1200RS

le probleme est de savoir quelle est la plage d'utilisation que tu veux avoir. et sinon, est tu pret à investir dans un poulie d'ac reglable, car les moteurs turbos sont assez sensibleà ce reglage. le retard de l'ac permet de modifier joyeusement le caractere, sutout niveau violence. de meme, une ouverture violente de l'echappement donne des resultats sympas. si tu veux du kivabien, prends des resorts doubles berg avec leurs coupelles, un VZ15 ou un VZ25, retardé de 4° avec une poulie taille droite, si ça ne marche pas. Pour le RV, je suis partisan de de mettre 7.5, voir 8, et de limiter la pression de sural, à 600g(0.6bar) dans le premier cas, 400g(0.4 bar) dans le second. de meme, prends un echappement en 38 exter, 35 inter(le fameux 1pouce 1/2), et fais le collecteur le plus court possible. n'oublie pas que plus c'est violent, plus la boite et l'embrayage souffrent. je pense qu'il faut definir la lage pour avoir une meilleure idée de l'ac que tu veux. à noter, mais ça c'est dans le cadre general, que les ac Engle sont taillés avec 4° d'avance, les Bugpack avec 2°, les web et CB avec 0°. Plus l'avance est grande, moins le retard est grand(OK, c'est evident ), et moins on a de RFA, plus on limite la prise de regime. Mais attention, si j'en crois Berg, s'amuser à jouer sur ces parametre sur un moteur street ne sert à rien, preuve faite par le banc de puissance sur des atmo. Berg entend par routier un moteur avec un AC jusqu'au W130 . Dans le cadre d'un turbo, les données sont fondamentalement differentes

la suite là /viewtopic.forum?t=920 en version turbo

voilà une reponse en mp à stephane, ça peut aider les autres non, un ac standard donne un moteur plus puissant, un TCS donne un moteur plus lineaire, mais cela reste en theorie. si tu achetes un ac, ne te fais pas chier, prends ce que tu trouves dans les alentours du W110, style 4062-10 ou 4063-10 de chez bugpack, Web 218, 119, 218/119,, sinon VZ14(là bonjour le couple ), evite les Scat........ apres, ça depend des opportunités. la seule chose est de prevoir tout de suite des ressorts doubles, car en turbo, il y a facilement des affollements, pour cause d'acceleration angulaire. de meme investi dans de bonnes soupapes inox à l'echappement(bugpack ou berg, manley) voilà

mais non, reste

je suis d'accord avec toi, mais il existe une solution de secours

pas necessaire, une rallonge longue en carré 1/2 va aussi tres bien

si, les flat cams peuvent avoir comme raison une lubrification inadequate au debut du rodage. l'incompatibilité peut etre une raison egalement.

268° @ .050 sinon, 312°

oui, dans le cas des distrib tres chargées, ça permet de faire durer et eviter les flat cam, et sinon, je pense que ça ameliore tres notablement la longevité

gros naze avec humour bien sur

Pour les etriers avant, ce sont les meme que les 505 turbo, montage ATE. va chez Peugeot, ça coute dans les 20/30€ pour refaire la paire d'etrier. Pour les arrieres, pas d'idée, mais as-tu demandé le prix chez Buser, à Nanterre(il me semble), dans les hauts de seine

patience et longueur de temps font plus que force ni que rage

0.60/0.65(0.64 en cote US) quelle memoire mon Christophe

merci pour les cotes et le feedback

pour SBZ, dans le tres raisonable, tu prends la meme base que precedament. mais avec le listing suivant: 1641 ton vilo avec son VM, mais percé en 8 pions serrage du bloc comme je l'ai donné dans les fiches(voir page d'accueil) vis de VM modifiée avec rondelle large ac Scat C55 et poussoirs scat standard(TOSCH AU BOULOT ) carter sup premier prix vilo et bielles polies coussinet double epaulement pour l'ac Rv de 9.5 avec un dh à 0 et lamage de la chambre de 1.2mm culasses avec les conduits propres et chambre preparées(le secret sera là) carbus en 40, buses de 32 ou 34. ressorts doubles Bugpack callés à 2.5mm avant les spires jointives vis à billes pompe à huile en 26mm.(sinon, pompe avec filtre integré). de quoi taper un vrai 180/185 en pointe avec une 8*35 derniere generation(4ieme en 0.93) avec une vitesse de croisiere de 120 km/h.

regarde au niveau de la bague qui guide l'axe du demarreur par rapport à laxe du demarreur, je vois bien une couille là. sinon, as tu mis un relais pour alimenter le solenoide du demarreur. sinon, il se peut aue tu aies trop de pertes electriques.

pour un pas trop cher, c'est simple. tu prends un vilo de 74 ou 76(250/300€) chemises de 94(si tu as une opportunité en 90.5 ou 92, vas-y)(250€) vm en 215(compte dans les 150€ en occasion avec le mecanisme) tes 041 un poil travaillées soupapes Bugpack(120€) un Scat C55, poussoirs scat lube a lobe idealement(120+120€) des ressorts doubles Berg avec leurs coupelles(150€) vis de reglage à billes(40€) eventuellement des 1.25(dans ce cas, mettre les ressorts à 1.8mm avant les sipes jointives, sinon, 2.5mm) RV de 9 à 9.5 des 40 drla en buses de 36(degotte toi ça pas trop cher) un full flow avec une pompe en 30mm(compte dans les 100€) un gros carter sup(80/100€) merged en 1"5/8(150€ avec le silencieux) allumeur 009 avec module. le gros du travail consiste à polir le vilo et les bielles et faire euilibrer tout ce petit monde. avec ça, tu coupes à 7000rpm, et une tres bonne plage d'utilisation. à accoupler à une 8*35 ou une 8*33 sur une 1303. bien monté, c'est un 205/210 en pointe et un regime de croisiere à 4000rpm. de quoi foutre de la branlée en DDC si tu as un bon coup de volant. moins de 2000€ si tu fais tout tout seul et que tu as un carter et des bielles. si tu as un soucis, on est là

c'est pour quel engin ton moteur. et quel usage? si c'est pour un usage cool, il faut de la cylindrée.

les cardans gauches de T3 automatique sont 28mm plus court que ceux de cox.

je vais meme faire plus simple, c'est une connerie

je ne crois pas, je suis sur. passes en echappement de mini 1'1/2, c'est à dire 38 exterieur, 35 interieur,( le moins cher est du 1'5/8, 41/38mm), tu vas voir la difference. Par contre, c'est sans chauffage ou tres cher, au choix.

si c'est des boites de chauffes d'origines, vires moi ça tout de suite, tu va faire une paire de culasses et tu perds un bon paquet de chevaux.

grouille, je veux voir ce que ça donne

de preference, ça permet d'avoir un fonctionnement plus silencieux.

non frustré, ni jaloux, je trouve ça bien de commercialiser de tels moteurs avec de tels perf(sachat les risques encourus sur la fiabilité).