1200RS

chouette, mais raccompagner une fille du bahut à chez elle avec un camping car, si elle ne voit pas le coup venir.......... fonce

il suffit de t'y mettre, c'est comme le velo

voilà un site interessant http://www.stealth316.com/2-3s-compflowmaps.htm

ça, c'est clair

soyez sympa les gars, essayez d'éviter le SMS tant que faire ce peut, sinon, le moteur de recherche pedale. merci les gars

eh, l'occasion fait le laron

je verrai plutot un etagement avec 3.78, 2.06, 1.48 et 1.04. avec du 8*33 ou 8*31 c'est une boite qui revient à environ 1200€ chez DMT. sinon, pour plus cher, il y a 3.40, 2.06, 1.48, 1.04, toujours avec un couple conique à definir en 33 ou 31; Ici, le devis est plus elevé, car il y a 600€ d'arbre primaire à rajouter. enfin, il y aussi la possibilité, le moins honereuse et tout à fait defendable, de la 8*31 d'origine des 1303S, à passer en cardans, avec 3.78, 2.06, 1.26, 0.93. la boite qu'il y avait est une bonne boite, mais pour un gros 2276 ou 2387 basique, avec un couple de camion. apres, en affinant les besoins, il est possible de modifier certains rapports pour etre plus en adequation avec vos besoins, et surtout reste à voir le type de circuit, car ça varie enormement.

vous allez lui faire quoi à c'te boite, changement de rapports ou juste reglage des jeux?

va voir là PS: n'oublie pas de mettre une avance à 10] et de verifier que tu as au maxi 32° à 3000rpm

buses de 28 essence en 120 air en 160 tubes F57 alfa ou F11 ralenti en 52 reprise en 50(le 33 sont un peu juste à mon gout), quite à modifier la course des membranes de pompes

un disque non amorti sur une transmission pas terrible ou une liaison 8 pions pas terrible, c'est la casse si on est un butor. sinon, pas de probleme particulier, si ce n'est que l'engagement des vitesses est assez viril. je resterai sur le premier disque personnellement.

les 050 que je connais sont en centrifuges, je ne connaissais pas en depression, donc je ne peux repondre. pour ce qui est des T1, ça m'etonnerai, mais tu peux essayer pour voir, si l'essai est court, ça ne pose pas de soucis.

sisi le GB104 est la version rigide, et le 104A la version amortie. à verifier sur geneberg.com. mais les versions existent.

on appelle camion les T4, friteuses les T1, c'est une vieille querelle. Sinon, le 050 n'est pas un allumeur d'origine de memoire, mais un produit de seconde monte de chez Bosch, donc la qualité est exxcellent et dont la courbe d'avance est en general tres bien adaptée aux T4.

ce n'est pas un rechauffeur, c'est un remontant. putain merde, revise tes cours de medecine

le 009 n'est pas conseillé car sa courbe est en general pas adaptée au moteur; Par contre, le 050 semble recueillir pas mal de suffrages. Il est plus cher, c'est normal, la qualité Allemande coute plus cher que du materiel fait on ne sais où. et puis, les camions, c'est plus cher que les voitures(et toc ) comment ça ?

contacte eventuellement Milou ou Empi, voir les 2, pour trouver un moyen de mettre ça en ligne, c'est tres interessant.

la durée compense le peu de levée sur le W110, en gros c'est l'esprit. sauf qu'avec la levée, tu recupere en general du couple, car tu est plus longtemps sur les hautes levées, là où les culasses ont plus de debit, donc un meilleur remplissage sur toute la plage. qui plus est, en restreingnant la durée, tu augmentes le temps de travail en detente et tu augmentes aussi la pression en fin de compression, donc un meilleur rendement. je parles evidament à parametre constants pour le reste. par contre, les W montés avec les culbus 1.1, voir les 1.25 usent moins la distribution, car accelerations moindre(surtout au niveau des poussoirs dans tous les cas et au niveau des guides dans les cas des culbus 1.1), donc diminution de l'usure, car des frottements qui sont fonctions du carré de la vitesse. Pour etre historiques, les ac du genre VZ n'ont etes montés qu'assez tard sur les moteurs de routes, car compte tenu que sur les streeters US, on n'avait pas de restriction de carburations, on n'y avait pas pensé, tout comme la monte des ac avec culbus decalés, car dans l'esprit de beaucoup de monde(Berg y compris), de fortes levées etaient signe de de fatigue de la distributions, et les essais aidant, ils se sont aperçu du contraire. au passage, pour ceux qui l'ignore, le Web 218 si souvent recommandé par Loic Charpentier est au depart un ac de moteur turbo, comme quoi...

au depart, la serie des VZ est conçue pour les carburation limitées

tout à fait adequat.

tu as quoi comme avance? sinon, regle ton niveau de cuve. Pour les gicleurs, je remonterai à 150, avec du 180/200 en air. regarde egalement tes vis platinées, il faut 0.40 d'ecartement, et verifie si elles n'ont pas un coup dans les dents.

prix correct, compte tenu qu'il y a les coussinets.

alors, pour jouer le penible, les pieds d'elephants sont sur la premiere photo(Empi), et sont des repliques de ce qu'il y a sur les 911 par exemple. la seconde photo represente les vis rotulées, replique de ce qu'il y a sur sur les Mazda et ford Courier aux US. Berg est pour le premier modele, qui est plus facile à monter, mais ayant utilisé de 2nd modele pendant 10 ans sur la voiture de mon frere, c'est sans soucis aussi, il faut simplement faire attention au montage que le meplat present sur la bille soit bien face à la queue de soupape. attention quand meme lorsqu'on utilise ces pieces. sur les Pieds d'elephant, si la geometrie n'est pas bonne et qu'on ne prends pas garde à laisser de la marge, on flingue la rotule car elle vient en appui sur le culbuteur. Dans les 2 cas, lorsqu'on monte ces vis, il faut mettre des calles de 2.5mm sous les rampes en general. C'est ce que j'ai constaté, il se peut que votre montage necessite un peu plus ou un peu moins de calles.

voici le lien sur le site de notre ami Julio http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?t=12640