage au banc chez shiftech il devait faire extrêmement mauvais avec peut être des chutes de neige ou des innondations. Relevés météo prises sur Uccle pour 30 mars 2012 ( jour du passage ) : 8-9 °C / 1022 mbar / 0mm de pluie De plus si on regarde la donnée météo entre le passage de l'auto avant reprog et après reprog on a 14°C et 974mbar de pression ce qui n'est absolument pas possible, cela veut dire que le chiffre météo est entré à la main et est figé dans le test. Pour info sur 2-3 minutes d'écart entre 2 test j'ai eu 13.2 °C et 13.4 °C - pression atmo 995mbar idem pour les 2 test et l'humidité relative est passée de 69% a 70% Il y a donc toujours des très légères variations même entre 2 essais successifs donc ce n'est pas possible que en flashant le boitier et si en plus c'est un boitier moteur qu'il faut démonter pour le flasher sur un bureau d'avoir exactement la même donnée météo ;-) Bref tout ça n'a que pour but d'expliquer la tricherie sur les banc de puissance que l'on retrouve pratiquement chez tous ces reprogrammateurs. Place au résultat shiftech Maintenant verdict du dyno selon les conditions bien connues de tous Remarquez sur le dyno ici que le facteur de correction din est de 1.006 cela veut dire qu'en prenant la puissance mesurée chez moi on la multiplie par 1,006. Pour savoir la puissance mesurée lors du test on prend 175.6 divisé par 1,006 et on a 174.6 cv mesuré ce qui nous donne un écart de correction de 1cv alors que chez shiftech le trucage météo permet de donner un bonus de + 5cv... Pour ce qui est du résultat la reprog a bien lieu mais il n'y a pas un gain astronomique de + 50cv sur l'origine mais de + 40cv ce qui est pourtant déjà très bien mais je ne comprends pas leur manie de léser les personnes avec ces résultats truqués puisque il y a quand même un gain important donc pourquoi l'augmenter encore plus. Dernière remarque le profil de la courbe est différent chez shiftech on donne l'impression d'avoir une courbe de type moteur à essence ( plus ou monte dans les tours plus ça tire ) alors que chez moi plus on monte dans les tours plus ça s' éssoufle. Cela est de toute façon remarqué sur le banc à l'accélération et même dans un test sur route, l'auto part bien avec les 409 NM a bas régime mais c'est fort linéaire à cause du fait que le couple se casse la gueule. C'est la raison pour laquelle la courbe de puissance est plate chez moi et c'est ce qu'on sent sur la route. En conclusion : Restez prudents sur les puissances annoncées par ces sociétés la ;-)