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1200RS

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  1. 1200RS
    salut, par principe, s'il ne sont pas neufs, je les change, mais il m'est arivé de remonter des occases controlés, ça tient. Il suffit qu'ils soient en tres bon etat.
  2. 1200RS
    le secret d'une bonne configuration, c'est d'etablir le budget et l'usage que tu vas en faire et surtout, ne pas avoir les yeux plus gros que le ventre. Pour cette config, Stephane a sorti 115 chevaux avec filtres, echappement et courroie, ce qui fait entre 95 et 100 chevaux à la roue. Pour comparaison, dans un des VWtech, ily a le dyno day du DKP, un bus avec le meme moteur(1776, W120, 40*35.5...), mais 7.5 de RV sort 94 chevaux à la roue et une cox, avec le mem RV, le meme moteur, mais des 48 IDA sort 101 chevaux à la roue......mais sans la courroie(qui coute sortie moteur dans les 15 chevaux à 6000rpm) On peut faire en Europe, du bien et raisonablement cher. Sur ce Cox04, si tu veux discuter configuration, pas de soucis, ouvre un post et discutons, c'est avec plaisir.
  3. 1200RS
    j'y suis pour rien, les meilleures pieces du monde ne vallent rien sans un montage des plus approprié.
  4. 1200RS
    tout est là http://www.vwspirit.ch/forum/viewtopic.php?t=8881
  5. 1200RS
    pour savoir, pas difficile. Tu fais contact entre le +permanent du demarreur et le solenoide. si ça tourne, c'est le neiman, si ça tourne pas, c'est le demarreur. Sinon, tu branches un volt mettre sur ta batterie et tu tournes la cle. si la tension ne bouge pas, c'est le neiman ou un relai qui ne se fait pas(ça paut etre interne au demarreur d'ailleurs), si elle chute comme il faut, c'est le demarreur qui est bloqué. la premiere solution est plus fiable, mais il faut passer sous la voiture.
  6. 1200RS
    plus de couple, moins de conso, à pied droit egal.

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