1200RS

salut, pour les vilos, prends du 4140(le premier lien), c'est amplement suffisant pour l'utilisation que tu feras de ton moteur, en course 74 ou 76, pas plus(au delà, c'est un peu chaudard à monter pour un premier moteur). pour l'arbre à cames, il va etre dur d'etre d'accord tous ensemble, mais un W100, voir un VZ14 me semble tout à fait indiqué. Pour le radiateur, il existe 2 modeles chez VW, un en tole, l'autre en alu avec un support decalé. Si tu as le second modele, c'est ce qu'il faut, inutile de monter un radiateur supp, je pense, compte tenu que ton moteur sera un torquer. alors, quand viens tu pour le café, mardi prochain?

merci

bon choix. mais c'est quoi comme marque?

pour ça, il suffit de mettre une capsule qui retarde de quelques degré pour psi de boost. ça doit etre faisable.

ah, je suis content de te voir ici Nico :D (le café t'attends toujours à la maison quand tu veux) pour le radiateur, il serait plus que souhaitable de le mettre dans un dog house, plutot que dans la turbine, mais il me semble que c'est d'origine sur tous les 1300DA(en fait j'en suis sur), sauf si ton moteur a deja ete modifié. Pour mettre le truc dans la machin, pas de soucis, on va aider.

non, je n'ai jamais rebagué. de ce qe je sais, il faut virer l'ancienne, monter une nouvelle, puis realeser avec un jeu de 1 à 2/100. je rgarderai dans un HotVW, c'est expliqué en partie.

c'est bien, mais les carbus de 31 ou 34, les buses ne sont pas demontables, il faut les usiner dans le corps du carbu. Pas simple. Par contre, ne pas oublier de regarder le jeu de l'axe avant de faire la modif, car s'il est dans les choux, il faudra le refaire en meme temps ou trouver un carbu correct.

attention, les rampes scat ne sont pas dans les cotes, je retrouve les memes problemes que Loic en ce moment, celles que j'ai sont à 17.94, alors que la limite d'usure est à 17.97. ces 3/100 font chier pour avoir un reglage de culbus precis(ou correct). Si vous achetez, mesurez chez le revendeur avec un micrometre. Sinon, rampe d'origine avec suppression des rondelles ressorts et remplacement par des calles, avec un jeu de 10 à 15/100 en lateral.

une idée pour le T4? tu as de l'essence, une allumette...... David, Barbecue.......... serieusement, un ac(genre 270° US ou le 296 BAS), une paire de 36, un 050, une refection standard et roule... David n'avait pas un C20 ou un C25 pour un T4 à vendre?

ce n'est pas possible. Par contre, sur le portail, certains liens donnent les valeurs pour les T4.

la poulie est en 30, pas en 32

pour les freins, plutot que de partir dans du Porsche(ce qui est couteux), commence par les disques d'origine avec eventuellement des etriers de Visa devant(ce qui te coutera moins cher, car tu as des fusées à tambours et les pates d'adaptations sont prevues pour tes fusées), et montes des cylindres de roues avant de 1303 sur les tambours arrieres, c'est deja largement suffisant. Apres, tu pourras toujours envisager de changer pour plus gros. Pour l'intervention de 1303 GT, il a omis de parler de l'allumeur, à remplacer par un 009 ou mieux, un Mallory. si tu reste avec ton ac d'origine pour le moment, investis dans des rampes decallées 1.25, voir 1.4 si tu as une opportunité, ça rapporte 5 chevaux en plus(pour les 1.25, je n'ai pas d'essai pour les 1.4 ). Pour les rampes 1.25, tu ne changes que les culbus, gardes ta rampe d'origine et eventuellement, passent en rondelles de callages en enlevant les rondelles ressorts, qui sont à changer de toute façon par securité. Pour le jeu lateral, 10 à 15/100 en montage sans les rondelles ressorts. enfin, je te conseille de rester dans un premier temps avec un moteur à base d'origine, histoire de t'habituer à la bete

1303Gt voulait parler des guides, il faut en theorie les surveiller et eventuellement les changer à 60000 suivant le guide de chez Berg, suivant les preconisations de chez VW, mais dans les faits, c'est plus espacé, sauf si on est un bourrin. pour le reperçage, tu va avec ton vilo et le VM chez un usineur, c'est faisable. Pour ce qui est des pions de 8mm, tu va chez un quincailler professionnel(pages jaunes) et tu achetes du Stub de 8mm, pour le prix de 8 pions, tu as 1 m de pions, à couper à 19mm de long(sinon, tu coupes des queues de soupapes ). au passage, ton pion doit etre à 1mm de la face d'appui de la rondelle de la vis du volant moteur. ça correspond à un perçage de 13mm de profondeur dans le vilo. pour le serrage des pions, 5/100 dans le vilo et 2/100 dans le Volant moteur. pour les ressorts doubles, n'oublie pas et les tiges, des bugpack en 8mm(tres bon materiel pour un prix concurentiel). pour ta poulie, prends un ac en 3 rivets, tu fais sauter les rivets, perce en 8mm et fais un lamage de 3.2mm en diametre 22 et tu as une super poulie pour pas cher. si tu ne trouves pas quelqu'un qui te fais ça, je peux, mais bonjour les frais de poste.

vous etes sur que les 1.25 passent sur le 218? j'ai un gros doute, avec une levée à la soupape de 0.455 en 1.1

pas de soucis

le lag est le temps de reponse. pour decaller la distribution, c'est soit une clavete speciale, soit une poulie qui le permet. Pour la pompe à essence, si c'est accessible, c'est une super idée. Par contre, il faut, je le rapelle, que le turbo soit plus haut que le tuyau de refoulement, et que le refoulement soit au dessus du niveau d'huile. Au fait David, tu es en super forme ce soir.

en tou cas, c'est un bon choix, j'ai deja monté un 1955, et c'est tres agreable à rouler.

helas, pour un T4, c'est un peu plus cher, mais je suis sur qu'un 86 de chez Web pasera avec un minimum de modif, si Elroocky traine dans le coin, il pourra en dire plus, il est plus specialiste que moi du T4. Sur ce, je le repete, les ressorts de soupapes du 1900 et 2000cc de chez PSA sont des ressorts renforcés simples pour le T4, et ça peut se trouver pas trop cher.

garder l'arbre à cames stock ne veut pas dire que tu auras plus de couple, si tu veux du couple, montes plutot les premiers modeles de chez CB, les 2229, 2230, 2231. Pour le reste, tu peux tout garder en stock(donc un changement qui se monte à environ 150€, point barre, c'est à mon sens raisonable, sans compter une conso en baisse)

90.5*76= 1955cc pour le pot, prevois plutot un double, le simple etant vraiment restrictif à mon gout

aucune idée pour la nitruration

bon, je viens de regarder, à priori, ils ont disparu.... Il semblerai que Christophe ait eu la meme idée que moi.

essaye ici http://vw-efi-tech.chez.tiscali.fr/ je pense que c'est le site de Cantoine, qui n'est à priori plus à la redaction sinon, un site qui commercialise http://www.antikmachine.com/ sinon, sur les articles qu'il avait sur Flat?

si ça te brule le doigt quand tu me mets, c'est qu'il etat temps