1200RS

sujet deplacé chez Manu en elec, c'est plus sa place. je sais, je suis long à la detente

tu vois, tu progresses moi aussi je t'aime Tosch

Tosch est en grande forme

on va rester cool les loulous, ça m'evitera de faire du menage. merci les gars de votre comprehension.

ça ne change rien

on demandera à milou de te mettre en smiley quand je vais te le botter, Mamzelle 83 se chargeant de prendre la photo(elle est novice, il faudra faire certainement plusieurs essais )

en voilà un!!!!!!!!!!!! sinon, 3 ou 4, je ferai le tour à ce moment là.

quand est-ce que tu attaques, j'ai des clients. dis le moi, je te les enverrai(pour les sous, demerden ziziche)

Pour l'extremité, c'est une operation de prevue, et l'usure est plus que minime, il y a un poussoir hudrolique dessus qui encaisses les efforts de rotation. reste le dimensionnel de la tige, et vues les accelerations et le regime du moteur, c'est assez faible. je regarderai le jeu que j'ai(c'est une question pertinente, je n'y avait pas reflechis).

Ayé j'ai compris... Donc sur un x ( nb pair ) a plat, l'équilibrage dynamique n'existe pas, puisque si on se place dans un repère fixe, quand la bielle y accélère, la bielle opposée z décéllère, pareil pour les pistons y et z, leur clips y et z..... j'ai juste ?! Donc sur un moteur VW on se contente juste de placer le centre de gravité sur l'axe de rotation... Toujours juste ?! A+ l'equilibrage dynamique est naturel sur bielles pistons en theorie. apres, il faut equilibrer(mettre au poids de qui est en mouvement alternatif, c'est deja pas mal). il faudra que je detaille ce point un jour

mettre des soupapes d'occas d'un utilitaire qui a minimum 300000 kms... Fred, faut qu't'arrète la drogue......... sauf que les soupapes, ça se rectifie sans soucis. et le J8S se trouve partout, il suffit de faire une selection des pieces.

je suis d'accord avec toi Ben, mais je sais ce qu'il y a dans ce moteur, donc j'ai une idée de ce qu"il doit donner, aussi bien en courbe de couple que de puissance, donc les rapports ne sont pas tout à fait donnés au hasard. sur ce, on dit la meme chose, regarde les rapports que tu suggeres avec ceux que j'ai donné. Alors mon Ben , tu fatigues

Du dynamique ? Dans ce cas la, l'usineur doit avoir tout l'équipage mobile, du moins de connaitre le poids de tous les éléments pour l'équilibrer, non ?! Il faut avoir toutes les pieves en mouvement circulaire, les autres etant symetriques par rapport à l'axe de rotation. deja, equilibrer vilo, poulie, VM et embrayage, c'est tres bien, et suffisant. apres, monter les pignons, c'est la cerise sur la cerise, car l'equilibrage dynamique est fonctions des balourds, autrement dit, c'est fonction de l'homogeneité de la piece, mais aussi du rayon sur lequel est placé le balourd. Plus le rayon est grand, plus le balourd est important.

prendre un contrepoids ne l'equilibrera pas pour autant. les equilibrés en contrepoids sont loins d'etre des modeles du genre. Pour l'equilibrage Manu, ce n'est certainement pas statique.

qui passe par le condo d'ailleurs

Doumé t'a dit une connerie. cette technique n'est valable que si tu recuis ces pieces, et comme ce n'est pas le cas................. le but du refroidissement lent est d'eviter une chute brutale de la temperature aux alentours des 400° qui est la temperature critique de trempe. si on passes lentement cette temp, on a un acier nature, si on la passe rapidement, ce qui est souvent le cas avec le soudure à l'arc, on a carburation de l'acier, avec les micro criques qui en resultent, donc en gros, des caracteristiques de surface qui sont proche de l'acier cementé. donc, il y a deux solutions pour eviter celà, si on veut etre ultrapointilleux en terme de metallurgie. - soit on chauffe ses pieces dans un four menager à 260/270°(compter 1 à 2h), on les sort et on soude, puis on les remets au four encore 1h, puis on laisse refroidir - soit on soude, on leve immediatement le laitier, et on laisse la piece reposer gentillement pendant 6 mois au fond du garage.(temsp de viellissement de l'acier, ce qu amene la stabilisation des tensions internes, donc on peut alors faire les finitions) dans le four menager mis à fond, on sera à une vitesse de refroidissement inferieure à la vitesse critique de trempe, donc pas de soucis. le coup du sable, c'est un truc de fondeur, plus guerre utilisé aujourd'hui, car la qualité des acier est telle que pour recuire, c'est en four à atmosphere reductrice, et pour tremper, c'est souvent à l'au salée, voir à la neige caronique à -60°C. dans tous les cas, la modif n'est evidament pas acceptée par les mines, pour des problemes de changement de caracteristique de la voiture, mais aussi pour ce qui est du controle de la soudure(controle qu'ils ne savent pas faire d'ailleurs!!) Mon avis, on soude à l'arc, on laisse refroidr tranquillement, puis on attends tranquilou quelques temps, puis on fini. ne surtout pas hesiter à inspecter ses soudures. Doumé a parfois des lubies

là, il a des pertes de compression. un truc de fou son histoire.

tu m'as fait peur.

c'est le prix piece?

oui, mais il faut demonter le train de pignons pour le mettre sur le nouvel arbre, ce qui signifie callage à refaire, et ça, c'est pas facile

mort de rire

comme je ne savais pas quoi faire, j'ai depouillé une culasse de renault J8S, culasse du fameux 2068cc diesel de chez Renault qui officie depuis les R20. les admissions sont en 40, les echappements en 33.5, soupapes en inox, queues de 8mm, avec 1/2 lunes qui ne se touchent pas mais surtout tout ce petit monde presente un avantage non negligeable: 1- la longueur des soupapes est identique aux soupapes de T1 2- les portées des soupapes sur les sieges sont à 45° comme les cox 3- les 1/2lunes ont le meme angle et le meme diametre que les 1/2lunes de cox, ce qui fait qu'elles sont compatibles avec les coupelles de ressorts de cox donc pour le moment, j'en arrive à la conclusion suivante, à verifier par montage en terme de longevité les 40 sont montables sur les 041 dont les admissions sont en 39, ce qui permet d'avoir des soupapes de qualité usine les 33.5 sont montables sur les culasses en 35.5/32, à l'echappement ces deux modifs au prux d'une reprise des sieges, comme pour un passage en 3 angles. j'ai aussi les ref TRW admission: TRW-J 663545 echappement: TRW-J 663546 et dernier avantage, ça se trouve partout, dans toutes les casses. Par contre, les ressorts et les coupelles ne servent à rien, mais il y a des calles sous les ressorts, il faut que je verifie si ça se monte ou pas. stay tuned

exact

A un chiffre près j'étais bon, dommage !! :D :D c'est comme le quinté plus, l'ordre change les rapports

tu insistes, le 14, c'est ressorts simples tu es vraiment fatigué mon manu :sleep: