1200RS

le 185/80 est le pneu de DS, et n'est dispo que chez michelin collection, et bonjours le prix. Pour le 205/65 et 205/70, ça se trouve sur les monospaces, donc adaptés aux vehicules legers, et pas aux fourgonettes.

Pour faire simple, un 74 ou 76 à contrepoids, un kit cylindres pistons en 85.5 neuf, un paire de culasses SA nettoyées(allo, Karim :D ), et un ac, avec eventuellement un full flow. Pour ce qui est des vilos, vois avec Empi (je crois qu'il a un 74 à vendre pour un prix raisonable) pour la carburation, une paire de kadrons ou un 36 DCNF et en avant avec un 4/1 standard. S'il te reste des sous, une damper. Pour l'equilibrage, tu m'amenes ça à la maison. Avant tout, il faudra verifier la ligne d'arbre.

Pas de tabou entre nous... Je l'ai payer 30 € (Et non, je n'ai pas oublier de zero !) Mais bon sans moteur et sans CG t'aurais pu marchander :D

salut, ça marche

sinon, pas d'autres questions???

bein, pendant que tu y est, pourrais tu, ma poule, me donner le diametre exterieur et interieur de l'entrée de ton turbo, pour que je te fasses la pipe(et pas une pipe )

je mettrai une berg, ou l'une de celles vendues par slide, elles sont de bonne qualité, exception de la couronne avec les graduations qui est merdique au possible.

selon Berg, vilo d'origine+volant d'origine viloCP+ volant allegé dans les 2 cas, damper. le seul cas où selon lui on peut se passer de damper(et encore), c'est dans le cas d'un vilo CP et volant moteur d'origine. à noter que pour les combi bay, il faut allourdir au maxi l'equipage mobile pour sauver le carter d'une mise hors cote rapide en lateral.

MDR ou PDR, comme tu veux

C'est à mon avis inexact. Il allourdi la poulie apres avoir allege le VM, pour conserver une masse toujours identique. le but est d'avoir toujours la meme masse. S-perf a fait les mesures, un 82 ou un 90 fait la meme masse, à 100g pres, et c'est une masse proche d'un vilo de 69 stock avec damper et VM d'origine. le but de Berg est de conserver un masse toujours suffisante pour amortir les vibration, tout en diminuant le moment d'inertie.

pour les problemes de retombée dans les tours, c'est pour des problemes de tranferts de masse

voilà pour les problemes d'allegement: http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=23351&forum=6#136660 anonyme, c'est moi

attention, l'allegement est tres deconseillé pour les vilos d'origine, tout ça pour une raison de vibration qui se propage et qui detruit la ligne d'arbre, annulant par là la pression d'huile à cause des fuites ceu celà engendre entre les coussinets et le bloc. de meme, un volant allege depend du moteur, et principalement de la course du moteur, plus que de la cylindrée brute d'ailleurs, ce pour des raisons de couple disponible. pour ce qui est des 8 pions, c'est imperatif des que l'on depasse les 75/80 chevaux à 5000rpm, car il n'y a trop de pression superficielle, et on depasse la limite de latage des materiaux. en gros, trop de couple, donc les pions prennent du jeu dans leur logement, on commence à perdre le volant moteur, donc casse à breve echeance avec un vilo, un volant et un carter dans le sac. pour ce qui est des pions, l'ideal est de sortir les 4 d'origine qui sont en 12.7mm, et repercer pour pouvoir mettre des 19.05, et percer pour mettre les 4 supplementaires, eux aussi en 19.05(dans la plupart des cas, je gardes les origine et je montes les 4 autres en 19.05, c'est suffisant pour 120/130 chevaux). Lors de l'installation, il faut que les pions soient en retrait de 1mm par rapport à la face d'appui de la rondelle sur le volant moteur. le serrage theorique des pions est de 5 à 6/100 dans le vilo et de 2 à 4/100 dans le volant moteur. Il est à mon sens imperatif de monter en meme temps que les 8 pions, une vis avec une grosse rondelle, rondelle en 58*28*4(diametre exterieur*diametre interieur* epaisseur), avec un serrage à 40/45mkg. Pour ce faire, prendre une rondelle de construction metallique de 28(elles font cette dimension, presque, elles font 56 en diametre exterieur). Par contre, il faut usiner la vis de volant moteur en lui enlevant 1mm sur la face cote transmission. Si vous voulez plus de detail sur les histoire de poids sur les volants moteurs, je vous remettrais les articles que j'ai fait supprimer ailleurs(thomas, sors le doliprane )

ça se voit sur ton avatar, il a pris du volume

le classique http://www.geneberg.com/ les autres: http://www.pauter.com/ http://www.cbperformance.com/ http://www.bugpack.com/ http://www.fatperformance.com/

s'il te faut une pompe meca, ça j'ai avec surement la baquelite. Pour une lectrique, j'ai pas

le toluene a un indice d'octane aux environs de 120(le benzene est à 122, avec son groupement methyle, le toluene doit etre tres proche), donc il faut la mecanique pour exploiter celà. Mettre un fort indice d'octane n'est rentable en terme de perf que lorsqu'on est au maxi d'un indice inferieur. Pareil pour la conso, car il y a gaspillage de l'energie. de meme, pour beaucoup de carburant avec ce fort indice, il y a en general une plus forte energie de vaporisation, donc le mettre dans un moteur non prevu pour ça ne permet pas d'obtenir un melange tres homogene, donc on n'a pas un mélange tres explosif, gage d'un bon rendement.

ah bon, tu mets les pieds sur l'ecran.... et tu t'etonnes que ça ne fonctionne pas . Pour le moment, l'etat envisage de passer entre 5 et 7% de biocarburant dans les pompes, et ça ne pose pas de soucis aux constructeurs.

exact sam

la fleche se mesure au repos

ça marche pour Mardi. Pour les adresses moins cher, si tom passe dans le coin, il doit peut etre avoir

oui

tom, il faut arreter de regarder ton avatar . la fleche se prends avec un comparateur, les extremites de la tige sur des V, le tout sur un marbre

il se pose sur le dessus des carbus, fonctione par depression, et c'est fiable suivant les modeles(certains sont carrement merdiques).

de memoire, il faut d'abord engager le ressort dans son logement, puis monter les charnieres sur les supports, mais c'est assez penible à faire(surtout pour mettre les 2 premieres vis), à moins que tu aies un aide sous la main).